ضمائم هجده گانه ايكائو

ضمائم هجده گانه ايكائو

تهيه وتنظيم : لطيف جمشيدزاده از فرودگاه اردبيل

 پس از جنگ جهانی دوم به منظور رشد بين اللملي صتعت هواپيمائي كشوری در سال 1944 ميلادی با گردهمائی 52 كشور در شيكاگو اولين قدم برای تشكيل سازمان هواپيمائي كشوری برداشته شد.با پيشرفت صنعت هواپيمائی و توسعه روزافزون آن بر اساس نيازهای حمل و نقل سريع  تاكنون هشت بار پيمان شيكاگو اصلاح شده است و اعضای اين پيمان به 189 كشور رسيده است.

پيمان شيكاگو دارای هجده ضميمه (انكس  ANNEX ) به شرح ذيل ميباشد:

*  ضميمه يك : گواهينامه كاركنان (Personae licensing )

گواهينامه كنترلرهاي مراقبت پرواز،گواهينامه های تكنيسين تعمير و نگهداری،گواهينامه خلبان و خدمه پرواز ،كتابهاي مواد آموزشي مربوطه ،شرح مهارتهاي ضروري و مختلف مورد نياز و شرايط پزشكي استاندارد و سلامت عمومي خدمه پرواز و كنترلرهاي مراقبت پرواز از طريق آزمايشهای پزشكي دوره ای.

* ضميمه دو: مقررات هوانوردی (Rules of the Air)

اين ضميمه شامل تعاريف و قوانين كلی هوانوردی و شرايط پرواز با ديد و پرواز با كمك دستگاه های ناوبری ميباشد.

* ضميمه سه :  هواشناسي  هوانوردي بين المللی (Meteorological Service for International Air Navigation)

خلبانان نياز دارند كه از وضعيت هوای مسير و فرودگاه مقصد مطلع باشند ؛ لذا اطلاعات ضروری هواشناسي بايد در اختيار عمليات ها ،خدمه پرواز،واحدهای مراقبت پرواز ،واحدهای تجسس و نجات و مديريت فرودگاه قرار گيرد كه  در اين انكس قرار دارند .

* ضميمه چهار: نقشه های هوانوردی (Aeronautical Charts) :

نقشه های هوانوردی بر اساس استاندارد های ايكائو  ICAO تهيه شده  كه برای برنامه ريزی و سامانه های ناوبری مسيرها و ناوبری با ديد و طرح های تقرب در فرود گاه ها مورد استفاده قرار ميگيرد.

* ضميمه پنج : واحد های اندازه گيری (Unite of measurement to be use Air and Ground Operations)

همزمان با  امضاء پيمان شيكاگو اهميت استفاده از واحد های اندازه گيری يكنواخت بخوبی مشخص شد .جد اول واحد های اندازه  گيری  ICAO اساسا بصورت متريك (SI) ميباشد و در سال 1979 مقررشد اين جدول  تمامی بخش های زمينی و هوائی را در برگيرد ولی هنوز بعضی از كشورها ؛ از واحد های غير استاندارد استفاده ميكنند.

* ضميمه ششم : عمليات هواپيما  (Operation of Aircraft –Airplanes)

اين ضميمه شامل سه جلد مجزا ميباشد و موارد زير را در بر ميگيرد:

 جلد اول  مربوط به هواپيمای  حمل و نقل تجاری است ،جلد دوم مربوط به هواپيماهای عمومی و جلد سوم مربوط به بالگردها ميباشد ومطالبی را در باره ضوابط  مرتبط با انجام عمليات پرواز ايمن،كارآمد و منظم ارائه مينمايد.اين انكس عمليات شركتهای هوائی را بمنظور اطمينان از اينكه تمامی كاركنان مرتبط با هوانوردی از مسئوليتهای خود مطلع هستند و به آنها عمل می نمايند  را نيز مطرح مينمايد.

* ضميمه هفت : مليت و علامت ثبت هواپيما(Aircraft Nationality and Registration Marks)

طبق مواد 17 تا 20پيمان شيكاگو هواپيما بايد ضمن ثبت  ؛ گواهينامه دريافت نمايد و اين مدارك همواره آماده ارائه باشد . ماده 77 مقام مسئول برای ثبت مشترك و بنگاه های بين المللی را معرفی می نمايد.استانداردهای استفاده از حروف،شماره و اشكال نيزدر اين ضميمه  ارائه شده است تا طبقه بندی هواپيما و تعيين مليت آنها امكان پذيرگردد.

* ضميمه هشت :  قابليت پرواز (Airworthiness of Aircraft)

اولين گواهينامه ای كه در بر گيرنده ايمني هواپيما است گواهينامه صلاحيت پرواز است.ماده 23 پيمان ،كشور ثبت كننده را ملزم به صدور گواهينامه پرواز می نمايد و ساير كشورها بر اساس استاندارد های اين انكس آن را به رسميت ميشناسند.البته استانداردهای ايكائو جايگزين مقررات و قوانين ملی نخواهد شد.

* ضميمه نه :  تسهيلات  (Facilitation)

تسريع در ورود و خروج هواپيما ،مسافر و بار در فرودگاههای  بين المللی، تسهيل در تردد هواپيما ها ، ورود و خروج  مسافرين ،خدمه پرواز،بار همراه،پست و قوانين بين المللی سلامت مسافرين در فرود گاههای بين المللي مورد بررسی قرار گرفته است.

* ضميمه ده ارتباطات هوای : (Aeronautical telecommunications)

 كه شامل سه جلد ميباشد. جلد اول دستگاههای كمك ناوبری ،جلد دوم دستورالعمل ارتياطات ؛ جلد سوم سامانه های ارتباطی ديجيتال و سامانه های  ارتباطی كلامی و جلد پنجم طيف فركانس های راديوئی مورد استفاده در هوانوردی است.

* ضميمه يازده : سرويس های مراقبت پرواز(Air Traffic Services):

فضای جهانی هوانوردی  به (FIR) كشورها تقسيم شده است و هر عضو موظف است در فضاي تحت مسئوليت خود سرويس های مراقبت پرواز را  ارائه نمايد. مراقبت پرواز مسئول بر قراری سلامت پرواز،تسريع ،كارائی ،و پروازمنظم هواپيماها و كمك و اطلاع رسانی به واحد های مرتبط در موارد اضطراری ميباشد.

* ضميمه دوازده : تجسس و نجات(Search and Rescue):

اين انكس در سال 1951 ميلادی  تدوين شده و نحوه كمك رسانی  به افرادی كه در شرايط اضطراری ميباشند و يا احتمال دارد در آن شرايط باشند ، را شرح ميدهد.سازمان دهی تجسس و نجات و دستور العملهای عمليات آن ، هماهنگیها بين سازمانهای تجسس و نجات كشورها و طرح اضطراری مربوطه ،فعال سازی مراكز تجسس و نجات و تعريف مراحل سه گانه خطر (نگرانی - آماده باش - اضطراری ) مطالب ارائه شده در اين ضميمه می باشد.

* ضميمه سيزده : بررسی سوانح و رخدادهای هواپيما (Aircraft Accident and Incident Investigation):

تمام مواردی كه منجر به سانحه هوائی گردد بايستی سريعا شناسائی و از تكرار اين گونه سوانح مشابه با بررسی نمودن سوانح جلوگيری شود.حفظ شواهد و مدارك ،تعيين كشور مسئول بررسی سانحه و نحوه جابجائی لاشه هواپيما ،توصيه ها و اقدامات برای جلوگيری از سوانح مشابه و كشف خطرات قبل از آن كه موجب سانحه گردد از جمله مطالب مطرح شده در اين انكس  ميباشد.

* ضميمه چهارده : فرود گاهها  Aerodromes-Aerodrome Design and Operations, heliports

در اين انكس ؛ نحوه طراحی فرود گاه ها ؛ برق اضطراری، مهندسی ساختمان و تاسيسات ،مهندسی روشنائی ،ارائه تجهيزات نجات و آتش نشانی و دور سازی پرندگان از فرود گاه فضای باند و خط كشی سطوح پروازی ، تاكسی وی ،پاركينگ ،موانع فرودگاه و نحوه نظارت بر آن را مطرح می گردد.

* ضميمه پانزده : اطلا عات هوانوردی (Aeronautical Information Services)

اطلاعات هوانوردی برای  سلامت حداكثری پرواز؛ مورد نياز برنامه ريزان عمليات پرواز ميباشد. اطمينان از صدور بموقع اطلاعات با اطلاعيه های بين المللی  NOTAM  و تدوين كتاب AIP  و ساير نشريات از جمله مسئوليت كشورهای عضو می باشد. اين اطلاعات شامل موارد خطر آفرين،برقراری ، تغيير ،جمع آوری يا خرابی تجهيزات ناوبری و خدمات مرتبط ميباشد.

* ضميمه شانزده : حفظ محيط زيست(Environmental Protection-Aircraft Noise):

حفظ محيط زيست در مقابل آلودگی صوتی هواپيما ی ملخدار و جت در محدوده شهر ها از سال 1969 ميلادیتدوين شده و روش اندازه گيری صدای هواپيما و تعيين محدوديت  برای صدا ی هواپيما و صدور گواهينامه مربوطه از موارد منعكس در اين انكس ميباشد.

* ضميمه هفده : امنيت هوانوردی و مفابله با عمليات غير قانونی (Security Safe garding International Civil Aviation Against Act of Unlawful Interface):

از دهه 1960 افزايش قابل ملاحظه ای در اقدامات غير قانونی در پروازيعنی هواپيما ربائی مشاهده شد و  در سال 1970،برنامه های سازمان بين المللی هواپيمائی كشوری و حفاظت در مقابل دخالت غير قانونی و كتاب امنيت تدوين گرديد و شامل ملاحظات اصلی در مورد اداره ،هماهنگی و اقدامات فنی برای حفظ امنيت هوانوردی بين المللی از طريق بازرسی های متناوب فيزيكی  و ... توسط كشورها ی عضو ميباشد.كشورها ملزم به حفظ سلامت مسافرين ،خدمه پرواز كاركنان فرودگاه و اموال عمومی ميباشند.

* ضميمه هيجده   : حمل و نقل ايمن كالای خطرناك با هواپيما (The Safe Transport of Dangerous Goods by Air):

در سال 1983 برای اطمينان از ايمنی در حمل و نقل كالای خطر ناك  مطالبی شامل دستورالعمل های فنی تهيه شد. به طور كلی نه قلم كالای خطر ناك در اين دسته بندی مثل مواد منفجره ، خورنده ،آتش زا سمی و راديو اكتيو  وجود دارد. 

.......................................................................................................

مناطق نه گانه ايكائو :

مناطق نه گانه ايكائو :

تهيه وتنظيم لطيف جمشيدزاده فرودگاه اردبيل

برای سهولت در پيگيری امور هوانوردی دنيا ، ايكائو نه منطقه ايجاد نموده است كه هفت دفتر منطقه ای عهده دار امور اين مناطق ميباشند.

1-آسيا و اقيانوسيه دفتر تايلند (Bankok ,Thailand , Asi and Pacific)

2-آفريقا و اقيانوس هند دفتر داكار (Dakar, Senegal Africa and India ocean)

3-خاورميانه دفتر قاهره ( Cario ,Egypt ,Middle East)

4-آمزيكای جنوبی دفتر ليما  (Peru South America)

5-آمريكای شمالی ،مركزی و كارائيب (Mexico City, Mexico North America

6-آفريقای شرقی و جنوبی دفتر نايروبی (Nairobi, Kenya Eastern and Southern Africa)

7-اروپا و آتلانتيك شمالی دفتر پاريس (France European North Atlantic)

.................................................. پايان ...................................................

جشن ارائه خدمات سی ساله بوئينگ 747

جشن ارائه خدمات سی ساله بوئينگ  747 :

ملكه آسمانها مسافرت حال و آينده را متحول می سازد .

تهيه وتنظيم :  لطيف جمشيدزاده  از  فرودگاه  اردبيل

آخر شب ؛ 21 ژانويه سال 1970 بود روزی كه دنيا برای سالها منتظر آن بود . هواپيمای غول پيكر747 شركت هواپيمای پان امريكن ؛ روی باند فرودگاه F.Kennedy  نيويورك با 336 سرنشين با صدای مهيب به حركت در آمد و به زيبايی تمام ؛ پرواز نمود و به نرمی اوج گرفت ؛ سپس به سمت شرق بطرف لندن به داخل كتاب تاريخ پيچيد و به اين صورت عصر جمبوجت (jumbo-jet)  آغاز گرديد.

امروز (21 ژانويه سال 2000 )؛  747 با سی سال خدمت به عنوان مشهورترين ومعتبرترين هواپيمای دنيا جشن ميگيرد. " ملكه آسمانها " با بكار گيری تازه ترين تكنولوژيهای استاندارد ؛ برای آسايش درپروازهای دوربرد و طولانی مدت اختراع شد و يكی از صادرات راهبردی آمريكا گرديد.

747 - سی سال بعد از اولين سفر تجاری – به يك داستان موفقيت آميز با هر معياری تبديل گشت .

 با ملاحظه تعداد 1238 مورد هواپيمای  تحويلی  كه بيش از هر جت پهن پيكر در تاريخ  بوده و هنوز 1100مورد آن به ارائه خدمات می پردازد و 500 تا از آن ازنوع 400-747 با تكنولوژی بالا ميباشد.

تحسين ها را ملاحظه كنيد ؛ اخيرا موزه هنر مدرن (Modern Art)  نيويورك ؛ 747  را به ليست آرزوها در مجموعه طراحی های رويايی اضافه كرده  است. متصدی موزه ميگويد :

"747 زيباست" به خاطر ظاهر ؛ كاركرد وچيزی كه نماينده اش است.

747 در نوامبر1999؛ تمبرپستی يادبودش را دريافت كرد كه جايگاهش را در سه رده بالای دستاوردهای قرن بيستم همراه با اولين پرواز برادران رايت و پيمايش عرض اتلانتيك توسط Lindberg   ؛ مشخص ميكرد.

 هواپيمای 747 به وضوح يك هواپيمای با اصل ونسب وبا عظمت است و با هر پروازی تاريخ را می سازد .امروزه اگرچه هواپيمای 400-747  شبيه هواپيمای پان امريكن 100-747 كه پرواز تاريخی اش را در 21 ژانويه 1970 انجام داد ؛ به نظر ميرسد ؛ اما شباهتها در آن به پايان يافته است.

دراواخر دهه 1980 بوئينگ به حد كمال مجددا طراحی شد و 747 مدل 400 با توسعه آيروديناميكی و افزودن winglets  برای بهبود بازدهی سوخت ؛ ادغام الكترو هواپيمای جديد ؛نصب كنسول پرواز جديد و ارائه آخرين سيستمهای پروازی مقصد مسافران را حدود يك ساعت در مقايسه با ساير رقيبان نزديكتر كرد.

هواپيمای 400-747 يك هواپيمای جديد با ايرودينامك توسعه يافته ؛اويونيك ديجيتالی ودارای كابين با تكنولوژی بالا با آخرين سيستمهای پروازی و3000 مايل (4828 كيلومتر) طول مسير پروازی(Maximum Range)  ميباشد . آن دارای بيشترين ظرفيت مسافر بوده وحدود33 ميليون مايل (52 ميليون كيلومتر ) تجربه هوايی با كارخانه ای كه فوق العاده تغيير ساختار داده و حد ومرز خود را توسعه داده است ميباشد.

كنسول پرواز 400-747 جايگزين شده سيستمهای آنالوك 100-747 و200و300 با الكتروهواپيمايی ديجيتال است كه تعداد لامپها و وسايل اندازه گيری و كليد ها از 971 به 365 مورد كاهش يافته است و دارای نمايشگرهای قابل تنظيم و ساده ترين دستورالعمل كابين با خدمه پروازی تقليل داده شده از سه به دو نفر ميباشد.

برای اين هواپيمای بی نظير چه چيزی در آينده مورد انتظار است ؟

 آينده  روشنی برای 747 قابل تصور است و برای شركتهای خطوط هوايی با در خواست 400 صندلی وبيشتر يكی از اولين راه حل ها ميباشد.شركت بوئينگ در حال مطالعه برای هواپيماهای هم خانواده 747 و چند منظوره نظير هواپيماهای باری ومسافربری ميباشد تا تعيين برنامه زمانبندی فعلا شركت بوئينگ در حال كار روی تغييرشكل درمدلهای كامپيوتری ميباشد. خانواده 747x  بالقوه دارای يك بال تعريف شده است كه بايد سوخت زيادی را حمل كند و lift  زيادی اعمال نمايد و  به طور رويايی كارآمدی خود را توسعه دهد و برای انجام اين كار بايد پهنای بال wingspan  بيش از 17 پا feet  (5.2 متر) برای 229پا (69.8 متر) افزايش يابد. و747x  همزمان با حمل 430 مسافر ؛ 100000 پوند (45400 كيلوگرم) سوخت اضافی و توسعه ايروديناميكی ؛ بايستی توانايی پرواز 10000 مايل (16000 كيتومتر ) را داشته باشد.

 با استفاده از بالهای توسعه يافته ؛ 747x Stretch با طول بيش از 263 پا (80.2 متر) و پروازی بيش از 9000 مايل (14.485 كيلومتر) با گنجايش 500 مسافر در سه كلاس و نوع باری آن با عمليات موثرتوسعه يافته ای كه امروزه مشهور به 747-400F  ميباشد؛  را بايد ارائه دهد.

حداكثر وزن هنگام پرواز كردن برای خانواده اين نوع هواپيما بيش از يك ميليون پوند بوده و قيمت صندلی بر حسب مايل آن از 400-747 كه فعلا در پايين ترين رده است بايد ارزان تر باشد.

............................................... پايان ....................................................

 

منابع :

سايت اينترنتی بوئينگ www.boeing.com