سیلومتر ارتفاع سنج ابر ceilometer

سیلومتر Ceilometer :

تهیه و تنظیم لطیف جمشیدزاده از فرودگاه اردبیل

یک ابزار هوشمند هواشناسی است که برای اندازه‌ گیری ارتفاع پایه ابر یا میزان ابرناکی (تراکم ابر) در آسمان استفاده می‌شود. این دستگاه معمولاً در فرودگاه‌ها، ایستگاه‌های هواشناسی و سایر مکان‌های مرتبط با هوانوردی و مطالعات جوی به کار می‌رود.

نحوه عملکرد سیلومتر:

سیلومتر معمولاً از یک لیزر یا منبع نور مادون قرمزاستفاده می‌کند که پرتوهای نور را به سمت آسمان می‌فرستد. سپس با تحلیل نور بازتاب‌شده از ابرها، ارتفاع پایه ابر را محاسبه می‌کند. برخی از انواع سیلومترها نیز از فناوری لیدار (LIDAR) برای این منظور استفاده می‌کنند.

کاربردهای سیلومتر هوانوردی :

1- کمک به خلبانان و کنترل ترافیک هوایی برای تعیین شرایط دید و ارتفاع ابرها

2- جمع‌آوری داده‌های مربوط به پوشش ابری برای پیش‌بینی وضعیت آب ‌وهوا

3- در برخی سیستم‌های انرژی خورشیدی، از سیلومتر برای سنجش میزان ابرناکی و تأثیر آن بر تابش خورشید استفاده می‌شود.

تفاوت سیلومتر با سایر ابزارهای اندازه‌ گیری ابر:

دستگاه آلتی‌متر (Altimeter): ارتفاع ابراز سطح دریا را اندازه می‌گیرد، نه ارتفاع ابرها از سطح زمین

سنجش‌گرهای ماهواره‌ای :

سنجشگرهای ماهواره ای از فضا پوشش ابری را بررسی می‌کنند، اما دقت محلی کمتری نسبت به سیلومتر دارند

دستورالعمل رفع اشیاء خارجی در فرودگاه FOD Program

دستورالعمل رفع اشیاء خارجی در فرودگاه FOD Program

تهیه و تنظیم لطیف جمشیدزاده فرودگاه اردبیل

اجسام و زباله های به جا مانده از خدمات هندلینگ، عملیات های تعمیر و نگهداری، پروژه های عمرانی و تعمیراتی در فرودگاه همواره به عنوان خطری برای ایمنی پروازها شناخته می شوند. وجود اشیاء و زباله ها به ویژه در باندها، تاکسیوی ها و اپرون ( پارکینگ پروازی ) به دلیل امکان مکش توسط موتور هواپیماها و یا ایجاد آسیب به چرخ ها و بدنه هواپیماها ، خسارات جبران ناپذیر جانی و مالی را به هواپیماها و شرکت های هواپیمایی وارد می کند. به همین دلیل برنامه ریزی جهت کاهش و حذف اشیاء خارجی از سطوح پروازی به عنوان یک اصل مهم همواره در دستور کار فرودگاه ها قرار دارد .

هر گونه شیء یا موجود زنده در سطوح پروازی که قابلیت بروز صدمات و خسارات مالی وجانی به اشخاص ویا هواپیما را داشته باشد را FOD گویند.

مانند :

1 قطعات آسفالت و بتن شکسته یا کنده شده در سطوح پروازی

2 پس مانده ها ی ناشی از عملیات عمرانی

3 قطعات کنده شده از هواپیما ، تایر

4 کاغذ ،پلاستیک ،چوب وفلز

5 قطعات کنده شده از چمدانها وساک های مسافران

6 قطعات کنده شده از ماشین الات

7 اشیای به جا مانده از کارکنان یا مسافران

8 لاشه حیوانات و پرندگان

9 شن ، سنگریزه و سنگ دانه ها

10 بوته ها و علف ها

11 ریزش روغن و سوخت

عدم ایجاد و جمع آوری اشیاء خارجی، بر عهده کلیه پرسنل شاغل در ایرساید اعم از کارکنان فرودگاه ، ارگان های نظامی ، انتظامی و امنیتی ، شرکت های هواپیمایی و خدمات هندلینگ و پیمانکاران می باشد

فرودگاه بایستی علاوه برفراهم نمودن امکانات لازم جهت جمع آوری اشیاء خارجی کارکنان شاغل در ایرساید را از خطرات احتمالی اشیاء و زباله ها (FOD) آگاه و مطلع نماید.

اشیاء خارجی ناشی از خدمات هندلینگ و تعمیر و نگهداری هواپیما:

به منظور کنترل اشیاء خارجی ناشی از خدمات هندلینگ و تعمیر و نگهداری هواپیما اقدامات ذیل بایستی انجام گیرد :

1 الزام شرکت های هندلینگ به نصب BOX FOD بر روی کلیه تجهیزات زمینی به نحوی که امکان جمع آوری FOD امکانپذیر سازد.

2 الزام شرکت های هندلینگ به حمل بار، با استفاده از گاری های مجهز به توری و پوشش مناسب جهت جلوگیری از افتادن بار بر روی زمین.

3 الزام شرکت های هندلینگ به انتقال زباله های کابین هواپیمایی در کیسه های زباله و عدم رهاسازی آن کنار استند های روی پارگینگ هواپیما و حمل آن در خودروهای روباز به منظور جلوگیری از پراکنده شدن آن و همچنین جذب پرندگان در فرودگاه

4 الزام شرکت های هواپیمایی به پاکسازی کامل اطراف هواپیمای تحت تعمیر و اطمینان از عدم وجود هر گونه زباله ، روغن ، ابزارالات در اطراف و یا روی بدنه هواپیما

5 الزام شرکت های هواپیمایی به بازدید از استند هواپیماها قبل از پارک و اطمینان از عدم وجود هر گونه FOD

6 نصب سطل های FOD مناسب و با رویت بال در کنار اپرون به منظور جمع آوری FOD های سطح اپرون

اشیاء خارجی ناشی از فعالیت های عمرانی و تعمیراتی فرودگاه :

قبل از شروع هر پروژه بهسازی و تعمیراتی اطلاع رسانی و آگاهی و الزم در خصوص خطرات اشیاء خارجی ناشی از پسماندهای ساختمانی و ... به پیمانکار ابلاغ گردد و اقدامات زیرصورت پذیرد :

1 الزام کلیه پرسنل شرکت پیمانکار جهت حضور در دوره آموزشی عمومی ایر ساید

2 تعیین مسیر حرکت خودروها و تجهیزات ساختمانی به نحوی که کمترین تداخل با سطوح پروازی داشته باشد .

3 الزام پیمانکاران به محصور کردن محل و جمع آوری زباله های ساختمانی در محل اجرای پروژه

4 تعیین و اعلام محل انباشت پسماندهای ساختمانی و آگاهی نسبت به خطرات احتمالی ناشی از وجود این پسماند ها

5 الزام پیمانکاران به رفع اشیاء خارجی و حصول اطمینان از به جای نگذاشتن ابزار مورد استفاده اعم از بیل و کلنگ ،چکش، دیلم و... در پا یان هر نوبت کاری

6 الزام پیمانکاران به حصول اطمینان از پاک بودن لاستیک ها ی خودروها ی حمل نخاله ها ی ساختمانی ومصالح ساختمانی خود از شن و ماسه وسنگ ریزه قبل از ورود به ایرساید

7 الزام پیمانکاران به حمل مصالح ساختمانی و پسماند ها با استفاده از ماشین الات مجهز به توری در صورت نیازوپوشش مناسب جهت جلوگیری از ایجاد اشیاء خارجی

اشیاء خارجی ناشی از خرابی روکش سطوح پروازی و تجهیزات کمک ناوبری بصری :

1 الزام کارکنان به رفع اشیاء خارجی و حصول اطمینان از به جای نگذاشتن ابزار مورد استفاده پس از انجام تعمیرات تجهیزات کمک ناوبری بصری و اعلام به برج مراقبت پرواز

2 شناسایی مناطق با پتانسیل ایجاد شی خارجی ترک ها ، شکستگی ، دال های بتنی و شن زدگی سطوح آسفالت و.. و افزایش بازدید از این مناطق

3 الزام خودرو به حصول اطمینان از پاک بودن لاستیک های خودرو از شن و ماسه وسنگ ریزه قبل از ورود به ایرساید

اشیاء خارجی ناشی از باد و جابجا یی اشیاء :

1- برنامه منظم جهت جمع آوری اشیاءخارجی موجود در ایرساید بخصوص در مناطق با پتانسیل ایجاد شی خارجی

2- بازدید از سطوح پروازی پس از وقوع توفان و باد شدید به ویژه در حاشیه فنس و کنار دیوار

3- برنامه منظم جهت علف زدایی و انتقال ایمن به محل دپوی اشیاءخارجی

نحوه شناسایی و گزارش وجود اشیای خارجی :

فرودگاه برای حصول اطمینان از عدم وجود اشیای خارجی اقدامات ذیل را انجام می دهد :

1 آگاهی و اطلاع پرسنل شاغل در ایرساید از خطرات وجود اشیاء خارجی و آموزش نحوه گزارش دهی سطوح پروازی فرودگاه طبق دستورالعمل ، به صورت روزانه حداقل دو بار ، پس از هر وضعیت اضطراری ، پس از انجام تمرین طرح اضطراری ، شرایط جوی ناپایدار( سیل ، زلزله ، طوفان و.. ) ، انجام عملیات ساختمانی و تعمیراتی و ریزش سوخت مورد بازدید قرار می گیرد

2 محل پارک هواپیما قبل از ورود و بعد از خروج توسط شرکت هواپیمایی مورد بازدید قرار می گیرد

3 برنامه منظم جهت جمع آوری اشیاء خارجی موجود ، ماشین جاروب ، توسط کارگر در ایرساید بخصوص در مناطق با پتانسیل ایجاد شی خارجی

4 استقرار سطل های زباله در بخش های مختلف فرودگاه

5 انجام پاکسازی عمومی( DAY FOD ) با حضور پرسنل شرکت های هواپیمایی و خدمات زمینی و سایر ارگانها حداقل دو بار در سال

نحوه گزارش :

گزارشات وجود اشیای خارجی به روش های زیر انجام می پذیرد.

1- گزارش خلبان

2- گزارش کنترلر برج

3- گزارشات بازدید از سطوح پروازی توسط تیم بازدید باند

4- گزارش سا یر کارکنان فرودگاه و شرکتها ی هواپیمایی و هندلینگ در خصوص وجود FOD در سطوح پرواز

اطلاع رسانی و رفع اشیای خارجی :

پس از دریافت گزارش وجود اشیای خارجی اقدامات ذیل انجام می شود :

1-محل توسط مدیریت اپرون بازدید و در صورت وجود شی خارجی ، وضعیت به برج مراقبت پرواز اعلام و جهت رفع اشیای خارجی با واحد مربوطه هماهنگی لازم بعمل می آید.

2-در صورت مشاهده قطعات هواپیما به شرکت هواپیمایی ذی نفع اطلاع رسانی می شود.

3- خودروی جارو یا متصدی رفع FOD بصورت دستی نسبت به پاکسازی اقدام و گزارش اتمام کار را به مدیریت اپرون اعلام می نماید.

در جهت بهبـود مسـتمر و شناسـایی منـاطق و منـابع پرتکـرار ایجـاد شـی خـارجی ، گزارشـات مربـوط بـه وجـود شـی خـارجی به مسـئول کنتـرل و پـایش اشیاء خـارجی فرودگـاه ارسـال مـی گـردد تـا نسـبت بـه آنـالیز و تحلیـل گزارشـات و شناسـایی منـاطق پر تکــرار در نقشــه شــبکه ای فرودگــاه اقــدام و نتــایج حاصــل از پــایش و آنــالیز انجــام شــده جهــت تعیــین راهکــار مناســب در کمیته ایمنی فرودگاه طرح شود و سوابق و مستندات مربوطه در ادارات و واحد های مرتبط حفظ و نگهداری میشود .

منابع :

دستورالعمل رفع اشیاء خارجی FOD Program شماره سند ADR-E9.3(10) ویرایش اول 14 اردیبهشت ماه 1403

شناخت پیام های هوانوردی

شناخت پیامهای هوانوردی :

تهیه و تنظیم : لطیف جمشیدزاده فرودگاه اردبیل

معاونت عملیات هوانوردی فرودگاه ، دارای بخش ها و واحدهای مختلفی است که با ارائه سرویس های جامع هوانوردی ، زمینه ی انجام پروازهای ایمن را در فرودگاه فراهم می نمایند.

1. واحد مراقبت پرواز

2. واحد آتش نشانی و هدایت زمینی هواپیما

3. واحد الکترونیک و ارتباطات ناوبری

4. واحد مخابرات و فناوری اطلاعات هوانوردی

اداره کل مخابرات و فناوری اطلاعات هوانوردی :

یکی از واحدهای حوزه معاونت هوانوردی ، اداره کل مخابرات و فناوری اطلاعات هوانوردی است که دارای 2 حوزه فعالیت اصلی میباشد:

• مخابرات هواپیمای Aeronautical Telecommunication

• فناوری اطلاعات هوانوردی IT

همزمان با تأسیس سازمان هواپیمایی کشوری در ایران، بر اساس بخشی از مفاد بند الف ماده 5 قانون هواپیمایی کشوری مصوب 28 تیرماه سال 1328 و به منظور تنظیم رفت و آمد هواپیما و تأمین بی خطری پرواز و بنا به پیشنهاد سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری ICAO ، مرکز مخابرات AFTN ، تحت عنوان اداره کل مخابرات فعالیت خود را با ابتدایی ترین وسیله آن زمان آغاز نمود و از این لحاظ یکی از با سابقه ترین ادارات عملیات هوانوردی محسوب می شود.

ارتباطات این مرکز در ابتدا به وسیله سیستم های مورس انجام می شد. با پیشرفت ارتباطات و نیاز به سرعت بخشیدن به امر مبادله پیام و افزایش حجم ترافیکی از روش های مختلف ارتباطی استفاده نمود مانند:

فرکانس های رادیویی HF ومدارات ارتباطی مبدل RTT .Radio Teletypewriter

از سال 1345 خطوط مخابراتی LTT Landline Teletypewriter

از سال 1353 سیستم نیمه اتوماتیک PBTT Push Button Turn-Tape

واز سال 1368 سیستم تمام اتوماتیک بکار رفت.

با ادغام دفتر نوسازی و فناوری اطلاعات با اداره مخابرات هواپیمایی این اداره کل حوزه فعالیتش گسترش پیدا کرد که هم اکنون این اداره کل در تدارک تجهیز خطوط ارتباطی خود به فناوری جدیدAMHS (System Handling ATS Message ) می باشد .

اهم وظایف اداره کل در حوزه مخابرات هواپیمایی :

1- مخابره پیام های مربوط به ایمنی و سلامتی پرواز در کشور از طریق مدارهای موجود و شبکه جهانی به کلیه فرودگاه های داخلی و خارجی براساس مسئولیت ها و قراردادهای بین المللی و دستورالعمل های سازمان هواپیمایی کشور

2- تهیه مجموعه گزارشات جوی و پروازی فرودگاه های منطقه خاورمیانه به عنوان مرکز اصلی و مخابره آن به ایستگاه های فرعی مطابق مقررات بین المللی و دستورالعمل های سازمان هواپیمایی کشوری

3-ایجاد ارتباط از طریق سامانه های تلکس، ماهواره و شرکت مخابرات با مشترکین بین المللی جهت مبادله پیام های هوانوردی

4- ارتباط با شبکه بین المللی سیتا برای دریافت و ارسال دیتا مربوط به شرکت های هواپیمایی

شبکه ارتباطات ثابت راه دور هوانوردی : AFTN Aeronautical Fixed Telecommunication Network

یک شبکه وسیع جهانی برای مبادله اطلاعات هوانوردی محسوب می گردد و هدف از آن ، برقراری ارتباط به بهترین نحو ممکن جهت مبادله جهانی پیام های هوانوردی میان ایستگاه های مرتبط با عملیات پرواز می باشد. شبکه مذکور به صورت یک سیستم یکپارچه ارتباطی ،که پیام ها را از ایستگاه های مختلف به صورت متوالی و مدار به مدار مخابره می کند. مبادله و رله پیام از طریق شبکه مذکور نیازمند وجود مقررات و دستورالعمل های یکنواخت بین المللی و اجرای دقیق آنها توسط کلیه مراکز این شبکه در سراسر جهان می باشد.

کلیه قوانین و دستورالعمل های فنی که مربوط به امر مبادله پیام هوانوردی در شبکه AFTN می باشد برگرفته از قوانین مندرج در انکس 10 جلد 2 و داکیومنت های 8400 ، 7910 و 8585 می باشد

در حال حاضر AFTN ایران دارای بیش از 80 خط ارتباطی با فرودگاههای داخل کشور و تعداد 7 خط آن بین المللی با کشورهای همسایه می باشد . -1 آنکارا در ترکیه -2 دمشق در سوریه -3 بغداد در عراق -4 کویت -5 بحرین -6 ابوظبی -7 کراچی پاکستان

کد فرودگاهی ایکائو :

کدی چهارحرفی است که برای شناسایی فرودگاه های جهان استفاده می شود. این کدها توسط سازمان هوانوردی غیرنظامی بین المللی (ایکائو) تعریف و درسند ایکائو7910 منتشر شده اند.کد فرودگاهی ایکائو برای برنامه ریزی پرواز و کنترل ترافیک هوایی استفاده می شود. به طور کلی، حرف اول به قاره یا گروهی از کشورهای یک قاره اختصاص داده شده است. حرف دوم به یک کشور خاص در منطقه برمی گردد و دو حرف دیگر برای شناسایی و معرفی فرودگاه استفاده می شوند. مثال : کد فرودگاه اردبیل (OITL)می باشد که O منطقه خاورمیانه I کشور ایران TL فرودگاه اردبیل .

فرودگاه تبریز OITT فرودگاه مشهد OIMM فرودگاه شیراز OISS فرودگاه امام OIIE فرودگاه بوشهرOIBB فرودگاه زاهدان OIZH فرودگاه ابادان OIAA فرودگاه رشت OIGG فرودگاه بندرعباس OIKB و...

در هر ایستگاه مخابرات هواپیمایی ، سیستمی تعبیه شده است که امکان تهیه پیام و مبادله پیام از طریق سوییچینگ پیام را فراهم می آوردکه بعنوان مرکز سوچینگ شناخته میشود و مبنای عملکردی سوییچ پیام از طریق آدرس دهی مقصد صورت می گیرد. در پیام های هوانوردی از آدرس دهی منحصر به فردی استفاده می گردد که با عنوان Address AFTN شناخته شده است:

آدرس AFTN ، یک آدرس 8 حرفی می باشد که 4 حرف اول آن مشخصه محل کد فرودگاهی ایکائو و 3 حرف بعدی مربوط به اداره یا سازمان یا سرویس مربوطه می باشد و حرف آخر مربوط به تقسیم بندی درون سازمانی بوده که در صورت عدم تقسیم بندی درون سازمانی از X به عنوان حرف آخر استفاده می شود

لیست و مرجع سه حرفی ها در داکیومنت 8585 ایکائو می باشد برای مثال :

آدرس برج مراقبت پرواز اردبیل OITLZTZX

آدرس واحد تقرب مراقبت پرواز مشهد OIMMZAZX

آدرس بریفینگ مراقبت پرواز اردبیل OITLZPZX

آدرس مرکز کنترل پرواز کشورOIIXZQZX

آدرس واحد مخابرات هواپیمایی فرودگاه اردبیل OITLYFYX

آدرس سر کشیک مخابرات فرودگاه اردبیل OITLYFYC

آدرس مدیر کل فرودگاه اردبیل OITLYDYX

ادرس مرکز برفینگ کشور OIIXZPZX

همچنین شرکت های هواپیمایی دارای کد سه حرفی میباشند مانند:

شرکت هواپیمایی ایران ایر IRA ماهان IRM اسمان IRS ایران ایرتور IRE قشم ایر QSM اتا TBZ ساها IRZ وارش BRH سپهران SIH کارون KRM و....

ساختار کلی پیام هوانوردی :

1- عنوان HEADING 2- آدرس ADDRESS 3- تهیه کننده ORIGIN 4- متن TEXT 5- پایان ENDING

عنوان پیام هوانوردی :

شامل :1- سیگنال سرآغاز که نشانگر آغاز پیام و همواره ZCZC) ثابت) است 2- شمارنده کانال که تعداد پیام مبادله شده در مدار مربوطه را نشان می دهد 3- تاریخ و زمان ارسال که حاوی روز ، ساعت و دقیقه که بر اساس زمان بین المللی UTC ارسال میشود.

ساعت هماهنگ جهانی UTC (Coordinated Universal Time) ساعت هماهنگ زمانی مطابق با چرخش زمین محاسبه میشود و بهینه ترین راه محاسبه زمان بر مبنای ساعت اتمی میباشد.

ساعت جهانی گرینویچ GMT (Greenwich Mean Time) ساعت جاری دهکده گرینویچ نزدیک لندن که بر اساس موقعیت خورشید تنظیم شده است و توسط بریتانیا و کشورهای وابسته به آن مورد استفاده قرار میگیرد مانند استرالیا ، افریقای جنوبی ، هند ، پاکستان

مثال: ZCZC TEA0633 261146

آدرس پیام شامل موارد زیر است:

الف - حق تقدم که نشانگر اولویت ارسال پیام است. پیام ها برای ارسال شدن در صف قرار می گیرند و ترتیب ارسال آن ها بر اساس حق تقدم آن ها مشخص می شود که SS بالاترین حق تقدم ارسال و KK کمترین حق تقدم ارسال را دارد.

حق تقدم ارسال پیامهای هوانوردی :

1- پیام اضطراری SS 2-پیام فوری DD 3- پیام ایمنی پرواز FF 4- پیام هواشناسی و اطلاعات هوانوردی GG 5- پیام اداری هوانوردی KK

ب- آدرس ها که مقاصد ارسالی پیام ها را مشخص می کند. نحوه آدرس دهی با عنوان ADDRESS AFTN قبلا توضیح داده شد.

ج - تهیه کننده پیام شامل 1- تاریخ و زمان تهیه پیام که شامل روز ، ساعت و دقیقه ی تهیه پیام است2- آدرس که تهیه کننده پیام را مشخص می کند

د- سیگنال پایان که نشانگر پایان پیام و همواره NNNN) ثابت) میباشد.

انواع پیامهای هوانوردی :

پیام های هوانوردی به صورت زیر دسته بندی می شود:

1- پیام های ایمنی پرواز Safety Flight Messages : شامل

طرح پروازی FPL – تاخیرپرواز DLA - ابطال پرواز CNL - زمان خروج پرواز DEP - زمان ورود پرواز ARR

2- پیام های سرویس اطلاعات هوانوردی AIS Messages

اطلاعیه هوانوردی NOTAM

اطلاعیه برف SNOWTAM

مجوز پروازی Flight Permission

3- پیام های هواشناسی Meteorological Messages

هوای ساعتی متار METAR

هوای لحظه ای SPECI

پیش بینی هوا TAF

• طرح پروازی (FLIGHT PLAN) - طرح پروازی ،سندی است که اطلاعات خاصی را برای واحدهای کنترل ترافیک هوایی در رابطه با مقاصد پرواز و یا بخشی از پرواز هواپیما ارائه میدهد. این سند توسط خلبان و یا دیسپچ شرکت هواپیمایی تکمیل گردیده و قبل از پرواز برای واحد مراقبت پرواز ارائه میشود. طرح پرواز توسط پرسنل مخابرات هوانوردی بر روی شبکه AFTN برای مرکز کنترل فضای کشور ، واحدهای مراقبت پرواز فرودگاه مقصد و فرودگاه های جایگزین ارسال می گردد . امروزه طرح پروازی بر روی سیستم سامانه اینترنتی بنام EFLP ارائه میگردد .طرح پرواز شامل اطلاعات زیرمی باشد1- شناسه پرواز 2- نوع قوانین پروازی که به دو صورت پرواز با دید VFR و پرواز با دستگاه ناوبری IFR بیان میشود 3- نوع پرواز نیز بصورت پرواز برنامه ای S و پرواز غیربرنامه ای N ونظامی M بیان میشود 4- نوع هواپیما 5- طبقه بندی هواپیما براساس وزن 6- تجهیزات ناوبری و ارتباطی و نظارتی هواپیما 7- فرودگاه مبدا 8- زمان پرواز 9- سرعت هواپیما 10- ارتفاع پرواز 11- مسیر هوایی پرواز 12- فرودگاه مقصد 13- مدت زمان پرواز 14- فرودگاه های جایگزین 15- سایر اطلاعات ضروری پرواز

• پیام تأخیر پرواز( DELAY) : پیامی که تأخیر زمان پرواز را نسبت به زمان مندرج در طرح پروازی اعلام مینماید بایستی حداقل 10 دقیقه قبل از زمان تخمینی صادر شود

• پیام لغو پرواز (CANCEL) : پیامی که لغو یک پرواز را اعلام می کند

• پیام عزیمت پرواز (DEPARTURE) : پیامی که زمان برخاستن یک پرواز از روی باند را اعلام می کند.

• پیام ورود (ARRIVAL ) : پیامی که نشست یک پرواز و زمان آن را اعلام می کند.

اطلاعیه هوانوردی NOTAM (Notice to Airmen) :

اطلاعیه ی هوانوردی، پیامی است جهت آگاهی بخشیدن به پرسنل هوانوردی از خطرات احتمالی در طول مسیر پروازی یا درفرودگاه و دستگاههای ناوبری که می تواند ایمنی پرواز را تحت تأثیر قرار دهد. نوتام ها به دلایل مختلف صادر می شوند ازجمله 1- تاسیس وبسته شدن کل یا قسمتی و تغییر قابل ملاحظه ای از فرودگاه، هلیبورد باند پروازی مسیر خزش هواپیما پارکینگ ها اپرن و استند وعملیات ساختمانی در اطرف و یا بر روی هریک از موارد مطروحه ایرساید 2- راه اندازی و تغییرات قابل توجه در سرویس های حمل و نقل هوایی 3- وقفه یا بازگشت به عملیات تغییر فرکانس ، تغییر در ساعت عملیات ، تغییر جهت AIDS ، تغییر مکان هریک از دستگاه ناوبری - از کار افتادن دستگاه های کمک ناوبری رادیویی و سرویس های هوا به زمین و ... 5- کاهش طبقه بندی ایمنی فرودگاه 6- خرابی چراغهای باند 7- نصب موقت موانع در فرودگاه 8- مانور نظامی و....

اطلاعیه هوانوردی نوتام بعد از هماهنگی با معاون عملیات هوانوردی توسط واحد مراقبت نوشته شده و توسط واحد مخابرات هوانوردی به نوتام افیس OIIXYKYX ارسال میشود و بعد نوتام نهایی صادر میشود.

اطلاعیه هوانوردی :سری نوتام A برای فرودگاه بین المللی وB برای فرودگاه داخلی ، شماره نوتام و سال انتشار آن می باشد

نوتام جدید (NOTAMN ) : در برگیرنده اطلاعات جدید هوانوردی می باشد.

نوتام جایگزین (NOTAMR) : اگر یک نوتام جایگزین نوتام قبلی شود.

نوتام ابطال (NOTAMC ) : هنگامی که یک نوتام ، نوتام قبلی را کنسل کند.

خط Q نوتام دی کد می باشد که توضیحات مربوط به کدهای آن در داکیومنت 8400 ایکائو آمده است.

آیتم A کد چهار حرفی فرودگاهی که این نوتام برای آن صادر شده است.مثل فرودگاه اردبیل OITL

آیتم B زمان شروع اعتبار نوتام می باشد.

آیتم C زمان خاتمه اعتبار نوتام است.

آیتم E موضوع نوتام با عبارت ساده درج گردیده است

نوتام برف (SNOWTAM ) : یک سری مخصوص از نوتام که وضعیت باند ، تاکسی وی و اپرون را از جهت برف ، یخ و آب جمع شده سطح آن ها اعلام می کند.

اجازه پرواز (Flight Permission ) : پیام اجازه پرواز درخواستی برای آینده از یک فرودگاه یک کشور میباشد که از سوی شرکت هواپیمایی با مشخصات و اطلاعات کامل پرواز و هواپیما برای دریافت مجوز ازطریق AFTN به فرودگاه ها ارسال می گردد. واحد مخابرات هواپیمایی پیام مذکور را به معاونت عملیات هوانوردی ارجاع داده و با هماهنگی آن مقام مسئول ،تایید یا عدم تایید درخواست را برای دفتر اجازه پرواز سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت هواپیمایی مربوطه ارسال می کند.

پیام هواشناسی ساعتی Meteorological Aerodrome Reports ) METAR ) :

هر فرودگاه بر اساس تجهیزات هواشناسی ، هوای لحظه ای منطقه را میتواند بصورت نیم یا یک ساعته تهیه کرده و در اختیار واحدهای عملیاتی برج و دیسپج و خلبان قرار می دهد.متارگزارشی است که براساس مشاهدات سطحی وضعیت جوی فرودگاه ، توسط دیده بان هواشناسی به صورت هر ساعت و در بعضی از فرودگاه ها هر 30 دقیقه تهیه می شود و از طریق AFTN در اختیار جامعه هوانوردی کشوری و بین المللی قرار می گیرد. این گزارش شامل اطلاعات زیر می باشد 1- سرعت و جهت باد 2-میزان دید 3- میزان و نوع بارش 4- نوع ، حجم و ارتفاع ابر 5- دما و نقطه شبنم 6- فشار هوا

سامانه ATIS : سامانه هواشناسی برای ارسال متار هواشناسی برای خلبان که از مراقبت پرواز ارسال میگردد.

نحوه خواندن مقدار ابر در هوانوردي (میزان ابربر اساس دید دیده بان در هواشناسی) :

براي نشان دادن مقدار ابر در هر زمان ؛ پهنه آسمان را به هشت قسمت مساوي تقسيم ميكنند كه هر قسمت يك اوكتاو ( يك هشتم ) نام دارد

مقدار ابر بين يك هشتم تا دو هشتم را FEW گويند

مقدار ابر بين سه هشتم تا چهار هشتم را SCT گويند

مقدار ابر بين پنج هشتم تا هفت هشتم را BKN گويند

مقدار ابر هشت هشتم آسمان را OVC گويند .

سرور روبکس (ROBEX ) : تمام هواهای ساعتی متار، را فرودگاهها را در یک بولتن تهیه میکند و انرا به تمام شهرهای کشور می فرستد.

گزارش هواشناسی لحظه ای ویژه SPECI (Special Reports ) :

گزارشی که در هنگام وخامت یا بهبود در شرایط آب و هوایی مانند تغییرات قابل توجه در وزش باد ، سطح دید ، ارتفاع پایه ابر و ... صادر می شود.

گزارش پیش بینی هوا فرودگاهی TAF ( Terminal Aerodrome Forecast ) :

گزارشی از پیش بینی شرایط جوی در یک فرودگاه که دارای یک دوره زمانی مشخص است. این پیش بینی شامل پارامترهای جوی مانند باد سطح زمین، دید افقی ، پدیده های جوی، ابر ویا دید قائم و ... می باشد. زمان اعتبار تافور از 9 تا 30 ساعت است.LONG SHORT .

پیامهای هشدار هواشناسی WARNING : تغییرات بسیار شدید در رابطه با باد و طوفان و .... را گزارش می نمایند

نحوه تشكيل ابر و مه :

وقتي بخار آب موجود در هوا تبديل به قطرات ريز مايع در هوا ( 02/0ميليمتر) ميشود بصورت معلق در هوا باقي ميماند و در دماي بالا باعث ايجاد ابر و در دماي پايين باعث ايجاد مه ميشود.

ابرها از نظر ارتفاع به چهار دسته تقسيم ميشوند:

1. ابرهاي بالا ( حد بالا 13 كيلومتر و حد پايين 6000 متر ) : سيروس – سيرو كومولوس - سيرواستراتوس

2. ابرهاي متوسط ( حد بالا 6000 متر و حد پايين 2000 متر ) :التوكومولوس – التواستراتوس

3. ابرهاي پايين (حد بالا 2000 متر و حد پايين تا نزديك زمين ):استراتوكومولوس – استراتوس -نيمبواستراتوس

4. ابرهاي كه در ارتفاع زياد ميشوند (حد بالا 6000 متر و حد پايين 500 متر) :كومولوس - كومولونيمبوس

ابرهای مهم از دید مراقبت پرواز :

در هوانوردي از دید مراقبت پروازابرهاي CB و TCU داراي اهميت ويژه اي می‌باشند ،ابر كومولونيمبوس( Cumulonimbus یا CB ) از نوع ابرهای جوششی بوده و شکلی شبیه به سندان دارد و پيشاني بلندش از بلورهاي يخ درست شده است. این ابر که رشد عمودی زیادی دارد گاهي تا ارتفاع 45 هزار پا نيز ديده ميشود. ابر جوششی Towering Cumulus ابری است با خصوصیات CB ولی با شدت کمترو در اين نوع ابربعلت عدم وجود Freezing Level بارش تگرگ ديده نميشود. و اين نوع ابر در صورت افزايش رطوبت ممکن است درنهايت به ابر CB تبدیل شود.

اهم وظایف اداره کل در حوزه فناوری اطلاعات هوانوردی :

1. طراحی، پیاده سازی، اجرا، نظارت، ارائه مشاوره و سیاست گذاری در حوزه سامانه های جامع ستادی، فرودگاهی و هوانوردی

2. طراحی، پیاده سازی، اجرا، نظارت، ارائه مشاوره و سیاست گذاری در حوزه زیرساخت ها و ارتباطات هوانوردی و فرودگاهی

3. برنامه ریزی و سیاست گذاری در جهت تحقق اهداف دولت الکترونیک

4. راهبری و هماهنگی درجهت ایجاد زیرساخت و سامانه های نرم افزاری بین سازمان ها و شرکت های مرتبط با حوزه هوانوردی

5. توسعه، نگهداری و پشتیبانی در حوزه اداره کل مخابرات و فناوری اطلاعات هوانوردی به صورت عملیات شبانه روزی

گستره ی فعالیت و ارائه سرویس های فناوری اطلاعات:

گستره ی فعالیت و ارائه سرویس های فناوری اطلاعات در تمامی حوزه های هوانوردی و فرودگاهی سازمان مشهود است. و شامل : زیرساخت و شبکه ، راهبری و پشتیبانی ، عملیات هوانوردی ،امور کارکنان و دبیرخانه ، امورمالی و بازرگانی ، اطلاعات پرواز میباشد که به شرح زیر مورد بررسی قرار می دهیم :

زیرساخت و شبکه:

1. شبکه مستقل فرودگاهی و اینترانت درون سازمانی :

ایجاد،پشتیبانی و نگهداری شبکه ای مستقل و پویا برای ارائه سرویس های مختلف هوانوردی و فرودگاهی در بستری امن.

2- سیستم MPLS : ( Multiprotocol Label Switching)

یک تکنولوژی انتقال داده که بستری امن را برای ارتباطات درون و برون سازمانی مهیا می کند.

3-پورتال سازمانی Airport.ir : پورتال ،دسته ای از سایت های سازمانی می باشند که فقط هدف اطلاع رسانی یا درج خبر را ندارند، بلکه در آن ها انواع اطلاعات، سرویس های خدماتی آنالاین، سامانه های ارتباطی و اطلاع رسانی، مدیریت کاربران مانند ایمیل سازمانی برقرار است.

4-سیستم تلفن ویپ (VOIP) یعنی IP Over Voice، امکان برقراری تماس های تلفنی را روی بستر شبکه IP فراهم میکند و مزایای بسیاری برای سازمان دارد که مهمترین آن کاهش هزینه است.

راهبری و پشتیبانی :

سرویس و نگهداری تمامی سیستم های کامپیوتری سازمان از نظر سخت افزاری ، نرم افزاری و شبکه

عملیات هوانوردی :

1- گزارش الکترونیکی شیفت اداره کل کنترل ترافیک هوایی(ATS log) .

گزارشات واحد الکترونیک هواپیمایی را بصورت ان لاین و الکترونیکی ارسال میکند

2- سامانه طرح پرواز الکترونیکی (EFPL) : این سامانه جهت تهیه و ارسال طرح پروازی ، پیام های تاخیر و لغو پرواز از طریق بستر اینترنت و اینترانت با توجه به استانداردهای مربوطه می باشد. با پیاده سازی آن مراجعه حضوری خلبانان و دیسپچ شرکتهای هواپیمایی، به واحد بریفینگ حذف شده است. طراحی این سامانه نرم افزاری توسط پرسنل مخابرات و فناوری اطلاعات هوانوردی و با هماهنگی و نظارت اداره کل کنترل ترافیک هوایی انجام شده است.

سیستم شبکه مخابراتی دارای سه سرور است data base برای ذخیره اطلاعات سیستم سوچینگ Switching و سیستم Convertor

مبدل که Convertor نصب شده در شبکه سیستم، فلایت پلن جدید را به فلایت پلن قدیمی تبدیل میکند تا با سیستمهای قدیمی ما قابل خواندن باشد و برای این کار از ماژول و سویچر استفاده میکند.این سیستم پذیرش پیام فلایت پلن را نیز صادر میکند ( Acknowledge ) و در صورت عدم رعایت زمان یک ساعت صدور پلن ازEOBT پلن ، ریجکت Reject کرده و قبول نمیکند.

3- سامانه استریپ الکترونیکی (EFSS) :نرم افزار جدید تهیه شده برای درج اطلاعات پروازی بر روی استریپ پروازی که قبلا بصورت دستی نوشته میشد که اخیرا" به صورت الکترونیکی درج میشود.

4- نرم افزارهای مورد استفاده در واحد امور کارکنان و دبیرخانه :

سامانه جامع و یکپارچه توسعه نیروی انسانی و صدور احکام

سیستم جامع و یکپارچه اتوماسیون اداری

سامانه یکپارچه حضور و غیاب کارکنان

امورمالی و بازرگانی

سامانه جامع و یکپارچه حسابداری، حقوق و دستمزد، انبارداری، بازنشستگی

سامانه برون سازمانی اعتبارات

سیستم یکپارچه فروش بازرگانی

5-سیستم نمایش اطلاعات پرواز FIDS ( Flight Information Display System ) :

این سیستم در فرودگاه ها برای نمایش اطلاعات پروازهای ورودی و خروجی به مسافران استفاده می شود. این اطلاعات به صورت اتوماتیک از منابع اطلاعاتی و یا به صورت دستی از طریق اپراتور اطلاعات پرواز وارد شده و بر اساس پرواز خروجی و ورودی و یا خارجی و داخلی طبقه بندی و در مانیتورها ارائه می گردد. این اطلاعات همچنین شامل اطلاعات مربوط به نحوه مسافرگیری ، زمان چک بلیط و سوار شدن مسافران و باز وبسته شدن گیت های خروجی ویا لغو و تاخیر پرواز می باشد.این سیستم اخیرا" به سیستم AIMS ارتقاع یافته است.

منابع :

1. Annex 10 /Aeronautical Telecommunications -Volume II

2. Doc 7910 / Location Indicators

3. Doc 8400 /Abbreviations and Codes

4. Doc 8585 / Designators for Operating Agencies Aeronautical Authorities and Services

آشنایی مختصر با اصطلاحات سازمان ایکائو ICAO -ای سی ای ACI -یاتا IATA:

آشنایی مختصر با اصطلاحات سازمان ایکائو ICAO -ای سی ای ACI -یاتا IATA:

تهیه و تنظیم: لطیف جمشیدزاده فرودگاه اردبیل

ICAO – International Civil Aviation Organization

سازمان بین المللی هوانوردی عمومی ( غیر نظامی )

وظایف : 1- وضع قوانین پروازی 2- اجرای قوانین هوانوردی

به عبارت دیگر ماموریت اصلی ایکائو 1- هماهنگی استانداردههای بین المللی پروازی و 2- مدیریت خطوط هوایی در جهان میباشد.

در دسامبر سال 1944 با 52 عضو داکیومنت های هوانوردی ( 19انکس )در شیکاگو تصویب شد.

ایکائو دارای 192 عضو میباشد. مقر اصلی ایکائو در شیکاگو کانادا است . دبیرخانه شورا در مونترال کاناداست.

شورای ایکائو نهاد اصلی تصمیم گیری در ایکائو است و 36 نماینده از کشورهای مختلف بمدت سه سال توسط اعضا انتخاب میشود.

Airport Council International-ACI

انجمن بین المللی فرودگاهی – برای اجرای قوانین بین المللی فرودگاهی در فرودگاههای عضو تاسیس شده است و زیر نظر سازمان هواپیمایی بین المللی در حوزه فرودگاهها فعالیت میکند. در سال 1370 شرکت مادر تخصصی فرودگاههای کشور در ایران تاسیس و در سال 1399 مورد تصویب هیئت وزیران قرار گرفت.

هفت اولویت سازمان ACI :

1. ایمنی 2- امنیت 3- اقتصاد 4- فناوری اطلاعات 5- محیط زیست 6- تسهیلات فرودگاهی 7 – اسلات و زمانبندی پروازی در فرودگاهها

The International Air Transport Association-IATA

یاتا - انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی برای نظارت بر شرکتها و آزانس های هواپیمایی کشورها

مفهوم عملیات ترمینال فرودگاه و ملزومات آن

مفهوم عملیات ترمینال فرودگاه و ملزومات آن:

تهیه و تنظیم : لطیف جمشیدزاده فرودگاه اردبیل

      عملیات ترمینال شامل یک سری از فرایندهای اساسی و خدمات ضروری برای جابه جایی مسافران و توشه همراه آنها در فرودگاه به شیوه ای امن، ایمن و كارآمد است كه با چارچوب های زیست محیطی انطباق كامل دارند.

در ترمینال های مسافری، همانند اپرون فرودگاه ، اصول عملیاتی بر اولویت های مدیریتی تاثیر می گذارد و ایمنی سرلوحه هر كاری است. ترمینال های فرودگاهی تسهیلات عمومی بزرگی هستند كه در اغلب موارد پرازدحام می باشند و انجام عملیات ایمن در آنها مستلزم آن است كه مدیران فرودگاه خطرات بالقوه را برای مسافران، مستقبلین آنها و سایر كاربران فرودگاهی كاهش دهند. بدیهی است این امر می تواند با طراحی صحیح و همچنین، نصب تاسیسات آتش نشانی و امداد نجات تحقق یابد و لازم است ایجاد امكانات مناسب برای رفاه عمومی در صدر فهرست دغدغه های یک مدیر فرودگاهی قرار گیرد.

علاوه بر ضرورت انجام اقدامات لازم مانند نصب آلارم ها، فراهم ساختن روشنایی اضطراری، امكان تخلیه سریع و استقرارسیستم های هشدار آتش سوزی، كه در بسیاری از كشورهای برای موقعیت های اضطراری وجود دارد،ضروریست به موارد روزمره مانند خطرات و ریسک های احتمالی در پاركینگ ها، مناطق جدول گذاری شده، آسانسورها، پیاده روهای خودكار و سطوح لغزنده نیز توجه كرد. همچنین، لازم است مدیریت به این امر حساس باشد كه در میان مسافران، حتما افراد سالخورده، كودكان و افرادی با توشه همراه زیاد و موارد مشابه وجود دارند كه باید برای رفاه آنان تدابیر ویژه ای اندیشیده شود.

نكته بسیار مهم دیگر این است كه به دلیل ازدحام بیش از حد افراد در برخی ترمینال های مسافری، لازم است نظارت های پلیسی و امنیتی در این اماكن افزایش یابد تا از بروز اتفاقات ناخوشایند جلوگیری شود. جالب این است كه گاهی خود مسافران چالش امنیتی بزرگی برای عملیات ترمینال به شمار می آیند و اسناد جعلی سفر و اقلام ممنوعه مانند مواد مخدر،كالاهای غیر مجاز و میراث فرهنگی كه هر روز در فرودگاه ها ضبط می شوند، نشانه هایی از خطراتی است كه هوانوردی كشوری را تهدید می كند و در عین حال، چالش جدی لجستیكی هم ایجاد می كند.

       قاعدتا، بحث كارآیی در عملیات ترمینال با طراحی ترمینال آغاز می شود ، چرا كه طراحی صحیح موجب می شود مسافران بتوانند بدون استرس یا تاخیر، در فرایند سفر خود مسیر معینی را دنبال كنند. وجود كریدورهای كافی و استفاده از تابلوهای بدون ابهام و قابل رویت، امكان دسترسی آسان و پیاده به اماكن، و همچنین، وجود كانترهای كافی باعث می شود مسافران بتوانند بدون مانع و به سرعت از ساختمان ترمینال فرودگاه عبور كنند. در ضمن، یک طراحی مطلوب در ترمینال باعث خواهد شد به دلیل وجود كانال های ارتباطی مناسب، دسترسی سریع به پرسنل شركت های هواپیمایی و به تبع آن، عملیات پرواز این شركت ها و متعاقبا خدمات مسافری آنها نیز به راحتی فراهم شود. كارآیی چه به طور مستقیم تحت كنترل شركت های هواپیمایی باشد (مانند پذیرش و صدور كارت پرواز یا دریافت توشه در فرودگاه ها) و چه به نهادهای دولتی مربوط باشد (مانند كنترل مدارك)، شرایط خاصی را نیاز دارد كه این امر تركیبی از علم و هنر است و در صنعت فرودگاهی، به علم و هنر تسریع در جابه جایی بار و مسافر، در عین احترام به الزامات كنترل دولتی، تسهیلات فرودگاهی می گویند كه عنوان انكس 9 ایكائوست.  به بیان دیگر منظور از تسهیلات فرودگاهی ، انجام سریع امور ، در عین احترام به قوانین ملی و موافقت های بین المللی است و استاندارد لازم برای توصیف " انجام سریع امور مسافری  " طبق قوانین ایکائو این است که امور مسافری مسافران خروجی که  با دریافت کارت پرواز و ورود به گیت پروازی را شامل میشود حدود  60 دقیقه طول بکشد و در رابطه با مسافران ورودی به ترمینال که از زمان پیاده شدن از هواپیما و انجام امور گذرنامه و گمرگ را شامل میشود حداگثر 45 دقیقه طول فرایند باشد.

 تسهیلات فرودگاهی بخش مهمی از خدمات فرودگاهی را پوشش میدهد و بطور کلی  فرودگاه بخشی از یک صنعت خدماتی است و وضعیت مشتریان آن بسیار شفاف تعریف شده ،كه عبارت است از: مسافران و شركت های هواپیمایی، و از آنجا که فقط كسب و كارهای ضعیف هستند كه به نظرات مشتریانشان اهمیت نمی دهند، شركت های هواپیمایی و مسافران آنها برای فرودگاه ها بسیار مهم هستند. برای مشتریان فرودگاه ها، كاهش زمان ایستایی، در دسترسی بودن خدمات و ارزش دادن به پول پرداختی شان، اهمیت فراوانی دارد كه فرودگاه ها باید برای تحقق این امور دو چندان تلاش كنند.

مفهوم عملیاتی فرودگاه به ما می گوید فرودگاه چگونه و در چه حدی برای مدیریت فعالیت های عملیاتی سازماندهی شده است. حجم خدمات، روش انجام، مدیریت منابع و خصوصیات ترافیک همگی از داده های مهم در عملیات فرودگاه هستند. در عملیات ترمینال، موارد بسیاری هستند كه به تركیب مسوولیت های محوله به مدیر ترمینال و شركت های هواپیمایی بستگی دارد."نورمن اشفورد" دو حالت را در مدیریت ترمينال شناسایي كرده است:  فرودگاه-محور و ایرلاین-محور. 

در حالت نخست، فرودگاه است كه اكثر خدمات مسافری، از جمله مدیریت زیرساخت را ارائه مي دهد. در حالت دوم، شركت هواپيمایي است كه زیرساخت ها و خدمات مسافری را از طریق اجازه بلند مدت یا توافقنامه مشابه انجام میدهد و  بسياری از فرودگاه ها تركيبي از این دو رویكرد را دارند.

 سه بازیگر اصلي صحنه كه عبارتند از شركت های هواپيمایي، فرودگاه ها و دولت، بایستی با تلاش برای رفع مواردی مانند تاخيرات غير ضروری و رفع مشكلات در فرایند ورود و خروج مسافران ، جهت رسيدن به اهداف تسهيلات در ترمینال فرودگاه با یكدیگر همكاری نزدیكي داشته باشند. برای رسيدن به این منظور، ایكائو پيشنهاد مي كند دولت ها یک برنامه تسهيلات ملي داشته باشند كه در سطح ملي، ازحمایت كميته ای ساختار مند برخوردار باشد كه این ساختار باید در سطح تک تک فرودگاه ها پياده شود.

 آخرین موضوعي كه باید تحت نام مفهوم عملياتي مورد بررسي قرار گيرد، سرعت عملياتي است. وجود "ساعات اوج ترافيک" در طول 24 ساعت، نيازمند پرسنل كافي و اختيار تصميم گيری در خارج از ساعات اداری است. چنين موقعيتي ممكن است نيازمندایجاد مركز كنترل عمليات باشد كه باید به صورت شيفتي، زیر نظر یک مامور عملياتي ارشد فعاليت كند. این مركز مي تواند منابع فرودگاهي مشترك را مدیریت نماید، بر عملكرد فرودگاه به عنوان یک سيستم، نظارت داشته باشد و اطلاعات كليدی را با هدف تصميم گيری سریع و موثر، به مدیر شيفت گزارش دهد. این نكته موجب مي شود فرودگاه ها اطمينان یابند، كيفيت خدمات بالاست و به شيوه ای امن، ایمن و مطابق با الزامات زیست محيطي ارائه مي شود.

منابع :

1. پیام توسعه شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران شماره 19 

2. خبرنامه سفیر هوانوردی هفته هفتم 18/3/98 

 

آشنای با مدیریت ظرفیت فرودگاهی یا اسلات در فرودگاهها :World Slot Guidelines (WSG)

آشنای با مدیریت ظرفیت فرودگاهی یا  اسلات در فرودگاهها :

World Slot Guidelines (WSG)

تهیه وتنظیم : لطیف جمشیدزاده از فرودگاه اردبیل

مقدمه و تعاریف کلی :

اسلات (Slot ) :

مجوزی که در فرودگاههای سطح سه از طرف هماهنگ کننده به شرکتهای هواپیمایی به منظور  استفاده گسترده از زیرساختهای ضروری فرودگاه به منظور نشست و برخاست در یک بازه زمانی مشخص داده

می شود.

زیرساختهای فرودگاهی Airport Infrastructure)  ) :

یک طیف وسیع از تجهیزات فرودگاهی و بخشهای محیطی و قطعاتی که در عملیات پروازی مورد بهره برداری و استفاده قرار می گیرد.

 اعضای مدیریت فرودگاهی (Airport Managing Body)  :

افرادی که اداره و مدیریت تجهیزات فرودگاهی را بر عهده دارند. 

سطح فرودگاه ( Airport Level):

طبقه بندی فرودگاهها بر اساس سطح تراکم و شلوغی به فرودگاههای سطح( یک، دو، سه)

پارامترهای هماهنگی (Coordination   Parameters  ) :

محدودیتهای عملیاتی ناشی از عوامل فنی ،عملیاتی و محیطی در یک فرودگاه می باشد

هماهنگ کننده (Coordinator ) :

 سازمان و یا شخص حقیقی که مسئول تخصیص اسلات در یک فرودگاه سطح 3 می باشد.

  تجزیه و تحلیل تقاضا و ظرفیت ( Demand and Capacity Analysis) :

 فرآیند ارزیابی تقاضای شرکتهای هواپیمایی و تعیین حداکثر ظرفیت فرودگاهی با لحاظ محدودیتهای فیزیکی ،عملیاتی و زیست محیطی در یک فرودگاه.

یاتا ( IATA ):

اتحادیه بین المللی حمل و نقل هوایی

مقام پاسخگو (Responsible Authority ) :

واحد دولتی یا حاکمیتی که مسئول نظارت و تنظیمات فرودگاه می باشد.

فرودگاه سطح  یک :

ظرفیت فرودگاهی در این فرودگاهها  عموما پاسخگوی تقاضای مصرف کنندگان در همه زمانها  می باشد.

فرودگاه سطح دو :

در این فرودگاهها پتانسیل ازدحام در بعضی دوره ها در خلال روز،هفته و یا فصل وجود دارد که این موارد از طریق  تنظیم و تعدیل برنامه زمانی (فرانما) که مورد توافق شرکتهای هواپیمایی و تسهیل کنندگان است ،میسور می باشد.

فرودگاه سطح سه :

فرودگاههایی که در آنها توسعه دهندگان ظرفیت فرودگاهی ،ظرفیت های کافی را تامین ننموده اند یا جاهایی که دولتها بر فرودگاهها شرایطی را تحمیل نموده اند که تامین و برآورده نمودن تقاضا در آنها را غیر ممکن ساخته اند.

چیستی مفهوم هماهنگی فرودگاهی :

مفهوم هماهنگی فرودگاهی یک وسیله ، به منظور مدیریت ظرفیت فرودگاهی از طریق بهره گیری قواعد موجود در راهنمای جهانی اسلات می باشد که شامل تخصیص ظرفیتهای محدود فرودگاهی به شرکتهای هواپیمایی و دیگر بهره برداران هواپیما است به طوری که از بقا و امکان رشد فرودگاه و عملیات حمل و نقل در آن مطمئن شویم.

"هماهنگی " همچنین یک فرآیند برای حداکثر سازی استفاده کارا از زیر ساختهای فرودگاهی می باشد. باید در نظر داشت که "هماهنگی" یک راه حل برای مشکلات اساسی فرودگاهها در ارتباط با فقدان ظرفیتهای فرودگاهی نیست.در تمامی نمونه ها توصیه می شود که هماهنگی به عنوان یک راه حل ضمنی برای مدیریت زیرساختهای شلوغ (با تقاضای بالا) تا زمانیکه راه حل بلند مدت که  همانا توسعه زیر ساختهای  فرودگاهی می باشد؛ در نظر گرفته شود.

هدف هماهنگی فرودگاهی:

 هدف اولیه هماهنگی فرودگاهی اطمینان از استفاده کارا از زیرساختهای فرودگاهی به منظور حداکثرسازی منافع برای بیشترین تعداد از بهره برداران فرودگاهی است.

 شناسایی ذینفعان در هماهنگی فرودگاهی :

 ذینفعان در هماهنگی فرودگاهی شامل موارد ذیل می باشد:

1. شرکتهای هواپیمایی یا بهره برداران هواپیما که در حال استفاده از فرودگاه هستند و یا قصد استفاده از  فرودگاه را دارند.
2. مدیران فرودگاه که مسئولیت اداره و مدیریت تسهیلات فرودگاهی را دارند.
3. حاکمیت ترافیک کنترل هوایی که مسئول فرودگاهها و فضای مربوطه می باشد.
4. واحد هماهنگی و یا تسهیل کننده که مسئول هماهنگی در فرودگاهها می باشد.
5. حاکمیت دولتی که مسئول فرودگاه می باشد.

راهنمای جهانی اسلات (World Slot Guidelines(WSG) ) :

 بوسیله یاتا تهیه شده و شامل یک مجموعه استاندارد واحد به منظور مدیریت اسلات  شرکتهای هواپیمایی فرودگاهی در فرودگاههای هماهنگ شده و فرودگاههای تسهیل شده می باشد.

مصرف کنندگان اصلی در این راهنما عبارتند از: شرکتهای هواپیمایی ،هماهنگ کنندگان فرودگاهی و ارائه دهندگان تسهیلات فرودگاهی.

راهنمای جهانی اسلات از طرف جامعه جهانی حمل و نقل هوایی به عنوان یک روش شناسی استاندارد برای  تخصیص اسلاتها در فرودگاههای سطح 2و مدیریت عملیات برنامه ریزی شده در فرودگاههای سطح 3  شناسایی گردیده است. جایی که کشورها یا دولتها قصد توسعه و بکاربری قواعد و دستورالعمل های خودشان رادارند ،می بایست این اصول راهنما را مطابقت دهند.یاتا تشویق کننده استفاده از این راهنما براساس این قوانین می باشد.

راهنمای جهانی اسلات ارائه دهنده یک روش منسجم،شفاف و عادلانه برای تخصیص و مدیریت ظرفیتهای فرودگاهی است.حمل و نقل هوایی دارای یک طبیعت جهانی است و نیازمند استانداردهای همنوا برای تخصیص اسلات در هر دو فرودگاه مبدا و مقصد هر مسیر به منظور حداکثر سازی استفاده کارآمد از منابع می باشد.

کنفرانس اسلات  (IATA ):

کنفرانس اسلات یاتا یک محل اجتماع برای هماهنگی عملیات برنامه ریزی شده در فرودگاههای سطح 2 و3 می باشد که دوبار در سال برای فصول تابستان و زمستان تشکیل می گردد.کنفرانس برگزار شده در ماه جون (JUN) برای برنامه ریزی فصل زمستان و کنفرانس برگزار شده در نوامبر(NOVEMBER)  برای برنامه ریزی فصل تابستان می باشد.

نمایندگان شرکت کننده می بایست نمایندگان معتبر شرکتهای هواپیمایی و یا سازمانهای هماهنگ کننده باشند.این کنفرانس یک ضرورت برای کمک به اطمینان از موفقیت عملیات تجاری یک شرکت هواپیمایی و مدیریت موفق ظرفیتهای فرودگاهی از طریق هماهنگ کنندگان و تسهیل کنندگان می باشد.

یاتا یک لیستی از شرکتهای شرکت کننده و همچنین روسای هیات نمایندگی را با مشخصات کامل تهیه و در اختیار شرکت کنندگان می گذاردو این افراد اختیار لازم جهت انتقال ،تهاتر ،انصراف و درخواست اسلات جدید را خواهند داشت.

ضمنا یاتا اقدام به آموزش در مورد فرآیندهای اسلات می نمایدکه شامل جلسات معرفی برای تازه واردها و جلسات پیشرفته برای آموزش شرکتهای هواپیمایی ،هماهنگ کننده ها و تسهیل کنندگان می باشد.

 

نقش شرکتهای هواپیمایی :

شرکتهای هواپیمایی در این فرودگاهها عموما برنامه های عملیاتیشان را در اختیار واحدهای هندلینگ،مدیریت فرودگاهها و یا واحد جمع آوری اطلاعات (اگر تعریف شده باشد) قرار می دهند و عملیات در این فرودگاهها هیچ ارتباطی به کنفراس اسلات نخواهد داشت.

 

 نقش فرودگاهها :

مدیریت فرودگاهها می بایست میزان تقاضا برای زیرساختهای فرودگاهی  را مورد نظارت دائمی قرار دهد و همچنین ایجاد ظرفیتهای جدید فرودگاهی را برای برآوردن تقاضا انجام دهد. ضمنا مدیریت فرودگاهها مسئولیت همکاری و تعامل با واحدهای هندلینگ و دیگر واحدها را با هدف جلوگیری از ایجاد محدودیت که تاثیر نامطلوبی بر عملیات شرکتهای هواپیمایی می گذارد را اعمال می نماید.

 نقش واحدهای هندلینگ :

 مسئولیت شرکتها و واحدهای هندلینگ ایجاد هماهنگی لازم با مدیریت فرودگاه به منظور پرداختن به عملیات برنامه ریزی شده می باشد.ضمنا ایشان تمام تلاش خودشان را جهت عدم ایجاد محدودیت برای عملیات پروازی به علت برنامه ریزی ضعیفشان و یا ناکافی بودن امکانات را معمول می نمایند.

نقش هماهنگ کنندگان یا تسهیل گر:

هماهنگ کننده باید اسلات را در روشی شفاف و غیر تبعیض آمیز بر پایه پارامترهای هماهنگی قابل کاربرد ،با اولویت معیارهای موجود در راهنمای جهانی اسلات و هر راهنما  و قوانین محلی اختصاص دهد.

هماهنگ کننده می بایست پارامترهای هماهنگی قابل کاربرد ،قوانین محلی و دیگر معیارهای مورد استفاده در تخصیص اسلات را  حداقل  7 روز قبل از مهلت اولیه ثبت نام برای کنفرانس اسلات را در صورت امکان در اختیار طرفهای ذینفع قرار دهد.

 از طریق فرمتهای مورد اشاره در SSIM ،اسلاتهای موجود ،اسلاتهای تخصیص داده شده  و دلایل عدم تخصیص های درخواستی را در اختیار شرکتهای هواپیمایی بگذارد.

هماهنگ کننده در تمامی کنفرانس های اسلات شرکت نماید.

تسهیل کنندگان می بایست مستقل بوده و اعمال آنها خنثی ،شفاف و کاملا غیر تبعیض آمیز باشد

مانیتورینگ دائمی لغو و عدم استفاده از اسلاتها برای شناسایی عملکرد مبتنی بر قواعد شرکتهای هواپیمایی. صورت پذیرد.

مانیتورینگ اسلاتهای برنامه ریزی شده و اسلاتهای استفاده شده برای شناسایی موارد نقض عامدانه اسلاتها و شروع مذاکره با شرکتهای هواپیمایی صورت پذیرد.

ارائه راه کارها به شرکتهای هواپیمایی به منظور بهبود ظرفیت فرودگاهی یا انعطاف تخصیص اسلات فرودگاهی باهدف بازگشت فرودگاه به سطح 2 یا 3

رفع مشکلات حادث شده از نیازهای متناقض بهره برداران فرودگاهی  به شیوه ای که منجر به جلوگیری از نیاز به توسعه های اضافی زیر ساختهای فرودگاهی گردد.

نقش کمیته هماهنگی  :

کمیته فرودگاهی با هدف ارائه توصیه  به هماهنگ کننده ها در موارد مرتبط با ظرفیت،تخصیص اسلاتها و مانیتورینگ استفاده از اسلاتها در فرودگاه می باشد.

عضویت در کمیته هماهنگی برای کلیه شرکتهای هواپیمایی که به صورت منظم از فرودگاه استفاده می کنند،مدیریت فرودگاهی، مقامات ذیصلاح مراقبت پروازو نمایندگان هواپیمایی عمومی باز می باشد. شرکت هماهنگ کننده در کلیه جلسات کمیته هماهنگی به صورت تماشاچی امکانپذیر است.

کمیته هماهنگی باید از پخش دستور جلسه و محتوی جلسات قبل از برگزاری جلسه اطمینان حاصل نماید ضمنا صورتجلسه بلافاصله بعد از جلسه تنظیم و برای اعضا ارسال گردد

ایده آل خواهد بود که جلسات کمیته هماهنگی به زبان انگلیسی هدایت و برگزار گردد.

کمیته هماهنگی می بایست نقش میانجیگری را در مواردیکه شکایت در مورد نحوه اختصاص اسلات و یا موارد مرتبط با نحوه استفاده از اسلات وجود دارد و امکان حل و فصل آن بین شرکت هواپیمایی و هماهنگ کننده در یک روش دوجانبه وجود نداشته باشد،بازی  کند.

مدیریت عرضه و تقاضا:

مدیریت فرودگاهی می بایست به صورت منظم تجزیه و تحلیل عرضه و تقاضا را با استفاده از روشهای معمول شناسایی شده هدایت نماید.

این تجزیه و تحلیلها می بایست به صورت هدفمند توانایی فرودگاهها را در تامین تقاضا در سطوح مطلوب از سرویس مانند زمان صف ها ،سطوح تراکم یا تاخیر مورد ملاحظه قراردهد.

هدف این تجزیه و تحلیل بهبود توانایی فرودگاه برای تامین تقاضا و جلوگیری فرودگاه تغییرو کاهش  سطح فرودگاه است.

آگاه سازی و ابلاغ :

هنگامی که تصمیمی مبتنی بر تغییر سطح فرودگاه اتخاذ می گردد ،مقامات ذیصلاح باید اطمینان پیدا نمایند که کلیه  طرفین ذینفع از این تصمیم آگاه گردیده اند .در هر موردی ابلاغ تغییر سطح فرودگاه نباید به بعد از  یک سپتامبر برای فصل تابستان یا یک آوریل برای فصل زمستان بیافتد.

یاتا نیز می بایست از هر گونه تغییر سطح آگاه شود و در مستندات خودش بیاورد.

اصول کلیدی تسهیل زمانبندی شده:

تسهیل کنندگان می بایست مستقل بوده و اعمال آنها خنثی ،شفاف و کاملا غیر تبعیض آمیز باشد.

شرکتهای هواپیمایی یا بهره برداران هواپیماها می بایست تسهیل کنندگان فرودگاهی را از کلیه عملیات برنامه ریزی شده شان قبل از شروع عملیات و هرگونه تغییر در آنها ،آگاه سازند.موارد خاص پروازی (برای مثال ،پروازهای بشر دوستانه بین کشوری و در بعضی از موارد هوانوردی عمومی و هوانوردی کسب و کار) ممکن است بر اساس رویه ها و دستورالعمل های محلی معاف گردند.

شرکتهای هواپیمایی و بهره برداران هواپیما نمی بایست عامدا" در زمانهایی که تفاوت زیادی با زمان توافق شده دارد عملیات نمایند ضمنا این شرکتها نمی توانند عامدا" در شیوه هایی بغیر از شیوه های توافق شده با تسهیل کننده فرودگاهی عملیات نمایند.

زمان برنامه ریزی شده بر اساس زمان OFF BLOCK - و BLOCK –ON  می باشد اما زمان واقعی رسیدن و خروج از یک فرودگاه می تواند به دلایل عملیاتی تغییر نماید.

تمام فعالیتهای در برگیرنده عملیات تسهیلی به زمان (UTC) است مگر اینکه خلاف آن مورد موافقت قرار گیرد.

هر تنظیم برنامه ریزی شده ای می بایست بر اساس یک توافق دوجانبه بین تسهیل کننده و شرکت هواپیمایی بر اساس دیالوگ و بحث آزاد باشد.

تسهیل کننده می بایست فعالیت شرکتهای هواپیمایی و دیگر بهره برداران هواپیما را به منظور شناسایی عملیات پروازی که عامدا در زمانی غیر زمان توافق شده و یا در شیوه ای غیر از شیوه موافقت شده ،صورت می پذیرد را مانیتور نماید.

اسلاتها فقط برای شرکتهای هواپیمایی و بهره برداران هواپیماها تخصیص داده می شوند.

هماهنگ کنندگان در فرودگاههای سطح سه می بایست بر اساس اولویتهای ذیل نسبت به تخصیص اسلات اقدام  نمایند:

• سرویس های زمانبندی شده
• سرویس های موردی دیگر
• انواع عملیات

 

برنامه زمانبندی ای که  دارای دوره زمانی بزرگتری در فصل باشد دارای حق تقدم است.

تعادل انواع سرویسها( برنامه ریزی ،چارتر و یا بار) و بازار(داخلی ،خارجی و منطقه ای) و توسعه شبکه پروازی می بایست مورد لحاظ قرار گیرد.

هماهنگ کننده بایستی از برآورده شدن نیازهای حمل و نقل عمومی اطمینان حاصل نماید

انعطاف پذیری در تخصیص اسلات:

برای استفاده بهینه از ظرفیتهای موجود فرودگاهی  ،هماهنگ کنندگان می بایست طبق شرایط زیر منعطف باشند:

• فاکتورهای عملیاتی:شرکتهای هواپیمایی معمولا قادر به انجام عملیات پروازیشان در اسلاتهای تخصیص داده شده به دلایلی مانند آب و هوا،باد،مشکلات کنترل ترافیک هوایی و فنی نمی باشند
• تغییرات فصلی
• استفاده از روشنایی روز

شرکتهای هواپیمایی در نحوه ایجاد ارتباط با هماهنگ کننده ها و تسهیل کننده ها می بایست از پروتکل های مستند  SSIM  استفاده نمایند.

هماهنگ کنندگان و تسهیل کنندگان می بایست یه لیست از انتظارات و در خواستهای ویژه شرکتهای هواپیمایی را تهیه و یه طور منظم مورد بازبینی قرار دهند و تمام سعیشان را می بایست در برآوردن انتظارات ایشان بر اساس حق تقدم های یادآوری شده لحاظ نمایند.

منبع :

برگرفته از جزوه آموزشی راهنمای جهانی اسلات World Slot Guidelines(WSG اتحادیه شرکت های هواپیمایی بین المللی IATA

تشریفات CIP و VIP در هوانوردی:

CIP و VIP   در هوانوردی:

تهیه و تنظیم   لطیف جمشیدزاده از فرودگاه اردبیل

افراد خیلی مهم  Very Important Person(VIP  )عبارت است از افرادی که امتیازات ویژه ای بدلیل شهرت و اهمیتشان دارا هستند. برای مثال افراد مشهور ، روسای مملکتی و روسای دولتی ( مقامات لشکری و کشوری و سران قوا ) ، کار فرما ها ، افرادی که مهره اجتماعی بالای هستند ،سیاستمداران ، افسران هماهنگ کننده سطح بالای نظام ، افراد ثروتمند یا افرادی که مراقبتهای ویژه ای را دریافت میکنند.

در صنعت هوانوردی این افراد از طریق ترمینال تشریفاتی ( پاویون ) پذیرش و بعد از پذیرایی از طریق تشریفات خاص از سفر هوایی استفاده میکنند.

در مسافرت هوایی افراد مهم از نظر تجارتی (commercially important person ) نیز CIP  نامیده میشوند و از امتیازات ویژه ای برخوردار میشوند.  . و از آخرین اصطلاحاتی است که برای افرادی که مستحق توجه  ویژه و امتیازات خاص هستند بکاربرده میشوند. مفهوم CIP  مرتبط با سرویس و خدماتی است که توسط صنایعی مانند  خطوط هواپیمایی و فرودگاهها   برای گسترش منافع خاص برای شهروندان کلیدی و یا مهمانان کشوری بوسیله دولت و یا عوامل دولتی ایجاد میگردد.

در موارد زیادی CIP  همان بسط داده شده کلمه VIP  (افراد خیلی مهم very important person ) میباشد. کلمه VIP  اغلب بعنوان اعطای امتیازات  در رابطه با  فاکتورهای اجتماعی ،برتریهای اجتماعی ، و یا بعلت روابط خاص اشخاص  با رتبه بالای سازمانی میباشد. و برای افراد VIP   اجازه داده میشود از لطایفی  که در اختیار توده مردم عادی نیست بهره مند شده و لذت ببرند.

افراد CIP  توجه وامتیازات خاصی را طلب میکنند اگرچه پشت بسط چنین امتیازات و تشریفاتی  چیزی جز نظام طبقات اجتماعی و شان و شهرت اجتماعی نیست.عموما" افراد  CIP  کسانی هستند که ارزش تجاری برای شرکتها و دولتها دارند ودارای منفعت مجزای به عنوان وسایل گسترش دهنده و تضمین کننده و پرورش چنین  ارزش و دارایی میباشند.یکی از بهترین مثالها برای این نوع فعالیت را میتوان در صنعت مسافربری هوایی بدست آورد.

در خطوط هوایی و آژانس های حمل و نقل هوایی  میتوان چنین مسافرت های معمول را انتخاب و معرفی کرد. و این موردی است که افراد ی که مکررا" از یک شرکت هواپیمایی خاصی استفاده می نمایند و در جهت خوشایند ایشان میباشد، ودر هنگام انتظار برای پرواز از اتاق استراحت تشریفاتی مناسب تا زمان رفتن به پرواز استفاده مینمایند.

ایده استفاده از CIP از بخش رسم و رسوم دولتی بدست آمده است. کشورها دارای ضوابط خاصی برای CIP میباشند. CIP   ممکن است مالکان کارخانجات باشند که شهروندان زیادی را در استخدام دارند و برای پایداری ودوام اقتصادی مهم هستند. ویا این حالت میتواند برای تجار و کسانی در کار صادرات و واردات کالا هستند باشد کسانی که در تجارت خارجی و زیر ساخت تجاری ملت سهیم هستند.

بعضی از خدماتی که درترمینال تشریفاتی CIP  و VIP  میتوان ارائه کرد عبارتند از :

*  دریافت کارت پرواز و تحویل جامه دان مسافران محترم،

* انجام ترافیک پروازهای خارجی، شامل گذرنامه و گمرک در حداقل زمان ممکن،

* پذیرایی در زمان انتظار پرواز و تاخیرات احتمالی پرواز،

*انتقال مسافران محترم از ترمینال تا پای پلکان هواپیما با خودروی اختصاصی،

* بهره مندی از فضای پارکینگ اختصاصی برای مسافران،

* استفاده از اینترنت پرسرعت بی سیم به صورت رایگان ،

* کافی نت و وسایل ارتباط جمعی و فردی مناسب

* فضای اختصاصی جهت بازی کودکان

* استفاده از صندلی های راحتی مخصوص و صندلی های ماساژ ویژه برای مسافران ،

* وسایر خدمات و سرویس های ویژه.

لازم بذکر است نوع هواپیماها نیز برای افراد VIP  میتواند خاص و تشریفاتی باشد و حتی در مورد سران مملکتی  و تجار هواپیما میتواند اختصاصی و یا حتی هواپیمای تشریفاتی باشد . البته برای افراد عادی نیز که مایل باشند از این امتیازات استفاده کنند  در داخل هواپیماها تمهیداتی اندیشیده شده است و معمولا" به دو بخش ECONOMY CLASS   و  FRST CLASS  تقسیم بندی شده اند و با پرداخت هزینه بلیط بیشتر میتوان از این مزایا و تشریفات در داخل پرواز نیز استفاده نمود.که معمولا" در ایران صندلی بزرگتر و راحتر و غذای گرم و با کیفیت و حوله گرم و... را شامل میشود.

منابع :

• ·        سایت اینترنتی ویکی پدیا  مطلب مربوط به VIP  ویرایش شده در 23 May 2011 .
• ·        سایت اینترنتی ویکی پدیا  مطلب مربوط به CIP   ویرایش شده در 27 December 2010.

مصوبه جدید حقوق مسافر در زمان ابطال و تاخیر پروازی :

 مصوبه جدید حقوق مسافر در زمان ابطال و تاخیر پروازی :

1-   علیرغم داشتن بلیط تایید شده مسافر ،در صورت ممانعت از سفر توسط شرکت هواپیمایی بدلایل (بازرگانی ،فنی ، عملیاتی )، شرکت هواپیمایی موظف به استرداد وجه بلیط و همچنین ارائه یک بلیط رایگان مشابه از لحاظ مسیر و کلاس پروازی می باشد.

2-   در صورت ابطال پروازشرکت حمل کننده هواپیمایی موظف است:

الف-ابطال یک هفته قبل از پرواز = پرداخت کامل وجه بلیط

ب- ابطال شش روز تا 24 ساعت قبل از انجام پرواز = پرداخت کامل وجه بلیط و ارائه یک بلیط مشابه با 30 درصد تخفیف

ج-  ابطال 24 ساعت مانده تا زمان انجام پرواز = پرداخت کامل وجه بلیط و ارائه یک بلیط مشابه با 50درصد تخفیف

ارائه بلیط مشابه ( از لحاظ مسیر و کلاس ) در اولین فرصت زمانی ، در صورت استفاده از سایر خطوط هوایی بدون پرداخت هزینه مابه التفاوت

3-   در صورت تاخیرپروازشرکت حمل کننده هواپیمایی موظف است:

حضور نماینده شرکت هواپیمایی و اطلاع رسانی صحیح با احترام به مسافران

الف – تاخیر بیش از یک ساعت و تا دو ساعت:

پذیرایی شامل میان وعده ( نوشیدنی سرد و گرم و شیرینی مناسب )

ب-تاخیر بیش از 2 ساعت تا 4 ساعت :

پذیرایی شامل میان وعده ( نوشیدنی سرد و گرم و شیرینی مناسب ) ، برقراری ارتباط تلفنی جهت اطلاع رسانی

در صورت درخواست مسافر( تغییر پرواز و یا اعزام مسافر توسط شرکت هایی هواپیمایی دیگراز همان مسیر یا مسیر جایگزین و یا پرداخت وجه بلیط )

ج- تاخیر بیش از 4 ساعت :

ارائه یک فقره بلیط مشابه با تخفیف 30 درصد

در صورت ابطال پرواز پرداخت کامل وجه و ارائه یک فقره بلیط مشابه نیم بها

4- درصورت ابطال و تاخیر پرواز بدلایل شرایط جوی و امنیتی شرکت هواپیمایی با رعایت مقررات پذیرایی موظف به استرداد کامل وجه بلیط میباشد.

5- در صورتی که هواپیما در مکانی به غیر از مقصد مسافر توقف نماید شرکت هواپیمایی موظف است مسافر را به مبدا و یا مقصد منتقل نماید( در صورت انتقال به مبدا پرداخت کل وجه بلیط ، در صورت انتقال به مقصد با هر وسیله نقلیه پرداخت هزینه آن توسط شرکت هواپیمایی حامل).

6- در صورت آسیب به جامه دان و بار همراه مسافر ، شرکت هواپیمایی موظف به تامین رضایت مسافر میباشد.( مسافر باید بلافاصله قبل از ترک فرودگاه فهرست کالای آسیب دیده را به شرکت هواپیمایی اعلام کند).

نکاتی از امنیت پرواز و انکس 17 :

نکاتی از امنیت پرواز و انکس 17 :

 تهیه و تنظیم  لطیف جمشیدزاده از فرودگاه اردبیل

اقدامات مداخله غیر قانونی: Acts of unlawful interference  اقدامات و یا سعی در انجام اعمالی شبیه آن  که ایمنی  هواپیمائی کشوری و حمل و نقل هوایی را به مخاطره افکند را "اقدامات مداخله غیر قانونی "گویند. که این اقدامات شامل موارد زیر باشد:

 

• تصرف غیر قانونی هواپیمای در حال پرواز ،
• تصرف غیر قانونی هواپیما بر روی زمین ،
• گروگانگیری در هواپیما  و یا در فرودگاه،
•  ورود به زور به هواپیما ویا به یک فرودگاه و یا  منطقه تسهیلات فرودگاهی،
• انتقال سلاح و یا دیگر وسایل و اشیاء خطرناک به هواپیما و یا فرودگاه به قصد ارتکاب اعمال جنائی ،
• تبادل اطلاعات غلط بطریقی که ایمنی هواپیمای در حال پرواز و یا بر روی زمین ،مسافرین ، خدمه ،پرسنل زمینی و یا مردم عادی در فرودگاه ويامحل تسهیلات هواپیمائی کشوری را به مخاطره اندازد .

 

مسافر متمرد Disruptive passenger .  مسافری که از رعایت قوانین راهنمائی کننده در یک فرودگاه ویا درون یک هواپیما ویا از پیروی دستورات کارکنان فرودگاه ویا خدمه پروازامتناع نموده باشد بطوری که نظم وترتیب رادرفرودگاه ویادرهواپیما مختل نماید مسافر متمرد می نامند.

امنیت Security . امنیت به صورت "حفاظت از هواپیمائی کشوری در مقابل اقدامات مداخله غیر قانونی " تعریف میشود. که اين هدف بوسيله مجموعه اي از مقررات و منابع مادي و انساني ميسر ميگردد .

  هرکشور عضو باید در کلیه مسائل مربوط به  حفاظت هواپیمائی کشوری در مقابل اقدامات مداخـله غیر قانونی ، ایمنی مسافرین ،خدمه ، پرسنل زمینی و مردم عادی را در اولویت امورخود قرار داده سازمانی را ایجاد و توسعه داده و با در نظر داشتن رعایت سلامتی ، نظم وکارآیی پروازها  ، رویه ها ،مقررات و دستورالعملهایی را در زمینه حفاظت هواپیمائی کشوری در برابر اقدامات مداخله غیر قانونی  ،  اجرا نماید  و همچنین هرکشور عضو باید اطمینان  حاصل نماید که چنین سازمــــان  ، مقررات ، رویه ها و  دستورالعملها  :

الف) از ایمنی مسافرین ، خدمه پرواز ، پرسنل زمینی و مردم  عادی در کلیه امور مربوط به تأمین ایمنی در مقابل اقدامات مداخله غیر قانونی در هواپیمائی کشوری حمایت می نمایند ، و

ب) قابلیت انجام واکنش سریع در برخورد با تهدیدات افزاینده امنیتی  را دارا می باشند .

 

هرکشورعضو باید مقرراتی را وضع نماید واطمینان حاصل نمايد كه مسافرین مربوط به عملیات حمل ونقل هوائی تجاری وجامه دانهای همراه ایشان درمبدأ، قبل ازورود به هواپیمايی که ازمنطقه محدود شده امنیتی خارج خواهدشد، مورد بازرسی قرارگرفته باشند .همچنین هرکشور عضو سازمان هواپیمایی کشوری باید اطمینان حاصل نماید که مسافرین انتقالی پروازهای حمل ونقل تجاری و  جامه دانهای همراه ایشان قبل از سوار شدن به هواپیما بازرسی شده باشند ، مگر اینکه يك روند معتبر و دستورالعمل جاري، فراهم شده وبا مشاركت كشورعضوديگردرصورت امكان ، اطمینان حاصل شود که  اینگونه مسافرین و بار همراه ایشان در یک سطح مورد قبول در مبدأ بازرسی شده وپس از آن نقطه بازرسی در فرودگاه مبدأ تا زمان رسیدن به مرحله پرواز در فرودگاه انتقالی از دسترسی وتماس باافرادغیرمجاز محافظت گردیده اند.

هرکشورعضوباید مقرراتی وضع واطمینان حاصل نماید که بارهای غیرهمراه درمبدأ قبل از بارگیری درهواپیمای حمل ونقل تجاری برای پروازازیک منطقه محدودشده امنیتی تحت بازرسی  واقع شده باشند

هرکشورعضوباید اطمینان حاصل نماید که کلیه بارهای غیرهمراه بمنظورحمل در هواپیمای تجاری ،از نقطه بازرسی ویا تعهد پذیرش شرکت هواپیمائی حمل کننده (هرکدام که زودتر انجام گیرد ) تا زمان پرواز هواپیمای حامل آنها ، از مداخله غیر مجاز محافظت گردند.

منبع :

انکس 17 سازمان هواپیمایی کشوری ایکائو.

طرح میز خدمت دریافت شكایت و پیشنهادات مسافران در فرودگاه:

بسمه تعالی

طرح میز خدمت  دریافت شكایت و پیشنهادات مسافران در فرودگاه:

تهیه و تنظیم : لطیف جمشیدزاده فرودگاه اردبیل

       شرکت فرودگاه ها وناوبری هوایی علاوه بر خدمات هوانوردی و عملیاتی ، اداره امور ترمینالها( پایانه های مسافربری ) و پارکینگ ها، نگهداری تاسیسات و تجهیزات فرودگاهی و فضای سبز ، نظارت بر خدمات تاکسی رانی ، خدمات پزشکی ، اماکن تجاری و خدماتی و.... را برعهده دارد. تعامل و ارتباط تنگاتنگ فعالیتهای گوناگون در فرودگاهها موجب گردیده است تا مردم تفکیکی بین ارائه دهندگان خدمات فرودگاهی مختلف قائل نشوند و از نگاه آنان کلیه خدمات و فعالیتها توسط کارکنان شاغل در فرودگاه ارائه میشود. مدیران ترمینال فرودگاه ها نقش حساسی در انسجام فعالیت ها و یکپارچگی خدمات فرودگاهی بر عهده داشته و باید در این راستا با جلب مشارکت و همکاری و ایجاد همدلی بین کارکنان کلیه نهادها و ارگانهای مستقر در ترمینال و محوطه بیرونی ترمینال در جهت انسجام کارها و انجام مطلوب کارها، متناسب با شان ومنزلت مسافران و جلب رضایت خاطر و آسایش آنان به نحو شایسته ای بکوشد.

بی شک جلب رضایت مسافرین ، مراجعین ، مشایعین و مستقبلین  از هدفهای اصلی شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی کشور میباشد با توجه به انتظارات مردم از کیفیت خدمات فرودگاهی در ترمینالها و سالن های ترانزیت ، هر خدمت مثبت و مفیدی هرچند کوچک و ساده ، میتواند موجبات رضایت خاطر و اعتلای منزلت فرودگاه را نزد مشتریان فراهم نماید و بالعکس هر نارسایی و کاستی ناچیزی میتواند موجبات ایجاد نا رضایتی شده و به جایگاه خدمات رسانی فرودگاه آسیب برساند و سایر خدمات قابل توجه را تحت الشعاع قرار داده و بی ارزش جلوه دهد،  لذا در فرایند خدمت رسانی نباید کوچکترین نارسایی ، کمبود و ناهماهنگی را نادیده گرفت .بدون شک  مدیریت ترمینال  فرودگاه با پیگیری های مستمر و قوی ، برخورد مناسب با مشتریان و توجه به خدمات دهی به آنان ،میتواند موجب رضایتمندی مسافران گردد.

حضرت علی (ع) می فرماید: کمال سعادت ، تلاش برای اصلاح امور مردم است .

 دریافت شکایات مسافرین هواپیماها و مراجعین به فرودگاه از موسسات ،سازمانها، ارگانها و شرکتهای هواپیمایی و سایر واحدهای خدمات دهنده مستقر در ترمینالهای فرودگاه و انعکاس آن به مسئول مافوق یکی از وظایف مدیران ترمینال می باشد که برای این امر طرح میز خدمت ( دریافت شكایت و پیشنهادات مسافران ) درجهت پاسخگویی سریع تر به مطالبات مسافران برنامه ریزی  شده است . که برای اجرایی کردن طرح میز خدمت ( دریافت شكایت و پیشنهادات مسافران ) در مرحله اول ، اقدام به تهیه بنراطلاع رسانی  روند رسیدگی به امور شكایات و پیشنهادات و نصب آن در ترمینال در دید مسافران و تهیه فرم شكایات و پیشنهادات گردید ومیز خدمت به منظوردسترسی آسان و سریع به خدمات ، ارائه اطلاعات و راهنمایی در راستای توجه به حقوق شهروندی و تکریم ارباب رجوع دردفتر ترمینال فرودگاه  راه اندازی  و مستقر گردید.که شکایت وانتقادات مسافران بلافاصله بصورت کتبی توسط مدیران ترمینال فرودگاه اخذ و ازطریق سیستم  سامانه برید بعد از  اسکن کردن مستقیما" برای  مدیرکل فرودگاه ارسال میگردد واز آنجا که مسئول حراست بعنوان مسئول بررسی این شکایت نیز میباشد  رونوشت آن به این واحد نیز جهت بررسی و اقدام  ارسال میگردد که بعد از بررسی اولیه اگر مربوط به ارگان ها مستقر در فرودگاه باشد طی نامه ای شکایت مسافران به بالاترین مقام آن ارگان ارسال میگردد و اگر مربوط به شرکت های هواپیمایی مستقر در فرودگاه و یا آژانس های هواپیمایی باشد علاوه برارسال آن به دفتر نظارت سازمان هواپیمایی کشوری  ، رونوشت آن به بالاترین مقام شرکت هواپیمایی در فرودگاه  نیز ارسال میگردد تا موضوع پیگیری و اقدام مقتضی در جهت جلب رضایت مسافر بر اساس قوانین ایکائو و مقررات مربوط به حقوق مسافر اعلامی سازمان هواپیمایی کشوری  انجام گیرد بدیهی است اگر این شکایات در رابطه با کوتاهی و نواقصات مربوط به فرودگاه باشد در جهت رفع آن اقدام عاجل صورت میگیرد . لازم بذکر است  مسافران میتوانند با تماس با دفتر حراست فرودگاه از روند رسیدگی به شکایتشان با خبر گردند.

علاوه بر دریافت حضوری شکایات و پیشنهادات مسافران در دفترمدیریت  ترمینال  فرودگاه ، سیستم اینترنتی دریافت این شکایات در سایت شرکت فرودگاه وناوبری هوایی و سایت خود فرودگاه ها پیش بینی شده است تا مسافران بصورت آن لاین نیز اقدام به این کار نمایند. در فرودگاه اردبیل برای دسترسی راحت به این سامانه در داخل سالن ترمینال نسبت به طراحی وساخت "سامانه اطلاع رسانی ترمینال فرودگاه اردبیل"  گردیده است که بصورت منحصر بفرد در فرودگاه اردبیل مستقر گردیده است، که سامانه کامپیوتری مستقلی  است که علاوه بر اطلاعات پرواز اردبیل و شهرهای اطراف ، تهران و مشهد وکلیه اطلاعات هواشناسی ، هتل ها ، مسافرخانه ها ، دسترسی به فرم های شکایت و پیشنهادات بصورت OFF LINE و ON LINE  در اختیار مسافران در داخل ترمینال قرار میدهد.

در ضمن علاوه بر موارد فوق سیستم های دریافت شکایات بصورت سامانه پیام کوتاه و همچنین سیستم سامد www.saamad.ir نیز برقرار میباشد.

 

آشنایی با اداره تسهیلات فرودگاهها:

آشنایی با اداره تسهیلات فرودگاهها:

تهیه و تنظیم  :لطیف جمشیدزاده از فرودگاه اردبیل

اداره تسهیلات فرودگاهی از نظر سازمانی زیر نظر معاونت تسهیلات اداره كل تسهیلات و تجهیزات فرودگاهی شرکت فرودگاهها وناوبری هوایی کشور انجام وظیفه می نماید. با توجه به گسترش روزافزون فن آوری و لزوم حركت و ارتقاء سیستمهای موجود خدمات رسانی در فرودگاه ها در راستای دستیابی به اهداف چشم اندازشرکت، از خدمات مشاور در امور خدمات سیستمهای نوین پردازش بار و مسافر در ترمینال فرودگاه ها بهره می برد.

شرح وظایف و ماموریتها:

درساختارسازمانی سازمان بین المللی هواپیمایی كشوری، تسهیلات فرودگاهی به عنوان یكی از بخشیهای اصلی صنعت ایفای نقش می نماید. در این راستا ضمیمه 9 كنوانسیون شیكاگو تحت عنوان تسهیلات به عنوان یكی از ضمائم هیجده گانه آن سازمان معرفی گردیده است. لذا با توجه به اهمیت موضوع تسهیلات، و با هدف ارتقاءکارایی و افزایش سرعت پردازش مسافر ، بار و هواپیما و نیز كاهش ایستایی در فرودگاه ها، ساختار و وظایف اداره تسهیلات فرودگاهی شكل گرفته است.که شرح وظایف آن به شرح زیر میباشد:

• نظارت وارزیابی عملکرد فرودگاهها در ارتباط با ارائه خدمات و تسهیلات فرودگاهی
• ارزیابی تسهیلات فرودگاهی فرودگاههای کشور و تعییین سطح سرویس هریك از فرودگاههای كشور
• تهیه ، تدوین و نظارت بر دستورالعملها و آئین نامه های اجرایی مرتبط با بخش تسهیلات و خدمات فرودگاهی
• تطبیق فرآیندهای ارائه خدمات فرودگاهی با استانداردهای داخلی و بین المللی
• مطالعه وبررسی استانداردهای بین المللی ICAO , IATA , ACI  ودیگر استانداردهای بین المللی
• برنامه ریزی، همكاری، هماهنگی و نظارت بر طرف های ذینفع در فعالیت های تسهیلاتی فرودگاهها
• حفظ سلامت و بهداشت محیط در  فرودگاهها
• بررسی وبرنامه ریزی به منظور استقرار فن آوریهای نوین ترمینالی
• پیگیری و پیاده سازی زیرساخت های اتوماسیون خدمات مسافرین از قبیل كیوسكهای سلف سرویس، پذبرش مسافرین از طریق اینترنت و تلفن همراه و نیز , CUTE و نیز خدمات بار BHS,BRS, e-freight و با همكاری شركت های هواپیمایی
• پیگیری بكارگیری بیومتریك برای كنترل مرزها و فرآیندهای عملیاتی بازرسی با همكاری گذرنامه در فرودگاههای كشور
• مكانیزاسیون و یکپارچه سازی و امنیت اسناد مسافرتی(پاسپورت و ویزای الكترونیكی) با همكاری گذرنامه
• پیگیری جهت تامین، توسعه و تجهیز فرودگاههای كشور به تجهیزات  نوین سیستمهای خدمات جامه دان، پلهای تلسكوپی و....
• فراهم نمودن امكاناتی از قبیل پذیرش مسافر با استفاده از كیوسكهای سلف سرویس و Web در فرودگاههای كشور
• فراهم نمودن امكانات پذیرش مكانیزه جامه دان همراه مسافر Baggage Drop Point با همكاری شركت های هواپیمایی

عملكرد و برنامه های اداره تسهیلات فرودگاههای کشور :

• راه اندازی كمیته راهبردی تسهیلات فرودگاهی در شركت
• ساماندهی عملیات هندلینگ در فرودگاه های كشور
• ساماندهی و تعیین شرایط واگذاری و یكپارچه سازی فعالیتهای  هندلینگ در فرودگاههای بین المللی كشور
• تجهیزات پذیرش مسافر خروجی فرودگاه
• پیگیری و اجرای صدور كارتهای پروازی باركد دار دوبعدی (BCBP) در فرودگاه امام (ره) با توجه به الزام یاتا
• عضویت در برنامه Match maker یاتا جهت پیاده سازی BCBP در فرودگاههای كشور
• بررسی های كارشناسی و اجرایی نمودن سیستم بار الكترونیكی ( e-Freight ) در هماهنگی با گمرك و سایر مبادی ذیربط
• بررسی راه اندازی سیستم های گذرنامه الكترونیكی در فرودگاههای بین المللی ومرزهوایی با توجه به الزام نصب این سیستم تا پایان سال 2010 در فرودگاههای بین المللی
• پیگیری ارائه تسهیلات فرودگاهی منطبق با استانداردهای بین المللی
• مطالعه و بررسی نحوه ایجاد سیستم APIS و API  در فرودگاههای كشور
• تحقیق وبررسی درخصوص SDCS سیتا و بررسی جهت پیاده سازی خدمات متنوع مسافر، بارو جامه دان سیتا جهت پیاده سازی در فرودگاههای بین المللی كشور
• طرح ترمینال شهری در فرودگاه
• قرنطینه وطرح جلوگیری ازشیوع بیماریهای واگیرداردر فرودگاه
• طرح طبقه بندی فرودگاهها از دیدگاه تسهیلاتی
• استخراج معیارهای ارزیابی در مورد طبقه بندی فرودگاهها از منابع معتبر و تهیه چك لیست های مربوطه
• جمع آوری اطلاعات و ازریابی فرودگاههای كشور از دیدگاه ارائه تسهیلات
• تهیه و ارایه پیش نویس "دستورالعمل اجرایی برای آیین نامه تعیین مرزهوایی مصوب هیئت وزیران" در كمیته تسهیلات وتأیید وابلاغ آن به فرودگاههای كشور با توجه به انكس 9 و سایرمقررات مربوطه ایكائو ومقررات هواپیمایی كشوری.
• تكمیل و ارسال طرح مطالعاتی پیشنهادی ساماندهی مشاغل حوزه اداره اماكن و ترمینال ها و برنامه ریزی آموزشی برای شاغلین این حوزه در فرودگاه های كشور
• پیگیری و انجام مطالعات تهیه وتنظیم طرح حقوق مسافر هوایی (Air Passenger  Rights )
• پیگیری و انجام مطالعات تهیه وتنظیم طرح نحوه و مكانیزم ارایه خدمات فرودگاهی به مسافرین معلول و توانخواه (with Disabilities passenger  )
• پیگیری و انجام مطالعات تهیه و تنظیم طرح نصب تابلوها وعلائم راهنمایی مسافر و نمایشگرها ی اطلاعات پرواز وجامه دان وباردرترمینال فرودگاه
• طراحی، امكان سنجی و  برنامه ریزی جهت ارتقاء دانش مدیران ترمینالهای فرودگاهی بر اساس سیلابس های تعیین شده برای اولین بار در كشور و پیاده سازی آن در سه دوره فرودگاه شهركرد، مهرآباد و بوشهر برای كلیه فرودگاه های كشور 
• پیگیری طرح پیشنهادی استفاده از سیستمهای نوین   Check-in پذیرش مسافر و سوار كردن مسافر Boarding و پذیرش و پردازش جامه دان همراه، و ساماندهی به وضعیت این سیستمها در فرودگاه های كشور و نیز پیاده سازی سیستم های CUTE ، DCS ، كیوسك های پذیرش مسافر، باراندازهای اتوماتیك پذیرش جامه دان (Baggage Drop)  BHS,و BRS در 8 فرودگاه بین المللی كشور در گام اول و كسب درآمد برای شركت در ارایه خدمات وابسته
• تكمیل طرح پیشنهادی و پیاده سازی شده تعیین سطح سرویس در فرودگاه های بین المللی كشور و پیاده سازی آن برای 6 فرودگاه بین المللی
• پیگیری اطلاع رسانی و نصب تابلوها و علائم در مورد اشیاء ممنوعه در فرودگاه های كشور
• پیگیری جهت اجرایی شدن طرح پیاده سازی BCBP فرودگاه امام خمینی(ره)
• یگیری مكاتبات مربوط به پیاده سازی MRTD در فرودگاه های كشور و هماهنگی فرودگاه ها در اجرایی شدن و پیاده سازی سیستم های مورد نیاز كنترل های مرزی و گذرنامه های بیومتریك
• پیگیری مكاتبات مربوط به كنترل های مرزی گمرك و قرنطینه در فرودگاه های كشور
• پیگیری پیشنهاد ارتقاء سیستمهای پذیرش و سوار كردن مسافر هوایی و پیاده سازی سیستمهای نوین مربوطه
• پیگیری در خصوص تهیه زیرساخت های قانونی پیاده سازی e-Freight در كشور
• تلاش در پیاده سازی API پس از طی فرآیندهای قانونی
• مفاهیم  آلودگی صوتی در فرودگاه و بررسی مقررات و استانداردهای سازمان های بین المللی و داخلی در این خصوص به منظور جلوگیری از آلودگی های صوتی ناشی از عملیات هواپیماهای پر سرو صدا در فرودگاه های كشور
• گازهای آلاینده در فرودگاه و بررسی مقررات و استانداردهای بین المللی و داخلی در این خصوص به منظور كنترل آلایندگی و گازهای گلخانه ای در فرودگاه های كشور
• تهیه برنامه نظارت بر شركت های خدمات فرودگاهی (هندلینگ) در فرودگاه های كشور
• تداوم و پیگیری مستمر در خصوص سازماندهی به خدمات هندلینگ در فرودگاه های كشور و سیاستهای برنامه ریزی شده در این خصوص
• پیگیری پیاده سازی و اجرای دوره های پیش بینی شده سال جاری (دوره های مدیریت ترمینال وسایر دروس تخصصی مصوب)

 

منبع : سایت شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران

آشنای با انكس 9 تسهیلات فرودگاهی FACILITATION :

آشنای با انكس 9 تسهیلات فرودگاهی  FACILITATION  :

تهیه و تنظیم   لطیف جمشیدزاده  از فرودگاه اردبیل

مقدمه:

انكس 9 ایكائو در مورد مقررات بین المللی دررابطه با تسهیلات فرودگاهی Facilitation و رفت و آمد مسافرین هوایی و ترخیص بار ،مقررات گمرکی و گذرنامه میباشد  که شامل 8 فصل(CHAPTER ) میباشد:

1-      فصل اول درمورد تعاریف واژه ها و كاربردها از نظر فنی و حقوقی میباشد

2-      فصل دوم در مورد ورود و خروج هواپیماها( Entry and departure of aircraft ) وهمچنین  توقف در یك یا دو فرودگاه بین المللی و پروازهای برنامه ای و غیر برنامه ای میباشد.

3-      فصل سوم در رابطه با ورود وخروج مسافران و بارهای همراه(Entry and departure of persons and their baggage) و اسناد مربوط به مسافران و خدمه پروازی و حفاظت از آنها میباشد.

4-      در رابطه با بار غیر همراه مسافران و هواپیماهای باری (cargo)   ، واردات و صادرات كالا و كانتینرها و پالت و وسایل بار و محدو.دیت ها و مسئولیت های شركتهای هواپیمایی در مورد بار غیر همراه ، حیوانت و گیاهان و اسناد و دستورالعملهای پستی صحبت میشود

5-      عبور هواپیماها در قلمرو كشور و ترافیك انتقالی بین كشورها و فرودگاهها و مناطق آزاد بحث میكند. Inadmissible persons and deportees

6-      كلیات تسهیلات (International airports — facilities and services for traffic )خدماتی ، بهداشت و ایمنی و پزشكی و قرنطینه در این مبحث بررسی میشود

7-      كلیات مقررات فرود در فرودگاههای غیر از فرودگاه بین المللی (Landing elsewhere than at international airports)و توقف های كوتاه مدت بیان شده است

8-      سایر تسهیلات مربوط به تجسس و نجات و رسیدگی به افراد سانحه دیده و در معرض خطر و آلودگی محیط زیست و دریایی و عملیات اضطراری مورد بررسی قرار میگیرد:

بعضی از اصطلاحات و تعاریف انکس 9 :

مجوز ورود Admission :

 مجوز داده شده به یك فرد برای ورود به یك كشور بوسیله مسئولین امور عمومی  آن كشور بر اساس قوانین ملی كشور را گویند.

تجهیزات هواپیما Aircraft equipment :

 كالا و وسایل شامل كمكهای اولیه و تجهیزات نجات و تداركات كاركنان موجود ( بدون حمل جداگانه و ذخیره ) برای استفاده درهنگام پرواز  در هواپیما را گویند.

شركت هواپیما یی Aircraft operator:

 فرد و سازمان یاسرمایه گذار درگیر در امور عملیات هواپیما را گویند.

 

 

اسناد شركت هواپیمایی Aircraft operators’ documents :

شامل : بارنامه مسافرت هوایی  waybills  و ارسال محموله ؛ بلیط مسافران و كارت پرواز boarding pass ؛ اسناد پرداخت بانكی ؛ اسناد اضافه بار حوالجات عوارض متفرقه (M.C.O.) ؛ گزارشات خسارات و صدمات غیر عادی ؛ برچسبهای چمدان و بار؛ جداول ساعات كارtimetables و اسناد وزن و بلانس هواپیما كه مورد استفاده شركت هواپیمایی قرار میگیرد.

نماینده مسئول Authorized agent :

فردی كه نماینده شركت هواپیمایی بوده و از طرف آن شركت مسول شده تا بر اساس بروکراسی اداری آن شركت و مجوزهای  لازم برای هواپیما ؛ مسافر ؛بار؛ محموله پستی و چمدان طبق و قوانین ملی و یا قراردادهای شخص ثالث برای حمل بار برای هواپیما فعالیت كند.

بازرس ایمنی هوانوردی Aviation safety inspector :

 بر اساس انكس 9 ؛ بازرس ایمنی هوانوردی فرد تعیین شده بر اساس قراردادهای كشوری میباشد كه  موظف شده است جنبه های ایمنی عملیات حمل و نقل هوایی را بازرسی نماید.

بازرس ایمنی شامل:  عملیات پرواز و سایر ایمنی های مربوط به عملیات حمل و نقل هوایی .

بار و بنه مسافر(چمدان ) Baggage :

دارایی فردی مسافران و گروه پروازی كه داخل هواپیما بر اساس  توافق و قرارداد توسط اپراتور و شركت هواپیمایی حمل میشود .

حد امانتداری كالا Border integrity :

 اجرا و تضمین كشور بر اساس قوانین خود یا مقررات مربوط به حمل كالا و مسافر

بار  Cargo :

 هر نوع دارایی غیر از محموله پستی وهمرا مسافر  كه در هواپیما حمل میشود.

مجوز كالا Clearance of goods :

اجرائیات و تشریفات گمركی ضروری برای اجازه به كالا جهت استفاده خانگی  برای صادرات یا قرار گیری تحت نظارت دستورالعمل گمركی دیگر را گویند.

شروع سفر Commencement of journey :

محلی كه یك مسافر سفرش را آغاز میكند .

تداركات كارمندی Commissary supplies :

 اقلام قابل عرضه یا قابل استفاده چندگانه كه توسط شركت هواپیمایی در طول پرواز در رابطه با آذوقه رسانی و كترینگ( catering ) و برای آسایش و خدمات رسانی  مسافران بكار میرود.

گروه پروازی Crew member :

 فرد تعیین شده توسط شركت هواپیمایی برای انجام وظیفه  در هواپیما در طول مدت پرواز.

اظهار كننده Declarant :

هر فردی كه اظهارنامه گمركی كالای بنام او است.

دستور دیپورت و اخراج Deportation order :

دستور كتبی صادر شده توسط  مسئولین كشوری برای مسافر در رابطه با اخراج و بازگشت و دستور برای ترك آن كشور.

محكوم به اخراج Deportee :

فردی كه بر اساس قانون از یك كشور اخراج و تبعید میشود و اجازه ورود به آن كشور را ندارد

ناحیه ترانزیت آزاد Direct transit area :

یك ناحیه ویژه ایجاد شده در فرودگاه بین المللی  مورد تایید مسئولین امور عمومی و تحت سرپرستی وكنترل آنها كه مسافران ترانزیت عبوری میتوانند بدون ورود به آن كشور در آن محل ، هنگام ترانزیت و عبور حضور داشته باشند.

توافقات ترانزیت آزاد Direct transit arrangements :

توافقات ویژه مورد تایید مسئولین امور عمومی كه بوسیله آن ترافیك پروازی میتواند در طول سفربراساس قراردادهای كشوری تحت كنترل ، بصورت كوتاه توقف داشته باشد.

تخلیه بار و مسافر Disembarkation  :

 ترك یك هواپیما بعد از نشستن آن( بجز موردی كه گروه پروازی و مسافران بایستی مرحله بعدی همان سفر خود را ادامه دهند.)

گندزدایی Disinsection :

 عملیاتی كه در آن حشرات و عوامل بیماریزا از بین می برند و یا میزان آنها در داخل هواپیما و كانتینرها ، تحت كنترل گرفته میشود.

سوار شدن Embarkation :

 سوار شدن به هواپیما بمنظور شروع یك پرواز( بجز مسافران یا گروه پروازیی كه سوار هواپیما بعنوان مرحله بعدی پروازشان میشوند.)

كارت الكترونیكی eMRTD  :

كارت الكترونیكی ( پاسپورت ویزا كارت)  كه دارای یك مدار مجتمع بیواسطه میباشد و ظرفیت استفاده بعنوان كارت شناسایی  زیست محیطی biometric  نیز داراست بر اساس استانداردهای (Doc 9303 ) داكیومنت 9303 (Machine Readable Travel Documents )ساخته شده است .

عضو گروه پروازی Flight crew member  :

 اعضای گروه پروازی گواهینامه دار که عهده دار  وظایف تخصصی ضروری برای عملیات هواپیما در طول دوره پروازی می باشند

منطقه آزاد Free zone  :

 قسمتی مرز سرزمینی كشور كه كالا ها تحت شرایط خاصی و تا حدی از مالیات و هزینه گمركی  آن كشور آزاد میباشد.

عملیات هوانوردی كشوریGeneral aviation operation  :

عملیات هواپیما كه بمنظوری غیر از حمل و نقل تجاری و یا كار هوایی انجام گیرد را میگویند.

تجهیزات زمینیGround equipment   :

 اقلام ویژه مورد نیاز در تعمیر نگهداری و خدمات یك هواپیما در روی زمین شامل تجهیزات تست و باربری و هندلینگ مسافران را گویند.

لغتنامه عمومی ایكائوICAO Public Key Directory (ICAO PKD)  :

اطلاعات كلی برپایه خصوصیات ضمایم ایكائو (CDS) و(MLCSCA) و(lCCSCA) ولیست  ابطال اسناد صادر شده توسط شركا همراه با سیستم های پخش و انتشار یكپارچه و ابقاء توسط ایكائو و تسهیل اعتبارسنجی اطلاعات بصورت الكترونیكی eMRTDs .

كنترل مهاجرت Immigration control  :

اقدامات مطابق با كنترل ورود به كشورها و ترانزیت از داخل كشورها و خروج از مرزهای هوایی و مسافرتهای هوایی افرادمیباشد.

عوارض ورودیه و مالیاتImport duties and taxes.  :

حقوق و عوارض گمركی و سایر حقوق مالیاتی و عوارض جمع آوری شده  در رابطه با ورود كالا را گویند.

فرد با سند مخدوشImproperly documented person  :

 فردی كه مسافرت میكند و یا قصد انجام سفری را دارد: كه

 الف ) با اسناد مسافرتی باطل شده و یا ویزای فاقد اعتبار

 ب) بااسناد و ویزای جعلی و ساختگی

 ج)با ویزا یا اسناد فرد دیگری

 د) بدون اسناد مسافرتی یا

 ی) بدون ویزا و روادید.

فرد غیرمجازInadmissible person  :

 فردی كه اجازه ورودش به یك كشور توسط مسئولین رد شده است.

منطقه عفونیInfected area   :

به منظور حفظ سلامتی انسانها، منطقه جغرافیایی معین عبور و مرور انسانها و حیوانات با علایم بیماری كه توسط مسئولین بهداشت عمومی گزارش و یا سازمان جهانی بهداشت اعلام شده اند.

نكته : لیست منطقه عفونی بوسیله وزارت بهداشت كه بصورت گزارشات اپیدمیولوژی هفتگی سازمان بهداشت جهانی  اعلام میشود.

فرودگاه بین المللی International airport :

 فرودگاههای معین شده توسط كشورهای متعاهد كه در قلمرو آن كشور ترافیكهای پروازی ورودی و خروجی بین المللی ؛تحت تشریفات گمركی ؛ مهاجرت ؛بهداشت عمومی ؛ قرنطینه گیاهان و حیوانات و پروسه های مشابه انجام میگیرد.

محموله بارگیری  Lading  :

 محل بار و پست هوایی و چمدان انباری در هواپیما كه با پرواز حمل میشوند.

محموله پستی Mail :

مراسلات ارسالی و سایر اقلام عرضه شده برای تحویل به خدمات پستی برطبق قوانین  اتحادیه پست جهانی Universal Postal Union (UPU). را گویند

بارو بنه جامانده Mishandled baggage  :

باری كه بصورت غیر عمدی از مسافران وگروه پروازی جدا شده است.

كنترل مواد مخدر Narcotics control  :

كنترل جابجایی  نامشروع و قاچاق مواد مخدر و مواد روان گردان بصورت هوایی .

تكریم مسافران Passenger amenities  :

تسهیلات ارائه شده برای مسافران كه برای پروسه مسافرت ضروری نیست.

افراد ناتوان Person with disabilities :

افرادی كه  تحركشان بدلیل كاهش ظرفیتهای فیزیكی (نقص حركتی و حسی ) ونواقص ذهنی وبیماری و دلایل دیگر ناتوانی ؛ كم است و وضعیت ایشان نیاز به توجه بیشتر و وفق دادن نیازهای فرد جهت استفاده از خدمات دردسترس مسافران را میطلبد.

سر خلبان Pilot-in-command  :

 خلبان مسئول برای عملیات و ایمنی هواپیما در طول زمان پرواز.

مسئولین امور عمومی Public authorities :

كارگزاران یا ادارات یك كشور متعاهد مسئول برای اجرائ قوانین و مقررات خاص كشور در هر جنبه ای ازامور استاندارد و توصییه شده.

منابع :

1-      Annex 9 to the Convention on International Civil Aviation (Facilitation )July 2005

 

قوانين ترافيكي در محوطه ترمینال فرودگاه سمت پارکینگ پروازی :

قوانين ترافيكي در محوطه ترمینال فرودگاه  سمت پارکینگ پروازی  :

  حداكثر سرعت خودرو ها در محدوده داخلي فرودگاه(Airside) 30 كيلومتر در ساعت تعيين مي گردد.با رعايت كامل مقررات ايمني (Airside) رانندگي در راهها و جاده هاي حفاظتي در محدوده داخلي فرودگاه با حداكثر 40 كيلومتر در ساعت مجاز مي باشد.حداقل سرعت براي قطع باندهاي پروازي 50 كيلومتر در ساعت مي باشد.

رانندگان مي بايست هنگام ورود به مسيرهاي ايرسايد ، ايست كامل نموده ، سپس با احتياط كامل ضمن رعايت حق تقدم وارد گردند.

پارك خودروها در مسيرهاي ايرسايد مطلقا ممنوع بوده مگر در مواقع اضطراري و كسب اجازه از برج مراقبت پرواز يا هنگام سرويس دهي به هواپيماهاي پارك شده .

پیاده روی در محوطه باندهاي پروازي ، تاكسي وي ها و پاركينگ هواپيما ها اكيداٌ ممنوع بوده مگر در مواقع سرويس دهي و فقط در اطراف هواپيماي پارك شده ؛ و در مواقعي كه به اقتضاي عمليات هواپيمايي و فرودگاهي لازم باشد

تعمير نگهداري وآزمايش خودروها وتجهيزات در محوطه جابجايي فرودگاه ممنوع مي باشد.

هرگونه تعليم رانندگي در محوطه داخلي فرودگاه ممنوع مي باشد.

بجز خودروهائي كه جهت جابجائي مسافران در نظر گرفته شده خودروهاي ديگر مجاز به سوار نمودن و انتقال مسافر نمي باشند.

ورود موتور سيكلت و دوچرخه به محوطه جابجايي فرودگاه مطلقاٌ ممنوع مي باشد.

حق تقدم عبور و مرور در پارکینگ پروازی :

حق تقدم در تاكسي وي ها و پاركينگ هواپيماها با هواپيما مي باشد ، لذا رانندگان موظفند قبل ورود به پاركينگ و يا تاكسي وي ها ، همچنين هنگام خروج از مناطق مذكور توقف كامل نموده و بعد از حصول اطمينان از اينكه حداقل تا فاصله 300 متري ، هواپيمائي حركت نمي نمايد با رعايت كليه مقررات تردد كنند.

خودروهاي آتش نشاني و آمبولانس در مواقع اضطراري و با روشن نمودن چراغها و آژير نسبت به ساير خودروها حق تقدم دارند.

بطور كلي حق تقدم در ايرسايد به ترتيب زير است.

1 - هواپيما

2 - خودروهاي آتش نشاني و امداد همچون آمبولانس

3 - خودروهاي امنيتي و انتظامي

4 - خودروهاي سوختگيري

5 - خودروهاي حمل مسافر

 6- تجهيزات هندلينگ

7 -  ساير خودروها

حفاظت و فردي و بهداشت حرفه ای در سطوح پروازی اطراف ترمینال فرودگاه :

حفاظت و فردي و بهداشت حرفه ای در سطوح پروازی اطراف ترمینال فرودگاه :

لطیف جمشیدزاده از فرودگاه اردبیل

1-  تجهيزات حفاظت فردي و بهداشت حرفه ای  کارکنان فرودگاه

بديهي است كليه پرسنل شاغل در سطوح پروازي اعم از كاركنان فرودگاهي، شركتهاي هواپيمايي، شركتهاي سرويس دهنده ي هواپيمايي، پيمانكاران، بازديدكنندگان و تمام كساني كه در سطوح پروازي تردد مي نمايند به غير از مسافرين هواپيما، مي بايست در طول فعاليت از تجهيزات حفاظت فردي استفاده نمايند.

• تجهيزات حفاظت از دستگاه شنوايي : صداهاي ناشي از موتور هواپيما ، سيستمهاي سيستم كمكي استارت هواپيما، دستگاهاي يدك كش و ... باعث ايجاد صدمات جدي به دستگاه شنوايي مي گردند. لذا كليه افرادي كه در سطوح پروازي و يا ساير قسمتهايي كه در معرض اينگونه خطرات مي باشند، جهت حفاظت از دستگاه شنوايي بايد از گوشيهاي محافظ استفاده نمايند.

• پوششهاي حفاظتي : كليه پرسنلي كه در سطوح پروازي فعاليت مي كنند بايد در طول شبانه روز ازجليقه هاي شبرنگ استفاده نمايند. بهتر است نام شركت و يا سازماني كه فرد براي آن فعاليت مي نمايد بر روي جليقه درج گردد.

• كفش هاي حفاظتي : كليه افرادي كه در سطوح پروازي فعاليت مي نمايند بويژه متصديان بارگيري وتخليه بار هواپيما، تعمير و نگهداري هواپيما و تجهيزات سرويس دهنده هواپيما، بمنظور حفاظت از صدمات و كاهش ريسك ناشي از خطرات موجود در محيط مي بايست از كفش و يا پوتين هاي محافظ پا (كه كاملا اطراف پا را بپوشاند) استفاده نمايند. استفاده از كفش هاي روباز و ورزشي در زمان فعاليت درسطوح پروازي مناسب نمي باشد.

رعايت موارد احتياطي اضافي ذيل نيز توصيه مي گردد:

• كلاه نقابدار : استفاده از كلاه نقابدار در روزهاي آفتابي بمنظور كاهش اثرات منفي نور خورشيد توصيه مي گردد. بهتر است از كلاهي استفاده گردد كه به راحتي از سر جدا نشود.

• عينك آفتابي : كليه پرسنلي كه در سطوح پروازي فعاليت دارند مي بايست جهت حفاظت از تأثيرات منفي نور خورشيد و ديد بهتر در طول فعاليت از عينك آفتابي استفاده كنند.

• كرمهاي ضد آفتاب : كليه پرسنل شاغل در سطوح پروازي به منظور حفاظت از پوست در برابر تشعشعات مضر خورشيد بايد از كرمهاي ضد آفتاب استفاده كنند.

• حفاظت از گرمازدگي : كليه پرسنل شاغل در سطوح پروازي به منظور حفاظت از گرمازدگي در فصول گرم سال مي بايست در طول ساعت كاري از آب كافي استفاده نمايند . بهتر است در فصول گرم ازلباس هايي با رنگ روشن و جنس مناسب استفاده گردد.

• حفاظت از سرمازدگي : كليه پرسنل شاغل در سطوح پروازي به منظور حفاظت از سرمازدگي در فصول سرد سال مي بايست در طول ساعت كاري از لباسهاي گرم و مناسب استفاده نمايند.

نكته: گرمازدگي و سرمازدگي باعث كاهش تمركز و دقت در كار مي گردد.

توصيه هاي ايمني فردي در محیط کار برای همکاران هندلینگ  و خدمات بار در فرودگاه :

در ذيل نكاتي بمنظور حفظ سلامت فردي و ايمني محيط كاري توصيه ميگردد. رعايت اين توصيه ها جهت حفظ سلامت فيزيكي شاغلين مي باشد.

• معمولاً هر فرد توان بلند كردن باري به وزن 20 كيلوگرم را دارد جهت حفظ سلامت فيزيكي ازبلند كردن بار سنگين تر خودداري نماييد.

• در زمان بلندكردن بار همزمان از توان دست و پا استفاده نماييد . سعي نماييد در اين زمان كمرتان را صاف نگهداريد.

• استفاده از زيورآلاتي همچون دستبند، گردنبند و غيره بويژه در زمان جابجايي و كار با بار وتجهيزات داراي تسمه ممنوع مي باشد.

• بار را به آهستگي زمين بگذاريد از انداختن و پرتاب آن به زمين خودداري نماييد اين كار ممكن است به پا و يا انگشتان پا آسيب برساند.

• مطمئن شويد بسته ها و بار به شكلي بر روي تريلر ها قرار گرفته اند كه در اثر حركت نلغزيده،نيفتاده و باعث ايجاد حادثه/سانحه نمي شوند.

• بمنظور جلوگيري از ريزش بارهاي روي هم چيده شده هميشه از بالاترين بارها شروع به تخليه و جابجايي نماييد تا باعث ريزش آن نگرديد.

• از راه رفتن روي تسمه ها و ريلهاي تجهيزات انتقال بار خودداري نماييد.

نكته: سطوح روغني و خيس هميشه لغزنده و خطر حادثه در اين سطوح زياد مي باشد .همچنين كفشهاي روغني و خيس از روي پدال ترمز ليز خورده و باعث بروز حادثه مي گردند.

ايمني در اطراف هواپيما

در داخل پاركينگ وسايل پرنده يا زير موتور و بدنه هواپيما بايد تنها كادر فني و خدمه پرواز مجوز تردد داشته باشند آن هم با استفاده از تجهيزات حفاظتي شخصي مناسب كه قبلا مشخص شده است.

جك هاي ثابت كننده وسايل نقليه بايد به صورت واضح رنگ آميزي شده و يا با نوارهاي شبرنگ به صورتي كه خطرات بالقوه آنها را هشدار دهد مشخص شده و در تمام اوقات داراي عملكرد مناسب باشند.

به منظور اطمينان از به دور بودن مسافران از بال، موتور و بدنه هواپيما، علاوه بر ضرورت حضور يك ناظر ايمني از شركت سرويس دهنده، مسير امني با استفاده از مخروط هاي ايمني به سمت ترمينال يا از ترمينال به سمت هواپيما در نظر گرفته شود.

هرگز به پشت و يا در مقابل موتورهاي هواپيمايي كه چراغ ضد تصادم (Anti collision) آن فعال است نايستيد.

هرگز به هواپيما نزديك نشويد مگر اينكه چراغ ضد تصادم آن خاموش و يا نزديك شدن به هواپيما توسط خدمه پرواز تاييد و بلا مانع اعلام گردد.

هنگاميكه موتور هواپيما در حال كاركردن مي باشد در فاصله اي ايمن از موتور هواپيما موقعيت بگيريد.

رانندگان بايستي تمام الزامات مورد نياز را براي به دست آوردن مجوز كار با وسايل نقليه و هندلينگ را قبل ازرانندگي با اين وسايل در اير سايد كسب كنند . تمام اطلاعات مورد نياز جهت دريافت اين مجوز در ايرسايد موجود باشد. (ADP) دستورالعمل صدور مجوز رانندگي در ايرسايد موارد زير بايستي توسط تمام رانندگان در ايرسايد مراعات شود.

رانندگان و پرسنل پروازي بايد از خطرات ناشي از آسيب هايي كه مي تواند از تماس با ملخ هواپيما و جت بلاست يا مكش ، زماني كه در نزديك به يك هواپيماي جت با موتورهاي روشن ، ايجاد مي شود آگاه باشند .

رانندگان بايد قبل از رانندگي مطمئن شوند كه وسايل نقليه آنها آماده و بدون اشكال جهت حركت در مسيرهستند. هر نوع ايراد و اشكال پيدا شده در خودروها كه ايمني راننده و ديگران را به خطر مي اندازد بايستي بلافاصله به مسئول مربوطه گزارش و در اسرع وقت نسبت به اصلاح آن اقدام شود.

رانندگاني كه محموله هاي باري راحمل مي كنند بايستي اطمينان حاصل كنند كه تريلرها به شرح ذيل ايمن گرديده است:

1 ) گاري هاي حمل بار داراي پوشش محافظ در برابر باران و شرايط بد جوي باشند ؛

2 ) گاري هاي رو باز داراي توري محافظ جهت جلوگيري ازسقوط يا افتادن بار باشند ؛ يا

3)اپراتور دومي جهت حصول اطمينان از عدم وجود بارهاي افتاده مسير را دنبال كند.

همه رانندگان و حمل كنندگان محموله هاي باري بايد با تكنيك هاي مناسب بارگيري براي اطمينان از عدم ايجاد بار نامتعادل يا بار بيش از اندازه آشنا باشند.

رانندگان / اپراتورها در حالي كه تحت تاثير يا اثر باقي مانده از الكل و يا مواد مخدر هستند نبايد در منطقه مانور پروازي كار كنند. اين امر در مورد داروهاي تجويز شده كه ممكن است توانايي راننده را مختل سازند نيز صدق مي كند.

رانندگان نبايد در هنگام رانندگي با تلفن همراه صحبت كنند مگر در مواقعي كه خودرو مجهز به وسيله هندز فري يا تجهيزات مخصوص براي اين منظور باشد. در غير اين صورت با توقف كامل در منطقه ايمن و مناسب مجاز به استفاده از تلفن مي باشند.

به سمت جلو و يا عقب موتور هاي روشن هواپيما حركت يا رانندگي نكنيد. روشن بودن موتور هواپيما به وسيله چراغ چشمك زن قرمزرنگي در زير هواپيما موسوم به (eacon ) مشخص می شود.

به هواپيماي ثابت ، با زاويه مناسب و به گونه اي نزديك شويد كه هواپيما در ديد راننده باشد. سعي كنيد هميشه در ديد خلبان باشيد.

منطقه سوارشدن و پياده شدن مسافرين و بار بايستي بدون مانع باشد. از حركت در منطقه ايمن تردد

مسافرين و يا پارك وسايل نقليه در اين منطقه خودداري كنيد ؛

هر گونه ريزش روغن سوخت و وسايل شيميايي را گزارش كنيد. ؛

رانندگان وسايل نقليه بايد از موتورهاي روشن هواپيما فاصله مناسب داشته باشند و نبايد در شعاع 3 متر در اطراف دريچه مخزن سوخت هواپيما عبور نمايند.

رانندگان وسايل نقليه نبايد از روي شيلنگ و يا كابل باندينگ هواپيما و خودروي سوخت رسان در هنگام سوخت گيري عبور كنند.

راننده تانكر سوخت رسان مجاز نيست خودروي سوخت رسان را بدون سرنشين در محوطه جابجايي و يا در فاصله كمتر از 15 متر از تسهيلات، تجهيزات و ساختمانهاي فرودگاه (بعنوان مثال ترمينال) پارك كند.

فقط پرسنل آموزش ديده، واجد شرايط و مجاز كه داراي گواهينامه مربوطه هستند اجازه دارند با وسايل هندلينگ كار كنند. رعايت دستورالعمل هاي ايمني زير الزامي است:

تمام تجهيزات بايد:

• هميشه در شرايط مكانيكي خوب باشند و بازرسي فني خودرو را با موفقيت بگذرانند.

• هنگاميكه كه دچار خرابي شده اند برچسب " خارج از سرويس " تا زمانيكه تعميرات روي آنها انجام شود بايد برروي آنها نصب باشد .

• قبل از حركت بايد شيلنگ يا كابل بر روي تجهيزات به صورت ايمن جمع آوري گردد.

• خودروها بايد داراي بيكن نصب شده در محل بالاي سر راننده باشند كه تا 360 درجه در معرض ديد باشد.

• خودروها نبايد در سيستم ترمز خود نقصي داشته باشند ؛

• خودرو ها نبايد هيچ گونه نشتي روغن هاي روان كننده، ماده سردكننده يا محتويات دیگر داشته باشند؛

• خودرو بايد بدنه سالم، صندلي مناسب ، چراغ سالم و لاستيك ايمن داشته باشد.

• توليد كنندگان وسايل هندلينگ بايستي براي تجهيزاتي كه نيازمند تماس با بدنه هواپيما مي باشند ضربه گير مناسب تعبيه كنند.

• ظاهر تجهيزات بايست رنگ آميزي مناسب داشته و تميز باشند و علائم و نوشته هاي روي خودروها نيز مناسب و قابل رويت باشند.

• هرگز نبايد مسير هواپيماي در حال تاكسي كردن قطع شود و همچنين هيچگاه نبايد مسافرين بدون در نظر گرفتن ايمني آنها سوار يا از هواپيما پياده شوند.

• هنگام نزديك شدن به هواپيما يا دور شدن از آن سرعت خودرو نبايد از 10 كيلومتر در ساعت تجاوز كند.

• تجهيزات هندلينگ زميني فقط 15 دقيقه قبل از ورود هواپيماي برنامه اي به محل خود مجاز به خروج از منطقه خود هستند و ممكن است در خارج از منطقه امن پارك هواپيما موقعيت بگيرند

• تجهيزات هندلينگ زميني نبايستي قبل از استقرار و توقف كامل هواپيما ، خاموش شدن موتور و خاموش شدن چراغ ضد تصادم يا اتصال پله هواپيما يا پله زميني ، گذاشتن چاک( چاکس ) به هواپيما نزديك شوند.

• پس از ارايه خدمات زميني به هواپيما و هنگامي كه هواپيما براي حركت به سمت خط تاكسي وي آماده شد، تمام وسايل هندلينگ بايستي به سمت مكان مناسب در منطقه تجمع مشخص شده براي اين وسايل مراجعه نمايند . متخلفين از اين رويه به سازمان مسئول معرفي مي شوند.

2-خطرات مرتبط با موتورهاي هواپيما :

1- مكش موتور جت

مكش هوا توسط موتور جت به اندازه اي قدرتمند است كه حتي از راه دور مي تواند بدن انسان را به درون خود بكشد. مكش موتور جت همچنين مي تواند زباله هاي رها شده مانند تكه پارچه، پيچ و مهره ، كاغذ ،سنگ، ورقه غذا ، فنجان هاي پلاستيكي و كيسه ها را بدرون خود بكشد. همه اينها مي توانند به موتور جت آسيب برسانند.

2- معكوس كننده رانش

معكوس كننده رانش (Taxi lane)، قسمت هاي مكانيكي متحرك موتور جت هستند كه در زمان لندينگ ، جهت و سمت خروج گازهاي موتور جت را به منظور كمك به ترمز هواپيما، معكوس مي كنند . بعضي مواقع جهت حركت رو به عقب هواپيما نيز استفاده مي شوند . در اين مواقع ممكن است به ميزان تقريبي دو متر در ثانيه هواپيما را از پشت موتور به عقب بكشد. هركسي كه از عملكرد معكوس كننده رانش آگاه نباشد و در پشت هواپيما قرار گرفته باشد ممكن است آسيب جدي ببيند.

3- جت اگزوز  

درجه حرارت اگزوز مي تواند به شدت پوست فردي را كه بيش از حد نزديك ايستاده بسوزاند.

4 - جت بلاست

سرعت جت بلاست  (u1581 ) بيش از 160 كيلومتر در ساعت است و قادر به حركت دادن يا پرتاب اشخاص و يا تجهيزات سنگين به اطراف است .

5- ملخ هاي گردان هواپيما و هلي كوپتر :

كاركنان به طور معمول به خاطر در گير بودن با هواپيماهاي جت ، خطرات ذاتي ناشي از ملخ و روتور را  فراموش مي كنند. پروانه و روتور هميشه يك خطر بالقوه براي سر و قفسه سينه خواهد بود. هميشه از جلو و به صورتيكه خلبان را ببينيد و توسط او ديده شويد به آن نزديك شويد.

توجه داشته باشيد هرگز در مسير و يا نزديك به ملخ هواپيما يا روتور هليكوپتر، حتي زماني كه آنها ثابت هستند، حركت نكنيد زيرا هيچ راهي براي تشخيص اينكه ممكن است شروع به چرخش كند وجود ندارد.

6- آنتن ها و ساير برآمدگي هاي هواپيما

براي جلوگيري از آسيب شخصي از آنتن هاي راديويي ، توربين هاي موتورها ، فلپ هاي بالا بر و الرون ، از راه رفتن زير بدنه خودداري كنيد

7- درب هواپيما :

هنگام مواجهه و اقدام با درهاي هواپيما قوانين زير بايد اعمال شود :

هرگز اقدام به كار با درب هواپيما نكنيد مگر اينكه شما براي انجام اين كار آموزش ديده باشيد.

هنگام باز يا بسته كردن درب مسافر ، بر اساس نوع هواپيما روش صحيح را به كار بريد. اطمينان حاصل شود كه سرسره نجات قبل از باز كردن درب آزاد باشد. عدم انجام اين كار مي تواند توليد نيروي فشار با قدرت(  PSI + 300) و باعث آسيب و يا مرگ افرادي شود كه قصد باز كردن درب را دارند .

هرگز اقدام به جداسازي پلكان از درب باز هواپيما نكنيد مگر اينكه نوار ايمني در بسته شده باشد و خدمه پرواز مطلع باشند كه پلكان در حال جدا شدن مي باشد.

مراقب باشيد كه مسافرين بويژه كودكان و سالمندان در طول زمان مسافرگيري يا تخليه مسافرين به صورت سهوي در زير يا اطراف هواپيما سرگردان نباشند.

8- بار گيري :

هنگام هندلينگ بسته هاي آسيب ديده ، كه داراي برچسب اطلاعات مي باشند ،اقدامات احتياطي كلي زير بايد انجام شود :

• اجازه ندهيد محتويات بسته با بدن شما تماس پيدا كند؛

• از استنشاق دود يا بخار آن خودداري كنيد؛ 

• در برابر آتش از خود محافظت كنيد ؛

• هرگز بسته بار آسيب ديده و يا مشكوك به آسيب ديدگي را به درون هواپيما بار نزنيد ؛

• گزارش كامل مربوط به خسارت را به سرپرست خود ارائه نماييد؛

• بدون مجوز بسته هاي راديو اكتيو آسيب ديده را به دليل آلودگي احتمالي جابجا نكنيد.

در تمامي هواپيماها جهت اطمينان از قابليت عملكرد درهاي محل بار و مكانيزم قفل در ها ؛ اقدامات

احتياطي دقيقاً بايد انجام شود .

درب قسمت بار را با احتياط باز كنيد ، آنها را به صورت درست در موقعيت باز قرار دهيد و هنگام باز كردن درب آن را پرت نكنيد .عدم مراقبت درست مي تواند به مكانيسم قفل درب آسيب وارد كرده و سبب كارايي نامناسب آن گردد. اين عملكرد نامناسب ممكن است سبب آسيب به اشخاص يا خسارت به تجهيزات و بارهاي ورودي و خروجي به محفظه بار هواپيما شود.

در هنگام بستن دستگيره درب ها، متصدي مربوطه بايد قبل از عملكرد مكانيزم قفل در ، از نشستن كامل درب در محل خود اطمينان حاصل كند .

يكپارچگي ساختار هواپيما و قطعات ممكن است توسط نشت پودر يا مايعات در انبار هواپيما تحت اثر منفي قرار دارد. هر گونه نشت موجود در انبار هواپيما به عنوان يك موضوع اضطراري به مهندس پرواز يا خلبان گزارش كنيد ،

بايد هنگام حمل و نقل بار با برچسب كالاهاي خطرناك مراقبت بيشتري انجام شود. بسته هاي آسيب ديده مي تواند براي ايمني شما خطرناك باشد . آسيب به طبقه فلزي و كف انبار هواپيما مي تواند باعث ايجاد لبه هاي ناهموار و صدمه به بار و محموله يا آسيب به شما گردد . چنين لبه هاي ناهموار را به مهندس پرواز يا خلبان هواپيما گزارش كنيد تا تعميرات لازم انجام شود.

هنگام حركت دنده عقب در اير سايد از ايمن بودن مسير و وجود يك نفر راهنما اطمينان حاصل كنيد.

هميشه از قفل بودن درب هاي اطراف كانتينرهاي خالي اطمينان حاصل كنيد.

9- پذيرايي (Catering):

راهنمايي هاي زير بايستي براي انجام عمليات ايمن رعايت شود.

همواره اطمينان حاصل نماييد كه استفاده از تجهيزات مجهز به سكوي بالابر ايمن مي باشد.

هميشه اطمينان حاصل شود كه ريل ايمني در موقعيت صحيح براي سرويس دهي به هواپيما باشد.

قبل از بالا بردن سكوي مذكور اطمينان حاصل شود درب كاميون براي جلوگيري از افتادن پرسنل و يا مواد در هنگام عمليات بالا يردن به درستي ايمن باشد.

هنگام بارگيري و يا تخليه ظروف نوشيدني ، هميشه اطمينان حاصل شود كه درب اين ظروف قبل از بلند كردن و برداشتن از محل چيدمانشان ، به صورت ايمن در جاي خود قفل شده باشد .چه در هواپيما و يا در تجهيزات كترينگ.

تمامي تجهيزات كترينگ بايستي از دستگاه هاي ابزار دقيق هواپيما، تمام قطعات وسيله نقليه نصب شده ، از مجاورت درهاي سرويس غذا به دور باشند مانند پروب هشدار و ...

10-استفاده ازسیستم برق زمینی ( GPU) :

استفاده از (GPU Ground Power Units  ) ميتواندآلودگي صوتي زيادي توليد نمايد، مانعي براي حركت در اطراف يك هواپيماي پارك شده باشد و در صورت نگهداري ضعيف مي تواند باعث ريزش سوخت يا روغن بر روي اپرون گردد. اگر راه ديگري به منظور تامين نيروي برق وجود نداشته باشد بايد به محض اينكه نياز به نيروي برق مرتفع شد سیستم (GPU) را خاموش نموده و به محل پارك تجهيزات هندلينگ هدايت نمود.

 

 

نمایشگر اطلاعات پرواز متحرک Mobile FIDS ( mobile display unit= MDU)

نمایشگر اطلاعات پرواز متحرک Mobile  FIDS (  mobile display unit= MDU)

  تهیه وترجمه : لطیف جمشیدزاده   فرودگاه اردبیل 

فرودگاه هیترو لندن اولین مشتری برای نسل جدید نمایشگر اطلاع رسانی پرواز(FIDS= flight information display screen  ) متحرک باطری دار است.که ارتفاع آن 10 فیت و6 اینچ (3.2 متر) میباشد.اولین یونیت در ماه مارس بعد از رونمایی عمومی در نمایشگاه مسافرو ترمینال (  Passenger Terminal Expo) در پاریس تحویل فرودکاه هیترو گردید.

شرکت NEC Display Solutions Europe  و Parity Aviation  و Heathrow   باهم برای درست کردن این یونیت اقدام کردند.که اخیرا گفته اند " میتواند پیغام ها را واضح ودقیق برای مسافران  نمایش دهد و اطلاعات تحویلی را در معرض دید مسافران در طول دوره عملیاتی مداوم قرار دهد. "

واحد نمایشگر متحرک (  mobile display unit= MDU) دارای پرده نمایش الکترونیکی قابل تنظیم و نمایشگر تا 30 ساعت عملیات  میباشد که میتواند کل روز را بصورت مداوم روشن ، پوشش دهد. ارتباط  بلوتوس با  برنامه کاربردی (اپلیکیشن ) اندروید به سیستم اجازه میدهد که قفل نشده و قابل حمل  ، در محوطه ترمینالهای بزرگ فرودگاه ، جهت ارائه سرویس اطلاعات  پرواز به مسافران هدف، باشد.

سیستم MDU با سیستم نمایشگرNEC P553  هماهنگ بوده و دارای کامپیوتر( (OPS=open profiling system   جای سازی شده و سیستم Wi-Fi  میباشد.باطری واحد نمایشگرمتحرک  ( MDU) طراحی شده برای اتصال به شارژر که آنرا بطور مداوم دردسترس قرار میدهد. خصیصه های تداخل شرایط  سطح باطری ودما در دسترس میباشند.

توضیحات یونیت جدید توسط آقای کلارک افسر اطلاعات پرواز انجام شد و میگوید " سیستم   MDU تکنولوژی و نوع آوری را باهم دارد و ارزش های تجارت واقعی و توسعه تجارب مسافر را ارائه میدهد.آن تفاوت مهمی در ارائه سرویس در حالت نرمال و عملیات احتمالی دارد و از جنبه دیگر ، ارائه  تکنولوژی بصورت هنرمندانه میباشد."

همچنین فرودگاه هیترو سیستم مدیریت برای MDU را سفارشی کرده است .که به مرکز عملیات فرودگاه کمک میکند که بصورت کنترل از راه دور نمایشگر را مدیریت نماید. ساختار سیستم Wi-Fi فرودگاه هیترو میتواند موقعیت تقریبی سیستم MDU  را تشخیص دهد.آقایی ریچارد هاردینگ مسئول نوع آوری IT  هیترو می گوید" فهم عملیات و موقعیت واحد نمایشگر متحرک ، MDU را شاخص و پرمنفعت برای تجارت میکند."

نگاه سریع به MDU :

1-    گستردگی جهانی اول در فرودگاه هیترو

2-    باطری چندمنظوره با 30 ساعت عمر عملیاتی

3-    ارتباط  Wi-Fi   برای امکان بروزرسانی اطلاعات همان لحظه که اتفاق می افتد

4-    نمایشگر 2.3 متر برای دید بهتر مسافران

5-    صفحه نمایش جمع شدنی برای حمل و نگهداری راحت

منبع :

مجله هوانوردی Airport International  ، اوریل 2015 ،ص 28 ،

نشان دهنده دقيق مسير تقرب هواپیما (Precision approach path Indicator (PAPI

نشان دهنده دقيق مسير تقرب Precision approach path Indicator (PAPI)

تهيه و تنظيم   لطيف جمشيدزاده  از فرودگاه اردبيل

   چراغ نشاندهنده دقيق مسير تقرب(PAPI)  در صنعت هوانوردي يك سيستم روشنايي كمك بصري( visual aid)ميباشدكه در كنار ابتدايي باند فرودگاه نصب ميشود و اطلاعات و راهنمايي را براي كمك به خلبان در مورد پيدا كردن مسير دقيق و مداوم در بعد عمودي براي نشستن روي باند پروازي را مشخص ميكند.

 اين چراغها بصورت  دو يا چهار چراغ در يك رديف و با فاصله يكسان multi-lamp (or paired single lamp)))  كه معمولا" در سمت چب باند پروازي ((runway در راستاي خط مركزي باند بفاصله 15 متر از لبه كناري باند و 300 متري ابتداي باند ( Threshold ) نصب ميشوند  و فاصله هر يك از چراغها از هم 9 متر ميباشد و موقعيت هواپيما ي در حال فرود را روي شيب فرود ((glide slope بصورت بصري به خلبان نشان ميدهد.

هر كدام از چراغها بدو رنگ قرمز و سفيد با توجه شيب فرود پرواز ديده ميشود اگر هواپيما درست بر روي شيب و يا نزديك شيب  فرود ILS   قرار گرفته باشد دو چراغ قرمز نزديك به باند و دو چراغ دورتر از باند سفيد ديده خواهد شد واگر پرواز زير شيب اسمي قرار گرفته باشد چراغهاسمت نزديك باند بيشتر به رنگ قرمز و اگر بالاي شيب اسمي قرار گرفته باشد چراغها بيشتر به رنگ سفيد ديده خواهد شد و خلبان با استفاده از راهنمايي اين چراغها بصورت بصري ميتواند هواپيما را درشيب مناسب پرواز تنظيم وفرود آورد.

زوايه پخش چراغهاي PAPI نسبت به شيب اسمي دستگاه ILS    اگر مثلا 3 درجه باشد با اختلاف زاويه 20 دقيقه چراغها تنظيم ميشوند .

اين چراغ در روز از فاصله 5 مايلي  و در شب از فاصله 20 مايلي قابل مشاهده است و بايستي بصورت تمام  وقت  ( مطابق با ساعت عملياتي فرودگاه  ) روشن باشند.

سيستم قديم اين نوع چراغها بنام Visual Approach Slope Indicator (VASI) از سال 1995 از ضمايم (انكس 14 ) ايكائو حذف شده است.

منابع :

1-     سايت اينترنتي ويكيپديا مطلب مربوط به Precision approach path Indicator (PAPI) تصحيح شده در مورخه 29 May 2012 .

2-      انكس 14 ايكائو بخش فرودگاه  Annex 14 — Aerodromes

آشنايي مختصر با سيستم هاي كنترل عزيمت مسافران و سيستم هاي كنترل بار مسافران هوايي (DCS- CUTE- BHS )

آشنايي مختصر با سيستم هاي كنترل عزيمت  مسافران و سيستم هاي كنترل بار مسافران هوايي (DCS- CUTE- BHS ):

 تهيه و تنظيم  لطيف جمشيدزاده فرودگاه اردبيل

سيستم كنترل عزيمت مسافر Departure control system (DCS)  :

      كاهش هزينه هاي هندلينگ زميني يكي از مبارزه طلبي هاي افراد درگير پروسه چك مسافران در فرودگاهها بوده و ايمني و امنيت يكي از بالاترين نيازها در صنعت هواپيمايي است. بهرحال عبور روان مسافران از محل پياده شدن جلوي ترمينال (curbside ) تا نشستن روي صندلي هواپيما (aircraft seat ) با حداقل هدر دهي زماني و حداكثر كارائي از جمله انتظارات در اين صنعت ميباشد كه براي رسيدن به اين اهداف استفاده از سيستمها و نرم افزارهاي كامپيوتري در عصر تكنولوژي بهترين راه كار ميباشد.

 اطلاعات ثبت شده استانداردي كه در سيستم رزرواسيون بليط Computer reservation system(CRS)  در آژانس هواپيمايي و يا وب سايت فروش بليط WEB DCS   هنگام صدور بليط مسافر ثبت ميشود و براي شناسايي مسافران بكار ميرود بعدا" بعنوان ثبت مسافر(Passenger name record (PNR  شناخته ميشود.

سيستم Departure control system (DCS)  مجموعه فعاليتهاي كنترل بار و مسافر ميباشد كه بر اساس سيستم پايه سيتا SITA  و يا ساير سيستم هاي پايه توسط شركت هاي هواپيمايي در كانترهاي پروازي براي تسريع در جريان امور مسافران و اجرائيات بموقع خروجي آنها با ارئه پروسه سواركردن و چك ايمن آنها انجام ميگيرد.اين سيستم با اتصال مستقيم يا غير مستقيم به شبكه پخش جهاني Global Distribution System GDS و سيستمهاي كنترل بار و مسافر شركتهاي هواپيمايي انجام ميگيرد.اين سيستم علاوه برآن ميتواند به سيستمهاي كنترل مهاجرت (immigration control) براي كنترل ويزا ، مهاجرت و ليست افراد پرواز ممنوع نيز وصل گردد.فرودگاههاي بين المللي بزرگ داراي DCS يكپارچه و يا مجزا براي شركتهاي هواپيمايي ميباشند.

شركتهاي هواپيمايي غير از سيستم پايه سيتا SITA از سيستمهاي پايه ديگري نيز استفاده ميكنند از جمله سيستم پايه آماديوس (Amadeus ) تاسيس 1987 براي شركتهاي هواپيمايي ايرفرنس ولوفتانزا ( Altéa Departure Control (DC) - Customer Management ) و يا سيستم انحصاري KLM  با نام  CODECO (computerized departure control ) ويا سيستم گاليلو مختص كشور انگلستان و يا سيستم  Departure Control System - iPort كه توسط شركت IT   هلند (Res2 ) ميتوان نام برد.

در ايران شركت هاي هواپيمايي از جمله ايران اير عضو سيستم پايه SITA  ميباشند. سيستم سيتا در سال 1949 با هدف ارتباط فرودگاه و ايرلاين با 185 كشور عضو و به 80 زبان راه اندازي گرديده است اين سيستم در ارتباط با عمليات هواپيما و فرودگاه ، عمليات بار و چمدان ، عمليات انبار داري ، عمليات تجاري و مديريت ارتباطات ميباشد.

سرويس كنترل خروجي (Departure Control Services ) بطوركلي ؛ كنترل ايمن خروج مسافران هوايي را  (secure end-to-end departure control) با گستره جهاني ، براي كاهش هزينه ها براي مشتريان ارائه ميكند.كه چك اتوماتيك مسافران و كنترل سوارشدن و سيستمهاي بالانس وزن و بار نيز از آنجمله ميباشد.

از جمله زينفعان سيستم خدمات DCS افراد زير را شامل شود : 1- فرودگاه ؛كه امور شبكه هاي اينترنتي را ارائه ميدهد وميتواند با ارائه دوره هاي آموزشي در شاخه هاي عملي  جذاب براي شركتهاي هواپيمايي باشند. 2- شركتهاي هواپيمايي؛ كه در دسترسي به تجهيزات فرودگاهي ميتواند تسريع گردد.3- مديران كنترل خروجي 4- مديران چك مسافران 5- مسافران ؛ با لذت بردن از رواني چك (check-in) با سيستمهاي انتقال آرام و ايمن .

فوايد سيستم DCS :

از جمله فوايد استفاده از اين سيستمها علاوه برافزايش سودمندي (( Increased productivity كه با كاهش زمان ارائه خدمات به مشتريان فرودگاه ، مديريت هندلينگ شركتها وتجميع سيستمهاي پشتيباني براي كليه شركتها انجام ميگردد ميتوان به افزايش بازده (Increased revenue ) كه با بازكردن سريع صندلي و فروش مجدد اشاره كرد وهمچنين رضايت مشتري (Customer satisfaction ) با تسريع و سادگي امورچك سوارشدن ونيز كاهش هزينه (Cost reduction) با كاهش هزينه هاي جرايم مربوط به ملزومات و تاخيرات پروازي ، ميتوان موارد زير را نيز اضافه  كرد:

 1- چك سريع مسافر و بار در فرودگاه 2- شمارش مسافران و جزييات مربوط به آنها 3- رديابي مسافر و بار مربوط به او 4- اطلاعات مربوط به سفر مسافر ( زمان حركت ؛ گيت پروازي خروجي مورد استفاده  و ...)

ويژگيهاي DCS :

 1- چك مسافر در عرض چند دقيقه انجام ميشود 2- تسهيل چك گروهي مسافران 3- پرينت و كپي كارت پرواز ( TAG  و يا Boarding pass ) 4- مديريت پرواز  5- ذخيره اطلاعات  6- رد يابي ومسيريابي مسافر و بار  7- تجزيه و تحليل پرواز  8- حذف كارت پروازي بدلايل خاصي كه مسافر نميتواند ادامه سفر دهد ( de check in)  9- ارتباط با سيستم BRS  .

وظايف  DCS:

1- انتخاب پرواز 2- Security number  3- مديريت بار 4- وارد كردن جزييات مسافر 5 - پرينت و كپي TAG   6-چك transit pass  7- دسترسي بار

وظايف   DCSدر گيت خروجي :

 1- كنترل كارت پرواز Boarding pass   2- تشخيص مسافر جا مانده و يا عدم انطباق مسافر خروجي با تعداد كارت پرواز صادر شده ( no show  ).

سيستم هاي پايه نظير،همانطور كه ذكر شد سيستم DCS را به شركتهاي هواپيمايي ارائه ميدهد و همچنين سيستمهاي APIS و APP  (براي ارائه ليست مسافران به كشورهاي مختلف قبل از انجام چك مسافري و تاييد سفر از نظر امنيتي) را نيزارائه ميدهد.

APIS= advance passenger information system   و APP= advance passenger processing  

سيستم (CUTE  )    common use terminal equipment  :

اين سيستم جهت استفاده اشتراكي از تسهيلات ترمينال و كانتر با راه اندازي سيستمهاي DCS بدون توجه به نرم افزار پايه شركت هواپيمايي بصورت عام مورد استفاده قرار مي گيرد؛ ميتواند تا 30 درصد هزينه ها را مخصوصا " در زير ساخت هاي ارتباطي براي فرودگاه و ايرلاين كم كند و معمولا" توسط فرودگاه براي يكپارچگي امو چك ارائه ميشود و كنترهاي چك پروازي بصورت عام قابل استفاده براي كليه شركتها شده و مديريت كانترها را آسان تر مينمايد.

از جمله معايب آن اين است 1- تعمير و نگهداري آن به عهده فرودگاه است 2- از لحاظ تكنولوژي گران ميباشد 3- مسئوليت ايرلاين در ترمينال را كم ميكند.

نسل بعدي اين سيستم CUPPS  نام دارد كه با انواع پرينتر ها قابل استفاده است.

سيستمهاي چك بار مسافر (BHS- BSM- BRS - RFID  ):

مسير حركت بار در فرودگاه :

Check in- screener -transport-sorting- make up- loading-aircraft –unload- transfer- arrival claim

  1-سيستم BHS  - baggage handling system   

2-سيستم BSM – baggage source message  

3- سيستم متحرك چك بار mobile check in  اين سيستم متحرك توسط يكي از افراد شركت هواپيمايي حمل و بصورت سيار نسبت به چك بار و مسافر و صدور كارت پرواز ميشود

4- سيستم يك پارچه مديريت بار integrated baggage management system  

5-سيستم مفقودي بار mishandled  bag  

6-سيستم باركد RFID  

7- سيستم BRS – baggage reconciliation system  سيستم تطبيق بار و مسافر كه دستگاه باركد خوان را با سيستم سيتا مرتبط ميكند بعنوان سيستم واسط بار و مسافر عمل ميكند.

   

منابع :

1-      وب سايت ويكي پديا Wikipedia مطلب مربوط به Departure Control System (DCS) ويرايش 9 February 2012 .

2-      وب سايت ويكي پديا Wikipedia مطلب مربوط به Amadeus IT Group ويرايش 12 April 2013.

3-      وب سايت ويكي پديا Wikipedia مطلب مربوط به List of DCS vendors ويرايش 11 March 2013 .

4-      وب سايت سيتا SITA مطلب مربوط به Departure Control Services  SITA_aero.htm .

5-      وب سايت Departure Control System – iPort

6-      وب سايت Amadeus.com مطلب مربوط به Altéa Departure Control – Customer Management

 

انواع مخازن سوخت هواپيما وموارد ايمني درعمليات سوختگيري هواپيما :

انواع مخازن سوخت هواپيما وموارد ايمني درعمليات سوختگيري هواپيما :

تهيه و تنظيم   لطيف جمشيدزاده از فرودگاه اردبيل

بطور كلي در ايران از دو نوع سوخت براي شركتهاي هواپيمايي استفاده ميشود :

1-      سوخت براي هواپيمايي توربيني Aviation Turbine Fuels ) ) JP4  و JETA-1  وatk   

2-      سوخت براي هواپيمايي پيستوني (Aviation Gasoline  )

روشهاي انتقال سوخت به هواپيما :

 توزيع سوخت هواپيما در فرودگاههاي كوچك معمولا بوسيله روش حمل با تانكر tanker  انجام ميشود بعضي از فرودگاههاي بزرگ داراي ايستگاههاي پمپ بنزين هستند كه هواپيما بايستي تاكسي كرده و در انجا سوخت گيري كند و بعضي داراي لوله كشي ثابت در پاركينگ ميباشند .انتقال سوخت به هواپيما در فرودگاه به دو روش پيوسته و ناپيوسته انجام ميگردد:

1-      پيوسته : در فرودگاههاي بزرگ براي حمل سوخت به هواپيما از سيستم لوله كشي ( Hydrant  )كه در پاركينگ هواپيما قبلا"انجام شده بصورت مداوم و پيوسته استفاده ميگردد. كه در اين روش  ماشين هاي پمپاژ سوخت كه در كنار پرواز قرار ميگيرندو انتقال از طريق پمپازسوخت لوله كشي شده  انجام ميگردد. اين نقاط در پاركينگ با علايمي مشخص ميباشد.

2-      ناپيوسته : ( Mobile Apron Tanker  ) در فرودگاههاي كوچك و متوسط بدلايل كاهش هزينه هاي لوله كشي و انعطاف پذيري وسايل نقليه سوخت و اقتصادي بودن سيستم بوسيله ماشين هاي سوخت رسان انجام ميگردد هرچند كه سوخت رساني براي هواپيماهاي پهن پيكر با اين روش مدت زمان بيشتري طول ميكشد.

همچنين انتقال سوخت به داخل هواپيما به دو صورت روي بال و زير بال (over wing  or  under wing) انجام ميگيرد . در هواپيماهاي كوچك و هليكوپتر ها و موتورهاي پيستوني از over wing كه شبيه سوخت رساني به ماشين و اتومبيل ميباشد كه يك يا چند درگاه سوخت باز ميكنند و سوخت به داخل آن توسط پمپ سنتي پمپاژ ميگردد. و براي هواپيماهاي بزرگ و سوخت جت از روش under wing يا single-point كه در آن لوله هاي فشار بالا به هواپيما وصل ميشوند و سوخت با فشار 40 psi و حداكثر 45 psi براي هواپيماهاي تجاري و براي هواپيماهاي نظامي بويژه جنگنده ها تا 60 psi  پمپاز ميگردد.

مشخص كردن سوخت avgas از سوخت جت jet fuel  ميتواند بسيار مهم باشد كه معمولا" سوخت avgas براي هواپيماهاي كوچك  به رنگ آبي وسبز و قرمز ميباشد و داراي نازل دهانك لوله nozzle با قطر 40 ميليمتر (در امريكا 45 ميليمتر) ميباشد . و سوخت جت jet fuel براي هواپيماهاي بزرگ تقريبا" كم رنگ  و دهانك نازل لوله آن كه "J spout"ناميده ميشود 60 ميليمتر ميباشد.

انواع مخازن سوخت هواپيما : ( Fuel tanks )

مخازن سوخت بکار رفته در هواپیما از لحاظ تعداد و ساختمان متفاوت هستند ولی همه آنها در هر هواپیما به هم وصل میباشند که این محل معمولا" میتواند بال و یا جاهای دیگر بدنه هواپیما باشد ، مخازن سوختی که عمدتا" در هواپیما کاربرد دارد عبارتند از :

1-         تانکهای غیر قابل انعطاف یا تانکهای محکم و سفت  ( Rigid tanks ) :

این تانکها معمولا" ورقه هایی از جنس آلومینیوم یا دورآلومین هستند که داخل این مخازن تیغه هایی تعبیه شده تا از جابجایی زیاد سوخت در داخل جلوگیری کند که البته این جابجایی ها در حرکت های چرخشی هواپیما زیاد است .

2-         مخازن اصلی ( Integral tanks ) :

این مخازن قسمتی از ساختمان بدنه هواپیما میباشد که بصورت مخازن نفوذ ناپذیری ساخته شده اند و این مخازن عمدتا" در بالهای هواپیما دیده میشود ولی در نقاط دیگر بدنه هواپیما نیز ممکن است وجود داشته باشد. هر حادثه و تصادف و برخوردی میتواند این مخازن را از شکل طبیعی خود خارج کند و یا باعث شکاف اتصالات و حرکت سوخت شود .

3-         مخازن قابل انعطاف  ( Flexible tanks ) :

این مخازن جعبه هایی قابل انعطاف از جنس پلاستیک و یا مشابه آن میباشد که توسط موادی بطور مناسب در بالها و یا نقاط دیگر بدنه تعبیه شده اند و این مخازن بوسیله فشار و پیچ هایی دو سر دنده ای در خود محکم شده اند. مزیتی که این نوع مخازن دارند این است که تکان هایی که بر اثر حوادث مختلف بوجود می اید اغلب آسیبی به این مخازن نمیزند مگر اینکه این مخازن توسط فلزات نوک تیز و دندانه دار بریده شود . ازمعایب این نوع مخازن میتوان از انتشار بخارات سمی که در اثر احتراق و سوختن خود این مخازن بوجود می آید را نام برد

4-         مخازن سوخت کمکی  ( Auxiliary tanks ) :

این مخازن در بیشتر هواپیماهای با طول پرواز زیاد بکار گرفته میشود و در محل های مناسبی از هواپیما مثل زیر بال یا بدنه و یا نوک بالها به مخازن اصلی اضافه میشوند  و گاهی نیز در خود بدنه هواپیما کار گذاشته میشوند .

قابل ذکر است مخازنی که در نوک بالها استفاده میشود حتما" باید از جنس فایبر گلاس ساخته شده باشد ولی مخازن بزرگتری نیز هستند که از فلزات ساخته شده اند تا فشارهایی را که به آنها وارد میشود را تحمل کنند با توجه به اینکه اغلب سوخت این مخازن در ساعات اولیه پرواز به مصرف میرسند لذا این سوختها سبب افزایش احتمال آتش سوزی نمیشوند و اگر حالت اضطراری برای هواپیما در حین پرواز اتفاق بیافتد خلبان میتواند این مخازن را از هواپیما جدا کند.

 

نكات لازم در سوختگيري هواپيما :

عمليات سوخت رساني به هواپيما ميتواند بسيار خطرناك باشد .رعايت موارد ايمني از نظر آتش سوزي(Fire risk) و مشكلات ناشي از الكتريسيته ساكن static electricity  و تحويل سوخت با فشار معين و تحويل سوخت با كيفيت از نكات عمده در سوخت رساني هواپيما ميباشد. وقتي هواپيما در هوا پرواز ميكند الكتريسيته ساكن زيادي را انباشته مينمايد كه در هنگام سوخت رساني ميتواند باعث آتش سوزي بخار سوخت گردد براي همين باندينگ كردن bonded  براي هواپيما و ماشين سوخت رساني انجام شود ويا براي هر دو اتصال زمين (ground earthing points ) وصل ميشود.

موارد ايمني درعمليات سوختگيري هواپيما :

سوختگيري هواپيما ها بوسيله تانكرهاي سوخت رساني (browser)در پارگينگ هواپيما با رعايت نكات ايمني  انجام ميگيرد:

الف) موارد احتياطي در هنگام سوختگيري:

1-      سوخت بصورت روزانه چك شود تا از هرگونه آلودگي آب و كثافات پاك باشد. زيرا وجود آب در سوخت در ارتفاع بالا و دماي پايين باعث ته نشين شدن آن در مخزن  و ايجاد يخزدگي در دهانه هاي لوله ها سوخت هواپيما ميگردد. در صورت وجود آب در سوخت بصورت مه رنگ ديده خواهد شد. يا بوسيله  پدهاي كه به رنگ سبز ميگردند وجود آب در سوخت را تشخيص داد.

2-      عمليات سوختگيري بايستي در هواي آزاد صورت گيرد.

3-      وسايل اطفاء حريق fire extinguishers در هنگام عمليات سوخت رساني در دسترس باشند.

4-      پرسنل دوره ديده مجرب براي اطفاء حريق در دسترس باشند.

5-      وسايل نقليه سوختگيري Fueling vehicles بايستي 50 پا (حدود 15 متر ) از هر ساختمان ؛آشيانه پروازي و هواپيماي پارك شده فاصله داشته باشد واحد ايمني (ARFF Department) مسئوليت نهايي بر تعيين چنين فاصله اي را دارد.

6-      تا فاصله 15 متري از هواپيمايي كه در حال سوختگيري است نبايد فندك ، كبريت و وسايل برقي و...مورد استفاده قرار گيرد.

7-      راننده ماشين سوخت رساني تا وقتي كه ماشين در منطقه مانور فرودگاه Movement Area ( پاركينگ ) قرار دارد بايد در كنار آن باقي بماند

8-      باندينگ كردن و اتصال زمين (ground earth points )براي هواپيما و ماشين سوخت رساني انجام شود. مقامت اتصال زمين نبايستي از 10000 اهم بيشتر باشد و نقطه اتصال زمين با دايره اي به قطر 15 سانتيمتر با رنگ سفيد مشخص شده باشد. بايستي ميله برق گير rod از هر نوع آلودگي و رنگ و... تميز باشد

9-      - وسايل موتوري سوخت گيري (refueling trucks )اطراف هواپيما بايد طوري مستقر شوند كه موارد ايمني زير مدنظر قرارگيرد الف)امكان نزديك شدن وسايل موتوري اطفاي حريق در هنگام ضرورت به هواپيما ميسر باشد ب) در صورت آتش سوزي اين ماشين الات مانع خروج مسافرين از هواپيما نگردد  ج)  امكان فرار سريع ماشين  سوخت رساني در حالات اضطراري وجود داشته باشد د) ماشين سوختگيري بايد حداقل(10 پا )3 متر از هواپيما و وسايل نقليه ديگر و 5 متر از دستگاههاي شارژ باتري اطراف هواپيما فاصله داشته باشد ي) ماشين سوخت رساني در زير بال قرار نگيرد.

10-  در طول عمليات سوختگيري نبايد موتور هواپيما روشن گردد.

11-  اگزوز خودروهاي سرويس دهنده به هواپيما نبايد توليد جرقه كنند.

12-  خودروهاي سرويس دهنده به هواپيما نبايستي در موقع سوختگيري زير بال هواپيما پارك شده باشند

13-  در نزديكي رادار عمليات سوختگيري نبايد انجام شود.

14-  در حين سوختگيري نبايستي باتري هواپيما ويا شارژ قطع و وصل شود.

15-  در حين سوختگيري نبايستي از فلاش و موبايل استفاده كرد.

16-  زماني كه چرخ هاي هواپيما داغ است نبايد عمليات سوختگيري انجام شود.

17-  هنگام رعدوبرق سوختگيري ممنوع است

ب) موارد احتياطي هنگام سوخت رساني وقتي كه مسافر در داخل هواپيما؛ در حال سوار يا پياده شدن است.

1- سوخت رساني براي پرواز هنگامي كه مسافر داخل هواپيماست و يا در حال سوار كردن و يا پياده كردن مسافران ميباشد ممنوع است مگر با حضور متخصيصين مجرب و وجود وسايل اطفائ حريق كه معمولا در اين حالت ماشين آتش نشاني فرودگاه با درخواست خلبان و موافقت مراقبت پروازدر محل حضور مييابد.

2- بايد ارتباط راديويي دو طرفه هنگام سوخت رساني با عوامل زميني و سوخت رساني برقرار باشد.

3- بايد هنگام سوختگيري هواپيما اطلاع رساني لازم به مسافران انجام شود تا از كشيدن سيگار خوداري و يا از بكاربردن هر وسيله اي كه توليد جرقه مينمايد خودداري نمايند و علايم درب خروج و نكشيدن سيگار در داخل هواپيما روشن باشد. و نبايد مسافران كمربند ايمني خود را بسته نگه دارند.

2- در موقع سوار و پياده شدن مسافرين در حين عمليات سوختگيري يك نفر مراقب مسافرين بوده و از استعمال دخانيات آنها شديدا جلوگيري نمايد.

3- اگر براي  پياده و سوار شدن مسافران پلكان ها در درهاي اصلي مستقرشده باشد  بايستي درب هاي اصلي باز و يا نبمه باز بوده و در صورتي كه به علت وضع جوي مجبور به بستن در اصلي باشند نبايد قفل شود.

4- چنانچه در عمليات سوختگيري بخارات سوخت به داخل هواپيما رخنه كرده باشد از بكار بردن وسايل الكتريكي جدا خودداري كرده و نبايد محل خروجي مسدود گردد.

ج) موارد احتياطي هنگام سوخت رساني براي تخليه الكتريسيته ساكن توليد شده بر روي سطوح هواپيما و يا خودروي سوخت رسان :

بايستي :1- اتصال سيم از ماشين سوخت رساني به زمين 2- اتصال سيم از هواپيما به زمين 3- اتصال سيم از وسيله سوخت رسان به هواپيما 4- اتصال سيم از نازل سوخت رساني به هواپيما كه بايستي قبل از باز كردن در باك هواپيما انجام گيرد و بايد قبل از جمع آوري سيم هاي اتصال در باك بسته باشد.

تخليه عمدي سوخت در پرواز FUEL DUMPING :

خالي كردن سوخت قابل استفاده هواپيما در پرواز هنگام وضعيت اضطراري براي كاهش وزن هواپيما در هنگام نشستن  و انجام نشستن بيخطر پرواز كه توسط خلبان عامدا" انجام ميشود . اين تخليه سوخت نبايستي بر روي شهرها و رودخانه ها و يا مناطقي كه رعد و برق وجود دارد انجام شود و در ارتفاع بالاي 6000 پاي( 1800 متر ) بايد صورت گيرد. هواپيما هاي ديگر از اين پرواز بايستي جداو دور باشند و پشت سر اين پرواز قرار نگيرند و جدايي طولي حداقل 10 ناتيكال مايل را داشته باشند و در صورت انجام جدايي عمودي( vertical separation) حداقل 15 دقيقه ( 50 مايل ) فاصله و 1000 پا بالا تر و يا 3000 پا پايين تر از هواپيمايي كه تخليه سوخت انجام ميدهند قرار داشته باشند.

 هنگام تخليه سوخت در صورت انجام سكوت راديويي بايستي زمان اتمام آن با مراقبت پرواز توافق شود و همچنين گروه پروازي بصورت مانيتور روي فركانس باقي بماند.

تخليه غير عمدي سوخت FUEL SIPHONING : نشتي سوخت هواپيما بدليل غير عمدي مانند سرريز شدن ؛سوراخ شدن تانكر ؛ شل شدن درب تانكر و ...

منبع :

1-     هواپیمایی و زبان انگلیسی

2-     قسمتي از مقاله مهندس مهدي سرگزي از فرودگاه اردبيل از وب لاگ  http://iran-arff.blogfa.com/post-125.aspx

3-     Pilot/Controller Glossary

4-     Doc 4444 ATM/501 Air Traffic Management Fifteenth Edition — 2007

5-      تجهيزات و سيستم هاي ترمينال  ، مهندس سعيد سلطاني   ، آذر 1391

6-     Dictionary of Aviation  second edition David Crocker

7-     Doc 9859  AN/460 Safety Management Manual (SMM) First Edition — 2006

8-     ICAS 114-Volume 1-Aerodromesانكس 114 جلد يك فرودگاه Chapter 11: Standards for Other Aerodrome Facilities

9-     دستورالعمل 2514 دستورالعمل هاي هواپیمایی کشوري     Civil Aviation Directives CAD 2514

10- - مطلب مربوط  aviation fuel به از سايت Wikipedia, the free encyclopedia ويرايش 26 February 2013

11-  Annex 6 Operation of Aircraft Part I International Commercial Air Transport — Aero planes

حمل و نقل ایمن کالای خطرناک در هوا The Safe Transport of Dangerous Goods by Air

حمل و نقل ایمن کالای خطرناک در هوا The Safe Transport of Dangerous Goods by Air  :

تهیه و تنظیم  لطیف جمشیدزاده از فرودگاه اردبیل

حمل و نقل ایمن کالای پر خطر در هوا و هواپیما عنوان ضمیمه شماره 18 سازمان هواپیمای کشوری Annex 18 )) میباشد.

کالای پر خطر" Dangerous goods"  طبق انکس 18 عبارت است از هر نوع کالا و ماده ای که دارای ریسک خطر برای سلامتی ، ایمنی ،دارایی یا محیط باشد و درلیست کالاهای پر خطر قواعد فنی (Doc 9284) ذکر شده و یا بر اساس این قواعد طبقه بندی شده باشد.

طبقه بندی مواد و کالاهای خطرناک بایستی بر اساس  قواعد فنی" Technical Instructions " یعنی سند ضمیمه شماره 9284 سازمان بین المللی هوانوردی کشوری  باشد و جزئیات معین شده برای طبقه بندی مواد خطرناک در Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (Doc 9284) ذکر شده است ودر این طبقه بندی ، خطرات بالقوه و مرتبط با حمل و نقل کالاهای پر خطر در هوا براساس توصیه های کمیته صادرات و نقل و انتقال کالاهای پر خطر ملل متحد میباشد.

(United Nations Committee of Experts on the Transport of Dangerous Goods).

لازم بذکر است ، انتقال کالاهای پر خطر بوسیله هوا ممنوع میباشد مگر اینکه در انکس 18 قید شده باشد ویا جزئیات این استثنا ها در سند قواعد فنی برای حمل با شرایط خاص ذکر شده است.

انتقال مواد و کالاهای زیر بوسیله هوا ممنوع میباشد مگر اینکه جزئیات و نحوه  انتقال آنها در قواعد فنی (Doc 9284)  ذکر شده باشد. 1- کالاها و موادی که در شرایط عادی  در قواعد فنی ذکر شده  باشد ممنوع میباشند 2- حیوانات زنده آلوده .

بسته بندی مواد وکالاهای پرخطر  PACKING :

مواد و کالاهای خطرناک بایستی بر اساس شرایط انکس 18 و داکیومنت 9284برای حمل هوایی بسته بندی شده باشد.و این بسته بندی با کیفیت بالا و با ساختار مطمئن و برای جلوگیری از نشط و تراوش در شرایط تغییرات دمایی و رطوبت و فشارو ارتعاش بسته بندی شده باشد و بسته مناسب به محتوا بوده و در مواجه مستقیم با سایر مواد برای جلوگیری از فعل و انفعالات شیمایی مصون و محفوظ شده باشد.و هر بسته بایستی برچسب مناسب داشته باشد.و دارای آرم  شکلی مناسب داشته و علایمی مانند شماره بين المللي برای مواد خطرناک UN number نیز داشته باشد. توصیه میشود علاوه بر زبان کشور اصلی حمل کننده کالا ، علایم به زبان انگلیسی نیز در مورد کالا های خطرناک درج گردد.

بایستی ارائه دهنده کالای پرخطر شناخت کافی درمورد دستورالعملهای حمل کالای ممنوعه بوسیله پست هوایی را داشته باشد. واین فرد هنگام ارائه کالا جهت حمل هوایی ، فرم مربوط به حمل کالا های خطرناک را بر اساس داکیومنت پر نموده وامضائ نماید و سند مربوطه راکه حاوی دستورالعمل های مورد نیاز است به اپراتور حمل کننده کالا( شرکت هواپیمایی ) ارائه دهد.

شرکت هواپیمایی بایستی چک لیست پذیرش برای کالاهای خطرناک داشته باشد.

بارگیری و انبارکردن کالاو محموله شامل مواد رادیواکتیو در هواپیما بایستی بر طبق موارد ارائه شده در  قواعد فنی(Doc 9284)  باشد.و این محموله ها بایستی در مورد نشتی آن بازدید شود و بدون هر نوع صدمه ای باشد.و در صورت مشاهده هر نوع نشتی در محموله بارگیری شده در هواپیما بایستی اپراتور شرکت هواپیمایی نسبت به تخلیه آن از هواپیما توسط خود یا سازمانهای مسئول اقدام کندو در مورد آلودگی سایر محموله ها مطمئن گردد.

شرایط حمل کالای پر خطر در هوا :

 کالاهای خطرناک نبایستی توسط هواپیمایی مسافربری  و یا توسط هواپیمایی که دارای خدمه پرواز است حمل شود مگر اینکه بر اساس داکیومنت قواعد فنی مجاز شده باشد.

اگر هر نوع آلودگی ناشی از نشتی حمل کالای پر خطر در هواپیما دیده شود بایستی بلافاصله رفع گردد.و در صورتیکه آلودگی مربوط به مواد رادیواکتیو بود بایستی هواپیما بلافاصله خارج از سرویس گردد تا میزان آلودگی رادیواکتیو طبق داکیومنت قواعد فنی به حد قابل قبول برسد.

کالا های پرخطر باید بطور جدا از سایر کالاها در هواپیما حمل شود .

 بسته های سمی و مواد مسری باید بر اساس قواعد فنی در هواپیما انباشته شود.و مواد رادیواکتیو جدا از اشخاص و حیوانات زنده و فیلم عکاسی استفاده نشده  قرارگیرد.

وقتی مواد و کالاهای پرخطر در هواپیما بارگیری گردید شرکت هواپیمایی مربوطه موظف به حفظ و نگهداری این مواد از صدمات و هر نوع حرکتی که باعث خرابی محموله گردد میباشد.و در مورد بسته های که دارای مواد رادیواکتیو میباشند این حفاظت بایستی اطمینان از جدایی ذکر شده در بالا نیزشامل  باشد.

بجز در مواردی که در داکیومنت قواعد فنی ذکر شده هر نوع بارگیری کالاهای پر خطر در هواپیماهای صرفا" باربری بایستی طوری بارگیری گردد که در تحت نظر پرسنل مسئول باشد ونگهداری آن در مورد اندازه و وزن و جدایی نسبت به سایر بار ها مد نظر قرار گیرد.

ارائه اطلاعات در مورد حمل کالاهای پرخطر :

اپراتور شرکت هواپیمایی که کالای پر خطر حمل میکند باید هرچه زودتر قبل از خروج هواپیما اطلاعات لازم رادر این مورد به صورت نوشته همانطور که در داکیومنت قواعد فنی ذکر شده به سرخلبان پرواز ارائه دهد.

اپراتور شرکت هواپیمایی که کالای پر خطر حمل میکند باید این اطلاعات را در کتابچه دستی عملیاتی ارائه دهد ، بطوریکه خدمه پروازی بتوانند وظیفه و مسئولیت خود را در هنگام حمل کالای پر خطر دانسته وبا دستورالعمل لازم در هنگام وقوع وضعیت اضطراری ناشی ازاین مواد پرخطر را آشنا باشند.

همه کشورهای طرف قرارداد در این رابطه بایستی اطلاعات لازم در مورد حمل کالای پرخطر و ممنوع بودن حمل آن با هواپیما را به مسافران ارائه دهند.

در هنگام وقوع سانحه برای هواپیمای در حال پرواز، سرخلبان بایستی در اولین فرصت ممکن که شرایط ایجاب میکند ، واحد مراقبت پروازومسئولین فرودگاهی  را در مورد وجود کالای پرخطر در هواپیما به نحوی که در داکیومنت قواعدفنی ذکر شده آگاه نماید.

در هنگام وقوع رویداد 1- سانحه هواپیما accident 2- حادثه  جدی  incident  در صورت در گیر شدن بار مواد کالای پر خطر، اپراتور شرکت هواپیمایی باری حمل کننده کالا باید اطلاعات را بدون تاخیر به مسئولین خدمات وضعیت اضطراری سوانح و حوادث کالاهای خطر ناک بر اساس اطلاعات کتبی ارائه شده توسط سر خلبان ارائه دهد علاوه بر آن اپراتور شرکت هواپیمایی باید این اطلاعات را به مسئولین کشوری شرکت مربوطه و کشوری که حادثه در انجا رویداده اطلاع داده شود.

طبقه بندی اقلام ممنوعه و پر خطر در هواپیما :

برای حمل  اقلام ممنوعه و نحوه مواجه با آنها  به روشهای زیر عمل میشود :

1- حمل شی مورد نظر در کیف دستی مسافر مگر اینکه ایمنی پرواز را به مخاطره اندازد 2- ضبط شی و نابود نمودن آن بطور صحیح 3- ضبط شی و نگهداری آن در انبار توسط مقامات فرودگاه و یا اپراتور هواپیمایی جهت بازگرداندن به مسافر 4- جابه جایی و بسته بندی صحیح و انتقال به انبار هواپیما جهت بازگرداندن به مسافر در مقصد.

بمنظور شناسايي اقلام ممنوعه ميتوان آنها را به پنج گروه طبقه بندي نمود:

•           سلاحهاي گرم ، تفنگ و جنگ افزارها : تفنگهاي بادي ساچمه اي و گلوله اي  سلاحهاي گرم – ابزارالات کشتار حيوانات – منجنيق ها – قطعات سلاحهاي گرم بجز تجهيزات تلسکوپي – کمانهاي تفنگي – نيزه – تفنگهاي ناخني و پيچي صنعتي – روشن کنندهاي شبيه سلاح گرم – سلاحهاي گرم تقلبي – تفنگهاي منور و استارتر – تجهيزات شوک دهنده و بي حس کننده  و تحريک کننده دامي و تفنگهاي اسباب بازي .

•           سلاحهاي قابل نشانه گيري و نوک تيز : تبر و تبرچه – تير ها و پيکان – چنگک –نيزه ها و تفنگهاي نيزه اي –يخ شکن و کلنگ –اسکيت روي يخ – چاقوي ضامن دار- چاقو و ساطور – تيغ و برنده ها بدون ايمني –شمشير چاقوي جراحي –قيچي –عصاي اسکي و پياده روي- اجسام پرتاب شدني – ابزارالاتي که بتوان به عنوان سلاح بکار برد

•           ابزار آلات بدون نوک يا کند: انواع چوب بيليارد و سافت بال و بيلياردو گلف و کريکت و هاکي – انواع باتوم يا چماق ثابت و يا قابل ارتجاع –قلاب ماهيگيري –پاروي کاياک و قايق هاي کوچک – تجهيزات ورزشهاي رزمي ( پنجه بکس ، گرز ، چماق ، خرمن کوب برنج ، مته ، کوباتن ، کوباسات ، اسکيت بورد.

•           مواد منفجره و قابل اشتعال : اسپري رنگ – مشروبات بيش از 80 درصد الکل – مهمات – کلاهک موشک – چاشني و فتيله ها – تجهيزات انفجاري – وسايل آتش بازي – سوخت قابل اشتعال ( بنزين ، گازوئيل ، مايع روشن کننده ، الکل ، اتانل ، گاز و گپسول گاز ، بوتان ، پرو پان ، استيلن ، اکسيژن با حجم بالا  ) – انواع نارنجک – مين ها و منابع قابل انفجار – کبريتهاي فاقد ايمني- تجهيزات انفجاري جعلي – انواع گاز اشک آور و دودزا –تريانتين و تينر رنگ.

•           مواد سمي و شيميايي : اسيدها و مواد قليايي ( باطريهاي مرطوب قابل نشت ) – مواد خورنده ( جيوه و کلرين ) – اسپري ناتوان کننده ( گاز اشک آور و اسپري فلفل ) – خاموش کنندهاي آتش – مواد بيولوژيکي خطر زا ( خون آلوده ، باکتري و ويروس )- مواد خود اشتعال يا احتراق –سموم – مواد راديواکتيو ( ايزوتوپهاي تجاري و دارويي ).

•           ساير اشيا ممنوعه با درصد ريسک :برخي از اقلام براي اقدام به عمليات مداخله جويانه ميتواند بکار رود که توسط بعضي کشورها به ليست اقلام ممنوعه اضافه شده است و نبايد در کيف دستي يا کابين هواپيما حمل گردد :در بطري باز کن – سوزنهاي تزريق فاقد نسخه پزشک –سوزن خياطي –چاقوو قيچي هاي با لبه تيز کمتر از 6 سانتي متر- کارد و چنگال فلزي – تيغ ها

اقلام و مواد پرخطر زير نبايستي بهيچ عنوان در کيف دستي مسافران حمل گردد:

•           مواد مخرب : جيوه ، باطري ماشين

•           مواد منفجره : چاشني ها ،فتيله هاي مواد منفجره ، نارنجکها ، مين ها و مواد منفجره

•           مايعات قابل اشتعال : گازوئيل و متانول

•           جامدات قابل اشتعال و مواد واکنشي :  منيزيم ، روشن کنندگان آتش ، وسايل آتش بازي و منورها

•           گازها :پروپان ، بوتان

•           اکسيدکنندها و پروکسيد هاي آلي : سفيد کنندها و جعبه ابزار ماشين

•           مواد راديواکتيو :ايزوتوپهاي تجاري و دارويي

•           مواد سمي و سرايت کننده : سموم کشنده ، خون آلوده

•           ساير مواد : اجزائ سيستم سوخت وسايل نقليه که حاوي سوخت باشند

منبع :

•           انکس 18 ايکائو

•           بخشنامه معاونت خدمات فرودگاهي شرکت فرودگاههاي ايران.

....................................................................................................................................

 

نواحي اطلاعات پروازي كشور Flight Information Region

نواحي اطلاعات  پروازي كشور Flight Information Region  
تهيه وتنظيم  لطيف جمشيدزاده  از فرودگاه اردبيل
FIR یا Flight Information Region   به نواحي پروازی بالای کشورها (  فضاي با ابعاد تعريف شده ) که درآن معمولا سرویس‌های مراقبت پرواز ( سرویس اطلاعات هوانوردی و سرویس هشدار) ارائه می‌گردد گفته ميشود.این منطقه معمولا بر مرزهای زمینی کشورها منطبق می‌باشد.
 دركشور ما ايران  FIR به جز مناطق مختصری كه خارج از مرز هاي زميني ميباشد در بقیه موارد منطبق بر مرزهای زمینی ميباشد .اين مناطق هوايي به مناطق کوچکتری که هرکدام سکتور پروازی (Sector)  نامیده می‌شود، تقسیم بندي شده است که کار کنترل هر سکتور ( ناحيه ) معمولا توسط یک یا چند کنترلر مراقبت پرواز مستقر در مركز كنترل پروازي كشور ( سنتر  Flight information centre  ) انجام می‌شود در ايران هفت سكتور هوايي تعريف شده است .
در مناطقی که ترافیک پروازی زیادي دارند معمولا علاوه بر تقسیم ‌بندی فوق تقسیم‌ بندی دیگری به صورت ارتفاعی نیز وجود دارد که به آن UIR یا Upper Information Region گفته می‌شود.فضای کشور ایران فاقد تقسیم‌بندی UIR می‌باشد.
 نقشه FIR در اداره AIS مراقبت پرواز تهيه ميگردد.
منبع :
انكس 11
داكيومنت 4444

آشناي با انكس 9 تسهيلات فرودگاهي FACILITATION :

بسمه تعالي

آشناي با انكس 9 تسهيلات فرودگاهي  FACILITATION  :

تهيه و تنظيم   لطيف جمشيدزاده  از فرودگاه اردبيل

اين انكس ( ضميمه ) ايكائو در مورد مقررات بین المللی در مورد تسهیلات فرودگاهي و رفت و آمد مسافرین و ترخیص بار مانند مقررات گمرکی و گذرنامه میباشد و شامل 8 فصل(CHAPTER ) ميباشد:

1-    1- فصل اول درمورد تعاريف واژه ها و كاربردها از نظر فني و حقوقي ميباشد

2-    2- فصل دوم در مورد ورود و خروج هواپيماها( Entry and departure of aircraft ) وهمچنين  توقف در يك يا دو فرودگاه بين المللي و پروازهاي برنامه اي و غير برنامه اي ميباشد.

3-   3-  فصل سوم در رابطه با ورود وخروج مسافران و بارهاي همراه(Entry and departure of persons and their baggage) و اسناد مربوط به مسافران و خدمه پروازي و حفاظت از آنها ميباشد.

4-    4- در رابطه با بار غير همراه مسافران و هواپيماهاي باريcargo   و واردات و صادرات كالا و كانتينرها و پالت و وسايل بار و محدو.ديت ها و مسئوليت هاي شركتهاي هواپيمايي در مورد بار غير همراه ، حيوانت و گياهان و اسناد و دستورالعملهاي پستي صحبت ميشود

5-   5-  عبور هواپيماها در قلمرو كشور و ترافيك انتقالي بين كشورها و فرودگاهها و مناطق آزاد بحث ميكند. Inadmissible persons and deportees

6-   6-  كليات تسهيلات (International airports — facilities and services for traffic )خدماتي ، بهداشت و ايمني و پزشكي و قرنطينه در اين مبحث بررسي ميشود

7-   7-  كليات مقررات فرود در فرودگاههاي غير از فرودگاه بين المللي (Landing elsewhere than at international airports)و توقف هاي كوتاه مدت بيان شده است

8-   8-  ساير تسهيلات مربوط به تجسس و نجات و رسيدگي به افراد سانحه ديده و در معرض خطر و آلودگي محيط زيست و دريايي و عمليات اضطراري مورد بررسي قرار ميگيرد.

منابع :

1-     Annex 9 to the Convention on International Civil Aviation (Facilitation )July 2005

2-      

Radio sound راديوسوندهای سيستم هواشناسی

Radio sound  راديوسوندهای سيستم هواشناسی

تتهیه وتنظیم  لطیف جمشیدزاده  از فرودگاه اردبیل

 

 راديوسوندها ، سيستمهای هواشناسی هستند كه برای اندازه گيري دما، رطوبت،‌ فشار، سمت و سرعت باد در جو بالا بكار مي‌روند. دو عنصر ازن و تابش نيز مي تواند توسط اين دستگاه ها اندازه گيری شود.

راديوسوند يك سيستم سنجش از راه دور است و از دو لغت "Radio" به معنی انتشار دهنده راديويی و "sound" به معني پيام آور در زبان انگليسي قديم، تشكيل شده است.

دستگاه راديوسوند از دو قسمت اصلي «سنجش» و«فرستنده» تشكيل شده است، فرستنده ها پارامترهاي اندازه گيري شده را به گيرنده اي كه در سطح زمين قرار دارد، منتقل مي‌كنند.

راديوسوندها گاهي به وسيله هواپيما و گاهي به وسيله راكت به جو فرستاده مي شوند. اما معمولا آن ها را به زير بالون هاي هواشناسي كه تا ارتفاع 20 تا 30 كيلومتري صعود مي‌نمايند نصب و در جو رها مي‌كنند.

وقتي كه راديوسوند به ارتفاع تقريبي 30 كيلومتري بالاي سطح دريا مي رسد بالون مي تركد و راديوسوند همراه با نخ و بالون تركيده شده به طرف زمين به پائين مي افتد. پس از زمان 2 ساعت از پرتاب و در طول اوج گيري، راديوسوند به طور ثابت جريان پيوسته اطلاعات شامل دماي اتمسفر،‌ رطوبت، داده فشار، سمت و سرعت باد در سطوح مختلف جو (تا ارتفاع تقريبي 30 كيلومتري) را از طريق شبكه ارتباطات به تجهيزات خودكار گيرنده درسطح زمين مي فرستد. مشاهدات راديوسوند Radio Observation يا به اختصار RAOB ناميده مي شود .

گنجايش تعداد مسافر انواع هواپيماهاي مورد استفاده در فرودگاه اردبيل

گنجايش تعداد مسافر انواع هواپيماهاي مورد استفاده در فرودگاه اردبيل

 

 

تايپ هواپيما	تعداد صندلي	تايپ هواپيما	تعداد صندلي	تايپ هواپيما	تعداد صندلي
ايرباس 300 ايران اير	280	بوئينگ 727 آسمان	178	توپولف 154 ماهان و كاسپين	160
ايرباس 600 ايران اير	265	ا.تي.آر 72 آسمان	66	ايرباس 310 ماهان	256
بوئينگ200-727 ايران اير	157	فالكون 20 آسمان	9	ايرباس 320 ماهان	188
بوئينگ 100-727 ايران اير	116
فوكر 100 ايران اير	107
توپولف 154 ايرتور	148
ياك 42 ايرتور	110

 

هزینه تغییر یا استرداد بلیط

هزینه تغییر یا استرداد بلیط :

 

هنگام تعويض و يا استرداد بليط با توجه به زمان بر اساس ضوابط زير از مبلغ بليط  توسط آ‍ژانس هواپيمايی كسر و مابقی هزينه بليط استرداد ميشود .

1-    تا ساعت 12 ظهر سه روز قبل از پرواز 5%

2-    تا ساعت 12 ظهر روز قبل از پرواز 10%

3-    از ساعت 12 روز قبل تا 30 دقیقه قبل از پرواز 30%

4-      از 30 دقیقه قبل از پرواز به بعد 50%  

در صورت ابطال پرواز به هر دليل با ممهور شدن بليط به مهر ابطال توسط ديسپچ هواپيمايی شركت مربوطه ، هزينه كامل بليط توسط آژانس فروشنده بليط قابل استرداد ميباشد.

 

..........................................................................................................................................

خدمات تشریفات CIP و VIP در هوانوردی :

CIP و VIP   در هوانوردی:

تهیه و تنظیم   لطیف جمشیدزاده از فرودگاه اردبیل

سرویس وخدمات VIP و CIP  یکی از خدمات رایج در فرودگاهها و مسافرتهای هوایی میباشد که  در ترمینال ویژه تشریفاتی ( پاویون ) و حتی در داخل پرواز در جهت رضایتمندی مسافران خاص ارائه میشود.

افراد خیلی مهم  Very Important Person(VIP  ) به افرادی که از امتیازات ویژه ای بدلیل شهرت و اهمیتشان برخوردار میشوند گفته میشود. برای مثال افراد مشهور ، روسای مملکتی و روسای دولتی ( مقامات لشکری و کشوری و سران قوا ) ، کار فرما ها ، افرادی که مهره اجتماعی بالای هستند ،سیاستمداران ، افسران هماهنگ کننده سطح بالای نظام ، افراد ثروتمند یا افرادی که مراقبتهای ویژه ای را دریافت میکنند. همانطور که ذکر شد ، در صنعت هوانوردی این افراد از طریق ترمینال تشریفاتی ( پاویون ) پذیرش و بعد از پذیرایی از طریق تشریفات خاص از سفر هوایی استفاده میکنند.

درصنعت مسافرت هوایی افراد مهم از نظر تجارتی (commercially important person ) نیز CIP  نامیده شده و از امتیازات ویژه ای برخوردار میشوند.  . CIP   از آخرین اصطلاحاتی است که برای افرادی که مستحق توجه ویژه و امتیازات خاص هستند بکاربرده میشوند. مفهوم CIP  مرتبط با سرویس و خدماتی است که توسط صنایعی مانند  خطوط هواپیمایی و فرودگاهها   برای گسترش منافع خاص برای شهروندان کلیدی و یا مهمانان کشوری بوسیله دولت و یا عوامل دولتی و بخش خصوصی ارائه میگردد.

در موارد زیادی CIP  همان بسط داده شده کلمه VIP  (افراد خیلی مهم very important person ) میباشد. کلمه VIP  اغلب بعنوان اعطای امتیازات  در رابطه با  فاکتورهای اجتماعی ،برتریهای اجتماعی ، و یا بعلت روابط خاص اشخاص  با رتبه بالای سازمانی میباشد. و برای افراد VIP   اجازه داده میشود از لطایفی  که در اختیار توده مردم عادی نیست بهره مند شده و لذت ببرند.

افراد CIP  توجه وامتیازات خاصی را طلب میکنند اگرچه پشت بسط چنین امتیازات و تشریفاتی  چیزی جز نظام طبقات اجتماعی و شان و شهرت اجتماعی نیست.عموما" افراد  CIP  کسانی هستند که ارزش تجاری برای شرکتها و دولتها دارند ودارای منفعت مجزای به عنوان وسایل گسترش دهنده و تضمین کننده و پرورش چنین  ارزش و دارایی میباشند.یکی از بهترین مثالها برای این نوع فعالیت را میتوان در صنعت مسافربری هوایی بدست آورد.

در خطوط هوایی و آژانس های حمل و نقل هوایی  میتوان چنین مسافرت های معمول را انتخاب و معرفی کرد. و این از مواردی است که افراد ی که مکررا" از یک شرکت هواپیمایی خاصی استفاده می نمایند و برای  خوشایند این مسافران ودر هنگام انتظار برای پرواز از اتاق استراحت تشریفاتی مناسب تا زمان رفتن به پرواز استفاده مینمایند.

ایده استفاده از CIP از بخش رسم و رسوم دولتی در مورد VIP  بدست آمده است. کشورها دارای ضوابط خاصی برای CIP میباشند. CIP   ممکن است مالکان کارخانجات باشند که شهروندان زیادی را در استخدام دارند و برای پایداری ودوام اقتصادی مهم هستند. ویا این سرویس میتواند برای تجار و کسانی در کار صادرات و واردات کالا هستند و در تجارت خارجی و زیر ساخت تجاری ملت سهیم هستند در نظر گرفته شود .

بعضی از خدماتی که درترمینال تشریفاتی CIP  و VIP  میتوان ارائه کرد عبارتند از :

*  دریافت کارت پرواز و تحویل جامه دان مسافران توسط پرسنل خدمات،

* انجام ترافیک پروازهای خارجی، شامل گذرنامه و گمرک در حداقل زمان ممکن،

* پذیرایی در زمان انتظار پرواز و تاخیرات احتمالی پرواز،

*انتقال مسافران محترم از ترمینال تا پای پلکان هواپیما با خودروی اختصاصی،

* بهره مندی از فضای پارکینگ اختصاصی برای مسافران،

* استفاده از اینترنت پرسرعت بی سیم به صورت رایگان ،

* کافی نت و وسایل ارتباط جمعی و فردی مناسب

* فضای اختصاصی جهت بازی کودکان

* استفاده از صندلی های راحتی مخصوص و صندلی های ماساژ ویژه برای مسافران ،

* وسایر خدمات و سرویس های ویژه.

لازم بذکر است نوع هواپیماها نیز برای افراد VIP  میتواند خاص و تشریفاتی باشد و حتی در مورد سران مملکتی  و تجار هواپیما میتواند اختصاصی و یا حتی هواپیمای تشریفاتی باشد . البته برای افراد عادی نیز که مایل باشند از این امتیازات استفاده کنند  در داخل هواپیماها تمهیداتی اندیشیده شده است و معمولا" به دو بخش ECONOMY CLASS   و  FIRST CLASS  تقسیم بندی شده اند و با پرداخت هزینه بلیط به اضافه سرویس های ویژه  میتوان از این مزایا و تشریفات در داخل پرواز نیز استفاده نمود.که معمولا" در ایران صندلی بزرگتر و راحت تر و غذای گرم و با کیفیت و حوله گرم و... را شامل میشود.

منابع :

·        سایت اینترنتی ویکی پدیا  مطلب مربوط به VIP  ویرایش شده در 23 May 2011 .

·        سایت اینترنتی ویکی پدیا  مطلب مربوط به CIP   ویرایش شده در 27 December 2010.

سيستم نمايشگر اتوماتيك اطلاعات پرواز automated flight information display systems

سيستم نمايشگر اتوماتيك اطلاعات پرواز    automated flight information display systems:

تهيه و تنظيم لطيف جمشيدزاده از فرودگاه اردبيل     

 

    سيستم FIDS يا سيستمهای اعلان وضعيت پرواز يكی از ضروری ترين ابزارها برای ارائه سرويس و خدمات اوليه به مسافران در فرودگاهها و شركتهای حمل و نقل ميباشد و اين سيستم بعنوان يك  وسيله ارتباطی بصری برای عبور از روشهای سنتی ارائه اطلاعات پرواز ميباشد.

اين سيستم اطلاعات پروازی را بصورت آنی و بروز شده جمع آوری و در مانيتورهای كه در ساختمان ترمينال فرودگاه مستقر هستند در معرض ديد و اطلاع مسافران قرار ميدهد و همچنين از طريق اينترنت و تلفن بصورت 24 ساعته در دسترس ميباشد.

سيستم نمايشگر اتوماتيك اطلاعات پرواز  شامل يك سری مانيتورهای ويدئوی ، اطلاعات خروجی های ترمينال gate ، نمايشگر اطلاعات  قسمت بار baggage information ،سيستم پاسخگويی اتوماتيك متقابل صوتی ، كه اطلاعات بروز شده  up-to-date   را برای كليه پروازهای برنامه ای و چارتر ورودی و خروجی ارائه ميدهد ميباشد.

مزايا :

• اين سيستم راندمان و اثربخشی عمليات پرواز را با تغذيه اتوماتيك اطلاعات پروازی بهبود ميبخشد.
• با ساير سيستمهای مرتبط با پرواز پشتيبانی و هماهنگی دارد
• مسافران را قادر ميسازد در هر موقعيتی و هر جايی از جمله اينترنت و پاسخگويی تلفنی و پخش روی فركانس FM  به اين سيستم دسترسی داشته باشند
• ساير اطلاعات امنيتی و عملياتی و اضطراری و ناتوانی در انجام درخواستهای مهم را جمع آوری و به نمايش ميگذارد.
• قادر به برنامه ريزی تبليغاتی برای توسعه تجاری ميباشد

اين سيستم بااستفاده از تكنولوژی وب  LAN  و ASP  اجازه ميدهد دسترسی از طريق سايتهای مختلف به سايت مركزی ميسر گردد و سازگار با ميكروسافت ويندوز ميباشد. و با سيستم مديريت خروجی ها gate management systems و اطلاعات خطوط شركتهای هوايی airline data feeds و AODB و سيستم های عمومی سازگاری و يكپارچه ميشود.

اين سيستم به صورت اتوماتيك از منبع اطلاعاتی رادار هواپيما تغذيه مينمايد و يا به صورت دستی در اطلاعات ،از طريق اپراتور اطلاعات پرواز وارد و تغذيه ميگردد.

اطلاعات ارائه شده در اين سيستم بر اساس پرواز خروجی و ورودی و يا خارجی و داخلی طبقه بندی و در مانيتور ها  ارائه ميگردد و همچنين اطلاعات مربوط به نحوه مسافرگيری ، زمان چك بليط و سوار شدن مسافران و بسته شدن گيتهای خروجی و يا ابطال و تاخير پرواز و علت آنها بصورت جزئی  و بهنگام برای مسافران ارائه ميگردد.

 مانيتورهای اطلاعاتی اين سيستم در مجاورت در های ورودی ، و يا پلكانهای متحرك ، و كنار كانترهای چك حراستی بليط ها در ترمينال قرار ميگيرند.

نمايشگرهای درهای خروجی در ابتدايی سالن های پل های هوايی مسافرگيری ترمينال  قرار ميگيرند و اطلاعات مربوط به پرواز خروجی و اطلاعات بارگيری چمدانها را ارائه ميدهند.

اين سيستم پاسخگويی اتوماتيك متقابل صوتی را نيز دارد، كه اطلاعات بروازی  برای مسافرانی كه ارتباط تلفنی با شمار تلفن اطلاعات پرواز ترمينال فرودگاه ميگيرند به صورت توامان ارائه ميدهند.

 همچنين اين سيستم همانطور كه در بالا ذكر شد قادر به توسعه به سيستمهای زير ميباشد:

•  Multi-User Flight Information Display System (MUFIDS)
•   Distributed Flight Information Display System (DFIDS)
•  ASP Flight Information Display System (ASPFIDS)
•   Gate Information Display System (GIDS)
•   Baggage Information Display System (BIDS)
•   Ramp Information Display System (RIDS))

هزينه و كاربردی كردن اين سيستم ها  با توجه به بزرگی فرودگاهها متفاوت ميباشد.

 منابع :

1-  مطلب اينترنتی Flight Information Display System Installed At Hector  نوشته شده در   February 4, 2003.

2-  مطلب اينترنتی        Flight Information Display Systemاز سايت شركت i FIDS.COM   

3-  مطلب مربوط به شركت  ECLIPSX Flight Information Display Systems .

4- مطلب اینترنتی fids3 - Advanced FIDS Technology از سایت fids3.com .

 

 

ايمنی زمينی فرودگاه ( آتش نشانی و نجات فرودگاهی) ( ARFF ) :

ايمنی زمينی فرودگاه ( آتش نشانی و نجات فرودگاهی) ( ARFF  )   :

تهيه و تنظيم  لطيف جمشيدزاده  از فرودگاه اردبيل

   آتش نشانی و نجات فرودگاهی ( ARFF  ) Aviation Rescue and Fire Fighting يا به اصطلاح ايمنی زمينی يكی از واحدهای عملياتی فرودگاهی ميباشد.در بخش 9 انكس 14 و داكيومنت 9137 ايكائو به اهميت اين حرفه اشاره شده است.

مبارزان آتش نشانی هوانوردی ، با آتش در هواپيما و اماكن فرودگاهی ميجنگند و خدمات نجات و كمك های اوليه برای مسافران و خدمه هواپيماها و توصيه های تخصصی در مورد ايمنی آتش را ارائه ميدهند.

وظايف آتش نشانی و نجات فرودگاهی :

از وظايف ايمني زمينی در فرودگاه ها طبق استانداردهای انكس های هوانوردی ايكائو ، در مرحله اول ارائه خدمات  اطفاء حريق و نجات برای حفظ جان مسافران و خدمه هواپيما ی سانحه ديده و ارائه خدمات آتش نشانی در محوطه فرودگاهی ( airside , landside  ) ميباشد.به عبارت ديگر وظايف ايمنی زمينی را به شرح زير ميتوان نام برد :

1- کمک به تخلیه مردم evacuation   در شرایط تهدید حیات آنها هنگام حادثه با استفاده از وسایل نقلیه همراه و با کارایی بالا

2- مبارزه با آتش سوزی با استفاده از طیف وسیعی از تجهیزات ، از جمله لوله های آب آتش نشانی hoses  ، لوله های كف ساز (فوم)  foam branch و مونيتور های كف سازو...

3- نظارت برانجام  كمك های اوليه

4- حفاظت از اموال و دارائيهای در معرض خطر آتش سوزی

5- حفاظت از محیط زیست (در صورت لزوم) در شرایط وقوع وضعيت اضطراری

6- شرکت در مانورها و تمرينات  سازمانی برای کنترل آتش سوزی و نجات

7- شركت در  بازديد و سركشی  ایمنی و بازرسی از زنگ و آلارم اعلان  آتش

8- تست و نگهداری خودروهای آتش نشانی  fire vehicles   و تجهیزات دیگر

9- انجام عملیات در مرکز کنترل آتش نشانی فرودگاه ( واحد ايمنی زمينی)

10- نظاره بر ورود و خروج هواپیما در فرودگاه

11- ايجاد درآمد زايی و ارائه خدمات ویژه در صورت لزوم

خصوصيات پرسنل ايمنی زمينی:

سرعت عمل يكی از فاكتور های اصلی در سوانح هوايی ميباشد ، پرسنل مجرب ايمنی زمينی  از زمان اعلام بروز سانحه تا زمان حضور ،حدود 3 دقيقه فرصت دارند تا به محض شنيدن صدای آژير خطر كه توسط واحد مراقبت پرواز به صدا در می آيد در صحنه حادثه حضور يافته و اقدامات اطفاء حريق و نجات مسافران را انجام دهند.

پرسنل ايمنی زمينی بايستی علاوه بر گذراندن آموزشهای لازم برای اطفاء حريق ( كار با فوم آتش نشانی ومواد شيميايی ضد حريق )  وبرای نجات مصدومان و دور كردن مسافران از محوطه آتش بايد دارای تواناييهای فيزيكی و قدرت بدنی ( قد و قواره لازم )وتواناييهای روحی و روانی (جسارت و شجات و خونسردی و عدم ترس از آتش ، هوشياری و ذكاوت و سرعت عمل) را در سطح بالايی برخوردار باشند. و برای تداوم اين خصوصيات بايستی با تمرينات روزانه ، هفتگی و ماهانه و حتی با سيميلاتور سوانح طراحی شده به صورت واقعی  با تمرينات شش ماهه و سالانه به سطح آمادگی لازم برای هر نوع حادثه غير مترقبه برسند.در اين خصوص  در فرودگاهها دستورالعمل وضعيت اضطراری AEP  توسط مراقبت پرواز و با همكاری واحدهای ايمنی زمينی و حراست فرودگاه و هماهنگيهای بين بخشی با مراكز آتش نشانی  و نجات شهری و مراكز حوادث غيرمترقبه و ادارات منطقه ای  مرتبط بر اساس اسناد و الزامات ايكائو تهيه ميگردد.

ماشين آلات آتش نشانی  Apparatus   :

خودرو های آتش نشانی بايستی دارای ويژگيهای خاصی نظير : سرعت ، ظرفیت حمل آب ، عملكرد در جاده و ميزان تخليه مايعات مناسب باشند. هنگام وقوع حادثه ای كه ميتواندباعث صدمه به اموال فرودگاه گردد، آب کافی و عوامل دیگر بایستی طوری حمل گردد تا به بهترين روش ممكن اطفاء حريق انجام شده و حداكثرامکان تخلیه مسافران تا زمان رسيدن ساير وسايل كمكی به صحنه بوجود آيد.

وسایل حفاظتی شخصی Personal protective equipment :

بدليل وجود اشعه های سوزان در هنگام سوختن مواد سوختنی هواپيمايی ، پرسنل ايمنی زمينی (firefighters )  بايستی پوشش لباس سر تا پا نقره اندود برای بازتاب اين حرارت داشته باشند (لباس ضد آتش  fire proximity suit  ). و آنها بايستی ماسك و لوازم تنفسی خود اتكا self-contained breathing apparatus نيزبرای‌در اختيار داشتن هوای تميز داشته باشند تا آنها قادر باشند در داخل دود و گازهای  سوزاننده هنگام وارد شدن در كابين در حال سوختن هواپيمااستفاده نمايند.

همچنين برای كاهش خطرات و تخليه ايمن مسافران نياز به اجرای عمليات نجات است.مسافران قادر به خلاص كردن خود از هواپيما و ارائه خدمات پزشكی نيستندو اين پروسه به كمك پرسنل آتش نشان و نيروهای امدادی پشتيبان كننده مشتاق و سخت كوش انجام ميشود.

به محض كنترل وضعيت اضطراری ، وظايف واحد ايمنی زمينی به حالت عادی بر گشته و شروع به كنترل صحنه و حذف عوامل خطرزای احتمالی و كمك به قرق كردن منطقه برای انجام بازرسی مينمايند. در ايالت متحده  با توجه به ميزان خسارت و كشته شدگان كار بازرسی توسط هيئت ايمنی حمل و نقل ملی  National Transportation Safety Board  (NTSB ) و  FAA Federal Aviation Administration  انجام ميشودو كاركنان ايمنی زمينی  بطور مشروط كمك مينمايند.

آتش نشاني و نجات فرودگاهی ( ARFF  ) در ايالت متحده :

عمليات  واحد آتش نشانی و نجات فرودگاهی ( ARFF  ) در ايالات متحده تحت نظر اداره كل هوانوردی فدرال  FAA ميباشد.

فرودگاههای سرويس لازم را به مسافران ارائه ميدهند و دارای يك واحد ايمنی زمينی ( محافظت آتش ) تحت نظارت دولت ميباشند. فرودگاههای دارای سرويس آتش نشاني و نجات فرودگاهی ( ARFF  ) بطور ساليانه توسط FAA مورد بازرسی و تطابق قوانين FAR بخش 139  قرار ميگيرند. واحد آتش نشانی و نجات فرودگاهی در فرودگاههای نظامی نيز بايستی بر اساس دستورالعمل خاص خودشان مورد بررسی قرار گيرند.

طبقه بندی واحدهای ايمنی زمينی فرودگاهی (CATEGORY  )  :

طبقه بندی واحدهای ايمنی زمينی فرودگاهی (CATEGORY  )  طبق انكس های هوانوردی  ، بر اساس بزرگترين نوع هواپيمايی كه در فرودگاه به طور متوالی بيش از 700 بار در فرودگاه عمليات نشست و بر خاست انجام دهد از يك تا ده  متناسب با پرسنل و تچهيزات بكار گرفته شده در نظر گرفته ميشود .اين نوع طبقه بندی در ايران بكار ميرود.

جدول راهنمای فرودگاهی Airport index :

جدول راهنمای فرودگاهی Airport index بر اساس اسناد بخش 139 FAA شامل تركيبی از طول هواپيمای شركت هوايی و متوسط پرواز خروجی روزانه فرودگاه ميباشد.اگر شركت دارای كمتراز 5 پرواز خروجی  داشته باشد حدافل قيد شده در اين اينديكس مورد نياز خواهد بود.

 

ايندكس	طول هواپيما	وسايل نقليه	وسايل اطفاء حريق
A	<90 ft (<27m)	1	يا 500 پوند پودر خشك مبتنی بر سديم ، 1211 هالن ( هالوژن و كربن ) ، يا عامل پاك clean agent ، يا 450 پوند پودر خشك مبتنی بر پتاسيم و100 گالن  آب متناسب با كاربرد همزمان  AFFF و پودر شيميايی.
B	90 ft (27m) to <126 ft (<38m)	1     ............. 2	يا 500 پوند پودر خشك مبتنی بر سديم ، 1211 هالن ( هالوژن و كربن ) ، يا عامل پاك clean agent ، و1500 گالن  آب متناسب با كاربرد همزمان  AFFF و پودر شيميايی برای توليد فوم. .............................................................. يك ماشين نقليه برای حمل عامل اطفاء حريق متناسب با ايندكس A  ، يك ماشين نقليه برای حمل مقداری آب برای كاربرد AFFF و و مفدار آب برای توليد فوم در هر دو وسيله نقليه حداقل 1500 گالن.
C	126 ft (38m) to <159 ft (<48m)	2     ........... 3	يك ماشين نقليه برای حمل عامل اطفاء حريق متناسب با ايندكس B ، يك ماشين نقليه برای حمل مقداری آب برای كاربرد AFFF و مفدار آب برای توليد فوم در هر دو وسيله نقليه حداقل 3000 گالن. .............................................................. يك ماشين نقليه برای حمل عامل اطفاء حريق متناسب با ايندكس A  ، دو ماشين نقليه برای حمل مقداری آب برای كاربرد AFFF و مفدار آب برای توليد فوم در هر سه وسيله نقليه حداقل 3000 گالن
D	159 ft (48m) to <200 ft (<61m)	3	يك ماشين نقليه برای حمل عامل اطفاء حريق متناسب با ايندكس A  ، دو ماشين نقليه برای حمل مقداری آب برای كاربرد AFFF و مفدار آب برای توليد فوم در هر سه وسيله نقليه حداقل 4000 گالن.
F	200 ft (61m) and longer	3	يك ماشين نقليه برای حمل عامل اطفاء حريق متناسب با ايندكس A  ، دو ماشين نقليه برای حمل مقداری آب برای كاربرد AFFF و مفدار آب برای توليد فوم در هر سه وسيله نقليه حداقل 6000 گالن.

 

منابع :

1-     سايت اينترنتی Airservices Australia بخش مربوط به Aviation Rescue and Fire Fighting تصحيح شده در 26 مارس 2010  .

2-    سايت اينترنتی  Wikipedia, the free encyclopedia مطلب مربوط به Aircraft Rescue and Firefighting تصحيح شده در مورخه 6 نوامبر 2010 .

حمل و نقل ایمن کالای خطرناک در هوا The Safe Transport of Dangerous Goods by Air

حمل و نقل ایمن کالای خطرناک در هوا The Safe Transport of Dangerous Goods by Air  :

تهیه و تنظیم  لطیف جمشیدزاده از فرودگاه اردبیل

حمل و نقل ایمن کالای پر خطر در هوا و هواپیما عنوان ضمیمه شماره 18 سازمان هواپیمای کشوری Annex 18 )) میباشد.

کالای پر خطر" Dangerous goods"  طبق انکس 18 عبارت است از هر نوع کالا و ماده ای که دارای ریسک خطر برای سلامتی ، ایمنی ،دارایی یا محیط باشد و درلیست کالاهای پر خطر قواعد فنی (Doc 9284) ذکر شده و یا بر اساس این قواعد طبقه بندی شده باشد.

طبقه بندی مواد و کالاهای خطرناک بایستی بر اساس  قواعد فنی" Technical Instructions " یعنی سند ضمیمه شماره 9284 سازمان بین المللی هوانوردی کشوری  باشد و جزئیات معین شده برای طبقه بندی مواد خطرناک در Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (Doc 9284) ذکر شده است ودر این طبقه بندی ، خطرات بالقوه و مرتبط با حمل و نقل کالاهای پر خطر در هوا براساس توصیه های کمیته صادرات و نقل و انتقال کالاهای پر خطر ملل متحد میباشد.

(United Nations Committee of Experts on the Transport of Dangerous Goods).

لازم بذکر است ، انتقال کالاهای پر خطر بوسیله هوا ممنوع میباشد مگر اینکه در انکس 18 قید شده باشد ویا جزئیات این استثنا ها در سند قواعد فنی برای حمل با شرایط خاص ذکر شده است.

انتقال مواد و کالاهای زیر بوسیله هوا ممنوع میباشد مگر اینکه جزئیات و نحوه  انتقال آنها در قواعد فنی (Doc 9284)  ذکر شده باشد. 1- کالاها و موادی که در شرایط عادی  در قواعد فنی ذکر شده  باشد ممنوع میباشند 2- حیوانات زنده آلوده .

بسته بندی مواد وکالاهای پرخطر  PACKING :

مواد و کالاهای خطرناک بایستی بر اساس شرایط انکس 18 و داکیومنت 9284برای حمل هوایی بسته بندی شده باشد.و این بسته بندی با کیفیت بالا و با ساختار مطمئن و برای جلوگیری از نشط و تراوش در شرایط تغییرات دمایی و رطوبت و فشارو ارتعاش بسته بندی شده باشد و بسته مناسب به محتوا بوده و در مواجه مستقیم با سایر مواد برای جلوگیری از فعل و انفعالات شیمایی مصون و محفوظ شده باشد.و هر بسته بایستی برچسب مناسب داشته باشد.و دارای آرم  شکلی مناسب داشته و علایمی مانند شماره بين المللي برای مواد خطرناک UN number نیز داشته باشد. توصیه میشود علاوه بر زبان کشور اصلی حمل کننده کالا ، علایم به زبان انگلیسی نیز در مورد کالا های خطرناک درج گردد.

بایستی ارائه دهنده کالای پرخطر شناخت کافی درمورد دستورالعملهای حمل کالای ممنوعه بوسیله پست هوایی را داشته باشد. واین فرد هنگام ارائه کالا جهت حمل هوایی ، فرم مربوط به حمل کالا های خطرناک را بر اساس داکیومنت پر نموده وامضائ نماید و سند مربوطه راکه حاوی دستورالعمل های مورد نیاز است به اپراتور حمل کننده کالا( شرکت هواپیمایی ) ارائه دهد.

شرکت هواپیمایی بایستی چک لیست پذیرش برای کالاهای خطرناک داشته باشد.

بارگیری و انبارکردن کالاو محموله شامل مواد رادیواکتیو در هواپیما بایستی بر طبق موارد ارائه شده در  قواعد فنی(Doc 9284)  باشد.و این محموله ها بایستی در مورد نشتی آن بازدید شود و بدون هر نوع صدمه ای باشد.و در صورت مشاهده هر نوع نشتی در محموله بارگیری شده در هواپیما بایستی اپراتور شرکت هواپیمایی نسبت به تخلیه آن از هواپیما توسط خود یا سازمانهای مسئول اقدام کندو در مورد آلودگی سایر محموله ها مطمئن گردد.

شرایط حمل کالای پر خطر در هوا :

 کالاهای خطرناک نبایستی توسط هواپیمایی مسافربری  و یا توسط هواپیمایی که دارای خدمه پرواز است حمل شود مگر اینکه بر اساس داکیومنت قواعد فنی مجاز شده باشد.

اگر هر نوع آلودگی ناشی از نشتی حمل کالای پر خطر در هواپیما دیده شود بایستی بلافاصله رفع گردد.و در صورتیکه آلودگی مربوط به مواد رادیواکتیو بود بایستی هواپیما بلافاصله خارج از سرویس گردد تا میزان آلودگی رادیواکتیو طبق داکیومنت قواعد فنی به حد قابل قبول برسد.

کالا های پرخطر باید بطور جدا از سایر کالاها در هواپیما حمل شود .

 بسته های سمی و مواد مسری باید بر اساس قواعد فنی در هواپیما انباشته شود.و مواد رادیواکتیو جدا از اشخاص و حیوانات زنده و فیلم عکاسی استفاده نشده  قرارگیرد.

وقتی مواد و کالاهای پرخطر در هواپیما بارگیری گردید شرکت هواپیمایی مربوطه موظف به حفظ و نگهداری این مواد از صدمات و هر نوع حرکتی که باعث خرابی محموله گردد میباشد.و در مورد بسته های که دارای مواد رادیواکتیو میباشند این حفاظت بایستی اطمینان از جدایی ذکر شده در بالا نیزشامل  باشد.

بجز در مواردی که در داکیومنت قواعد فنی ذکر شده هر نوع بارگیری کالاهای پر خطر در هواپیماهای صرفا" باربری بایستی طوری بارگیری گردد که در تحت نظر پرسنل مسئول باشد ونگهداری آن در مورد اندازه و وزن و جدایی نسبت به سایر بار ها مد نظر قرار گیرد.

ارائه اطلاعات در مورد حمل کالاهای پرخطر :

اپراتور شرکت هواپیمایی که کالای پر خطر حمل میکند باید هرچه زودتر قبل از خروج هواپیما اطلاعات لازم رادر این مورد به صورت نوشته همانطور که در داکیومنت قواعد فنی ذکر شده به سرخلبان پرواز ارائه دهد.

اپراتور شرکت هواپیمایی که کالای پر خطر حمل میکند باید این اطلاعات را در کتابچه دستی عملیاتی ارائه دهد ، بطوریکه خدمه پروازی بتوانند وظیفه و مسئولیت خود را در هنگام حمل کالای پر خطر دانسته وبا دستورالعمل لازم در هنگام وقوع وضعیت اضطراری ناشی ازاین مواد پرخطر را آشنا باشند.

همه کشورهای طرف قرارداد در این رابطه بایستی اطلاعات لازم در مورد حمل کالای پرخطر و ممنوع بودن حمل آن با هواپیما را به مسافران ارائه دهند.

در هنگام وقوع سانحه برای هواپیمای در حال پرواز، سرخلبان بایستی در اولین فرصت ممکن که شرایط ایجاب میکند ، واحد مراقبت پروازومسئولین فرودگاهی  را در مورد وجود کالای پرخطر در هواپیما به نحوی که در داکیومنت قواعدفنی ذکر شده آگاه نماید.

در هنگام وقوع رویداد 1- سانحه هواپیما accident 2- حادثه  جدی  incident  در صورت در گیر شدن بار مواد کالای پر خطر، اپراتور شرکت هواپیمایی باری حمل کننده کالا باید اطلاعات را بدون تاخیر به مسئولین خدمات وضعیت اضطراری سوانح و حوادث کالاهای خطر ناک بر اساس اطلاعات کتبی ارائه شده توسط سر خلبان ارائه دهد علاوه بر آن اپراتور شرکت هواپیمایی باید این اطلاعات را به مسئولین کشوری شرکت مربوطه و کشوری که حادثه در انجا رویداده اطلاع داده شود.

طبقه بندی اقلام ممنوعه و پر خطر در هواپیما :

برای حمل  اقلام ممنوعه و نحوه مواجه با آنها  به روشهای زیر عمل میشود :

1- حمل شی مورد نظر در کیف دستی مسافر مگر اینکه ایمنی پرواز را به مخاطره اندازد 2- ضبط شی و نابود نمودن آن بطور صحیح 3- ضبط شی و نگهداری آن در انبار توسط مقامات فرودگاه و یا اپراتور هواپیمایی جهت بازگرداندن به مسافر 4- جابه جایی و بسته بندی صحیح و انتقال به انبار هواپیما جهت بازگرداندن به مسافر در مقصد.

بمنظور شناسایی اقلام ممنوعه میتوان آنها را به پنج گروه طبقه بندی نمود:

• سلاحهای گرم ، تفنگ و جنگ افزارها : تفنگهای بادی ساچمه ای و گلوله ای  سلاحهای گرم – ابزارالات کشتار حیوانات – منجنیق ها – قطعات سلاحهای گرم بجز تجهیزات تلسکوپی – کمانهای تفنگی – نیزه – تفنگهای ناخنی و پیچی صنعتی – روشن کنندهای شبیه سلاح گرم – سلاحهای گرم تقلبی – تفنگهای منور و استارتر – تجهیزات شوک دهنده و بی حس کننده  و تحریک کننده دامی و تفنگهای اسباب بازی .
• سلاحهای قابل نشانه گیری و نوک تیز : تبر و تبرچه – تیر ها و پیکان – چنگک –نیزه ها و تفنگهای نیزه ای –یخ شکن و کلنگ –اسکیت روی یخ – چاقوی ضامن دار- چاقو و ساطور – تیغ و برنده ها بدون ایمنی –شمشیر چاقوی جراحی –قیچی –عصای اسکی و پیاده روی- اجسام پرتاب شدنی – ابزارالاتی که بتوان به عنوان سلاح بکار برد
• ابزار آلات بدون نوک یا کند: انواع چوب بیلیارد و سافت بال و بیلیاردو گلف و کریکت و هاکی – انواع باتوم یا چماق ثابت و یا قابل ارتجاع –قلاب ماهیگیری –پاروی کایاک و قایق های کوچک – تجهیزات ورزشهای رزمی ( پنجه بکس ، گرز ، چماق ، خرمن کوب برنج ، مته ، کوباتن ، کوباسات ، اسکیت بورد.
• مواد منفجره و قابل اشتعال : اسپری رنگ – مشروبات بیش از 80 درصد الکل – مهمات – کلاهک موشک – چاشنی و فتیله ها – تجهیزات انفجاری – وسایل آتش بازی – سوخت قابل اشتعال ( بنزین ، گازوئیل ، مایع روشن کننده ، الکل ، اتانل ، گاز و گپسول گاز ، بوتان ، پرو پان ، استیلن ، اکسیژن با حجم بالا  ) – انواع نارنجک – مین ها و منابع قابل انفجار – کبریتهای فاقد ایمنی- تجهیزات انفجاری جعلی – انواع گاز اشک آور و دودزا –تریانتین و تینر رنگ.
• مواد سمی و شیمیایی : اسیدها و مواد قلیایی ( باطریهای مرطوب قابل نشت ) – مواد خورنده ( جیوه و کلرین ) – اسپری ناتوان کننده ( گاز اشک آور و اسپری فلفل ) – خاموش کنندهای آتش – مواد بیولوژیکی خطر زا ( خون آلوده ، باکتری و ویروس )- مواد خود اشتعال یا احتراق –سموم – مواد رادیواکتیو ( ایزوتوپهای تجاری و دارویی ).
• سایر اشیا ممنوعه با درصد ریسک :برخی از اقلام برای اقدام به عملیات مداخله جویانه میتواند بکار رود که توسط بعضی کشورها به لیست اقلام ممنوعه اضافه شده است و نباید در کیف دستی یا کابین هواپیما حمل گردد :در بطری باز کن – سوزنهای تزریق فاقد نسخه پزشک –سوزن خیاطی –چاقوو قیچی های با لبه تیز کمتر از 6 سانتی متر- کارد و چنگال فلزی – تیغ ها

 

 

اقلام و مواد پرخطر زیر نبایستی بهیچ عنوان در کیف دستی مسافران حمل گردد:

• مواد مخرب : جیوه ، باطری ماشین
• مواد منفجره : چاشنی ها ،فتیله های مواد منفجره ، نارنجکها ، مین ها و مواد منفجره
• مایعات قابل اشتعال : گازوئیل و متانول
• جامدات قابل اشتعال و مواد واکنشی :  منیزیم ، روشن کنندگان آتش ، وسایل آتش بازی و منورها
• گازها :پروپان ، بوتان
• اکسیدکنندها و پروکسید های آلی : سفید کنندها و جعبه ابزار ماشین
• مواد رادیواکتیو :ایزوتوپهای تجاری و دارویی
• مواد سمی و سرایت کننده : سموم کشنده ، خون آلوده
• سایر مواد : اجزائ سیستم سوخت وسایل نقلیه که حاوی سوخت باشند

 

منبع :

• انکس 18 ایکائو
• بخشنامه معاونت خدمات فرودگاهی شرکت فرودگاههای ایران.

....................................................................................................................................

 

آشنای با واحد الكترونيك هواپيمايی در فرودگاه

آشنای با واحد الكترونيك هواپيمايی در فرودگاه:

تهيه وتنظيم : لطيف جمشيدزاده از فرودگاه اردبيل

 تجهیزات الکترونیکی بخش عمده‌ای از سیستم‌های زمینی هستند كه سلامت و ایمنی پرواز را تضمین می‌کنند و برای تعمير و نگهداری آنها به افراد متخصصی كه علاوه بر آشنایی با الکترونیک عمومی، با الکترونیک تخصصی هواپیما نیز آشنا باشند نيازمنديم.

 در شركت فرودگاه های کشور، نصب، راه‌اندازی، نگهداری و تعمیر سیستم‌های کمک ‌ناوبری موجود در فرودگاه‌ها از اهمیت فوق‌العاده‌ای برخوردار است كه  اين وظیفه خطير بر عهده متخصصان واحد های الكترونيك هواپیمايی مستقر در فرودگاه ها ميباشد كه اين واحدها ، از واحدهای عملياتی در فرودگاه ها در كنار واحد مراقبت پرواز و مخابرات هوايی و ايمنی زمينی  محسوب ميشوند. در واقع پرسنل الکترونیک هواپیمایی به معنای تخصصی آن ، نقش مهمی را درحوزه تعمير و نگهداری ، دستگاههای كمك ناوبری و  دستگاه‌های ارتباطی و نظارتی دارند. برای مثال تعمیر و نگهداری سیستمهای ILS نقش زيادی در هنگام ابری و مه‌آلوده بودن هوا و شرايط بد جوی  دارد تا هواپیما،با پيداكردن  مسیردقيق ابتدای باند در راستای خط وسط باند ، فرودی امن و سلامت داشته باشد و يا تعمير و نگهداری سيستم های رادار نقش حياتی در كنترل و نظارت بر ترافيك هواپيما ها و ايجاد جدايی بين هواپيماها دارد.

تجهيزات الکترونیکی در فرودگاه ها  به سه بخش كلی يعنی 1- ارتباطی2 – ناوبری  3- نظارتی (سيستم‌های رادار وسيستم های بازرسی) تقسيم می‌گردند و اداره مهندسی الكترونيك و ارتباطات ناوبری به عنوان بخشی از معاونت عملياتی فرودگاه ، وظيفه خريد، نصب، نگهداری و تعمير تجهيزات هوانوردی مورد استفاده در فرودگاه‌ها را بر عهده دارد و اين وظايف به‌عهده پرسنل متخصص در سطح كاردان و كارشناس كه در زمينه الكترونيك هواپيمایی تحصيلات تخصصی و آكادميك دارند گذاشته شده است.كه در زير در رابطه با آن توضيحات كوتاهی ارائه خواهد شد :

 1- سيستم‌های ارتباطی:

سيستم‌های ارتباطی  به سيستم‌هایی اطلاق می‌گردد كه جهت برقراری مكالمات صوتی و متنی علی الخصوص بين پرسنل مراقبت پرواز و خلبانان  و يا كنترلر برج مراقبت پرواز و ساير واحدهای مراقبت پرواز نظيرمركز كنترل (سنتر) و ساير واحد‌های عملياتی با يكديگر در هوانوردی را بر قرار نمايد. اين ارتباطات از طريق سيستم‌های فرستنده و گيرنده، كنسول‌های مستقر دربرج مراقبت پرواز، مايكروويو، RCAG و... انجام می‌پذيرد.

2 -  سيستم‌های كمك ‌ناوبری:

به سيستم‌هایی نظير( NDB, ILS, DVOR ,VOR,DME,… ) اطلاق می‌شود كه در مسيريابی و هدايت هواپيما از مبدا تا مقصد به خلبان كمك می‌نمايد.

3 - سيستمهای نظارتی:

این سیستمها شامل رادارهای اوليهPSR   ورادار های ثانويه   SSR   است كه كنترل ترافيك پروازی را برای مراقبت پرواز تسهيل مينمايد وسيستم‌های بازرسی بار و مسافر نظير دستگاه‌های Gateway و X-Ray و دوربين های مدار بسته (CCTV) می‌باشد.

...........................................................................................................

 

آشنای با فرودگاه اردبيل

آشنای با فرودگاه اردبيل

تهیه و تنظیم :  لطيف جمشيدزاده از فرودگاه اردبيل

 

 استان اردبیل در شمالی ترين نقطه ايران  با جاذبه های طبيعی و تاريخی منحصر بفرد قرار دارد.از مهمترين ويژگی اين استان آب و هوای مطبوع و خنك اين منطقه در فصول بهار وتابستان  و وجود آبهای معدنی گرم مناسب برای صنعت گردش گری و دشت سرسبز اردبیل و مغان مناسب برای  کشاورزی و دامپروری و وجود معادن و صنایع  ميباشد. مساحت آن بالغ بر 18011 كيلومتر مربع است كه از شمال به جمهوری آذربايجان ،از شرق به استان گيلان ، از جنوب به استان زنجان و از غرب به استان آذربايجان غربی محدود شده است.بر اساس آخرين تقسيمات كشوری ، استان اردبيل شامل شهرستانهای اردبيل ،بيله سوار ،پارس آباد ،خلخال ، مشكين شهر ،مغان، نمين ، سرعين ، نير و كوثر (گيوی) میباشد.رشته كوههای سبلان ارتفاعات كوه های باغرو ، صلوات داغ و خروسلو از كوههای مهم استان هستند. كه فرودگاه اردبيل درمسير جاده اردبيل –آستارا قبل از شهرستان نمين و در فاصله 14 كيلومتری شهر اردبيل قرار گرفته است.

مطالعات فرودگاه اردبيل به سال 1352برميگردد كه  احداث فرودگاه  در سال 1358 با تملك حدود هزار هكتار اراضی  در شمال شرقی و در فاصله 14 كيلومتری شهر(7.6 NM  )  اردبيل آغاز گرديده بود. كه با شروع جنگ تحميلی و مشكلات مالی پروژه متوقف گشت و پس از پايان جنگ تحميلی با پي گيری مقامات محلی  و اختصاص كمكهايی از مشاركت مردمی و تامين اعتبار از سوی سازمان هواپيمايی كشوری ، كار احداث اين فرودگاه در سال 1368 ادامه يافت.

بعد از اتمام كار باند بطول 3350 متر، در سال 1370 اولين هواپيما از نوع C-130  روی باند فرودگاه به زمين نشست. در تاريخ  1370/08/10  شركت هواپيمايی آسمان با هفته ای دو پروازدر مسير اردبيل – تهران و بالعكس با هواپيمايی فوكر28  فعاليت خود را در اين فرودگاه  اغاز نمود.از سال 1370 نصب سيستمهای كمك ناوبری و ساير تجهيزات فرودگاهی و ساخت ابنيه  فرودگاهی نيز شروع شد و يك باب ترمينال موقت به مساحت 900 متر مربع جهت ارائه سرويس به مسافرين احداث گرديد.كه با برقراری پرواز توسط شركت ساها با پرواز F27  رونق يافت.

تا شهريور 1373 فرودگاه اردبيل يكی از فرودگاههای اقماری اداره كل فرودگاه های استان آذربايجان شرقی به حساب می آمد كه در همين موقع بعنوان فرودگاه مستقل دوره جديدی از فعاليتهای خود را آغاز نمود كه  در همين زمان  پروازهای  شركت هواپيمايی جمهوری اسلامی ايران  هم با هفته ای سه پرواز در مسير تهران –اردبيل و بالعكس با هواپيمايی فوكر 100  بر قرار گرديد.

در سال 1382 فرودگاه پارس آباد مغان كه تا آن زمان توسط كشت و صنعت مغان اداره ميشد و فعاليتهای آن متوقف گرديده بود و نياز به بازسازی مجدد داشت تحويل شركت فرودگاه های كشور شد و بعنوان فرودگاه اقماری باسازی و راه اندازی آن توسط پرسنل فرودگاه اردبيل شروع شد كه هم اكنون با هفته ای دو پرواز تهران –پارس اباد كه توسط شركت هواپيمايی آسمان با پرواز ATR72  به فعاليت خود ادامه ميدهد.

در حال حاضر (1388) فرودگاه اردبيل با   4326ft  ارتفاع از سطح دريا و دو باند متقاطع بطول 3298 M  و 2500 M  يكی از فرودگاهای فعال در شمال غربی ايران به شمار ميرود كه در بعد عمليات هوانوردی مجهز به آخرين سيستمهای ناوبری (VOR ,DME ,NDB, ILS  ) وسيستم های ارتباطی ATIS   و سيستم مخابراتی هوانوردی سوچينگ ، فضای كنترلی CTR  حدود 25 مايل و ارتفاع 20500 پا با پرسنل مجرب عملياتی دارای ريتينگ ( گواهينامه بين المللی صلاحيت كاری ) و...  ميباشد و همانطور که ذکر گردید با داشتن دو باند متقاطع بطول 3300 متر و 2500 متر و با ضریب استحکام 80 و 65  که مجهز به سیستم  لندینگ ILS  و چراغ های روشنایی باند مناسب برای انجام پرواز در شرایط بد جوی و پروازهای شب میباشد و همچنین واحد مراقبت پرواز این فرودگاه علاوه بر سیستم ارتباطی سوچینگ برای ارتباط برج و خلبان و به سیستم ATIS  نیز برای ارائه اطلاعات هواشناسی به پروازهای اردبیل و عبوری مجهز میباشد و ارتباط برج و سنتر مرکزی نیز از طریق ارتباط هات لاین و ارتباط برج با واحدهای مخابراتی هواپیمایی AFTN   از طریق سیستم سوچینگ بصورت DATA  نیز برقرار است..و همچنان دارای دو ترمينال مسافربری و ساختمان پاويون واماكن سوخت رسانی مستقل زير نظر شركت منطقه ای نفت اردبيل واداره هواشناسی و تاسيسات ايمنی و فنی و... هست. در اين فرودگاه ، توانايی نشست و برخواست هواپيما های پهن پيكر مانند ايرباس A306   و توپولوف را دارا ميباشد.و پروازهای ايران اير  با تايپ پروازی فوكر 100 و توپولوف 154 و شركت هواپيمايی آسمان با تايپ پروازی فوكر 100 و شركت هواپيمايی ماهان اير با تايپ پروازی ايرباس و BAE  در مسير های تهران –اردبيل و اردبيل – مشهد ، بصورت روزانه و پروازهای حج عمره وتمتع در مسير اردبيل مدينه و اردبيل- جده و بالعكس فعال ميباشد.

.................................................................