هواپیمای مسافربر منطقه ای فوكر 100 (FOKKER 100)

هواپیمای مسافربر منطقه ای فوكر 100 (FOKKER 100)  :

تهيه وتنظيم   لطيف جمشيدزاده از فرودگاه اردبيل

در 24 نوامبر 1983 و همزمان با اعلام برنامه ساخت فوكر 50 ؛ شرکت فوكر برای حفظ سهم بازار هواپیماهای منطقه ای اعلام كرد با كمك دولت هلند ؛ هواپیمای فوكر 100 را عرضه خواهد كردوعلت نامگذاری این هواپیما ؛ پیش بينی ظرفیت 100 مسافر بود.( شرکت فوكر بر اساس تعداد مسافر هواپیماهای خود را نامگذاری ميكرد.)

اين شركت طرح فوكر 28سری 4000 را مبنای طراحی خود قرار داد و با افزودن دوبخش اضافی  يكی  در جلو ويكی درعقب بالها ؛ طول بدنه را به اندازه 74/5 متر افزايش داد و برای موتور آن از نوع رولز رويس استفاده كرد.و با تغيير لبه حمله و لبه فرار بالهای فوكر 28 و اصلاح مقطع بال ؛ بازدهی آنرا تا 30% افزايش دادند وباعث گسترش محدوده كوبش پر سرعت و كاهش نيروی پسا ( در سرعتهای كم و سرعتهای زياد ) شدند. برای اداره وزن آن ارابه های فرود بلندتری پيش بينی شد و دهانه بال در ناحيه نوك به اندازه 3متر و دهانه دم افقی به اندازه 4/1 متر افزايش يافت . و كابين با سيستمهای الكترونيكی رقمی پيشرفته وبا سيستم  خلبان خودكار رقمی به شكل كاملا متفاوتی از فوكر 28 طراحی گرديد.

اولين پيش نمونه اين هواپيما با سهيم شدن ساير سازندگان اروپای در 30 نوامبر 1986 به پرواز در آمد. و اولين فروند توليد شده فوكر 100 در 29 فوريه 1988 به خط هوايی سوئيس اير تحويل شد.

مشخصات فنی مدل پايه :

• دو موتور توربو فن رولز رويس Tay Mk 620-15  
• مساحت بال 30/94 متر مربع
• طول 31/35 متر
• ارتفاع 50/8 متر
• بيشترين وزن برخاستن 41500 كيلوگرم
• بيشترين وزن فرود 38330 كيلوگرم
• طول باند برخاستن 1820 متر
• طول باند فرود 1350 متر
• سقف پرواز كروز 35000 ft   
• برد 2224 كيلومتر
• خدمه پروازی دونفر با سه نفر مهماندار
• ظرفيت حمل مسافر استاندارد 107 نفر و بيشترين ظرفيت 119 نفر
• سرعت IAS  320 نات (592 كيلومتر در ساعت معادل 75/0 ماخ )
• بيشترين سرعت كروز در ارتفاع  35000 پا 432 نات

منابع :

دايرة المعارف پروازتاليف مهران دری نوگورانی 1380 تهران پيام آزادی

...........................................................................................................

 

سرعت در هواپيما

سرعت در هواپيما

تهيه وتنظيم  : لطيف جمشدزاده از فرودگاه اردبيل   

 

  تغيير مكان هواپيما در واحد زمان را در هواپيمايی سرعت مينامند و بر اساس مايل دريايی در ساعت اندازه گيری  ميشود. و با واحدهای NM =NAUTICAL MILE PER HOUR وMPH= MILE PER HOUR   بيان ميشود.

 

سرعت هواپيما علاوه بر سرعت سنج Air speed indicator  با ماخ سنج نيز اندازه گيری ميشود . ماخ سنج  نسبت بين سرعت حقيقی  و سرعت صوت را محاسبه ميكند و به صورت درصد مانند 6/0 و 7/0 و8/0 و ... كه به آن عدد ماخ MACH NUMBER   نيز ميگويند نشان داده ميشود. سرعت صوت بطور متوسط 580 مايل دريايی در ساعت است و با درجه حرارت (با افزايش ارتفاع از درجه حرارت كاسته ميشود ) رابطه ای به صورت C=39√ T  دارد.

انواع سرعت در هوانوردی :

• سرعت هواپيما نسبت به هوای اطراف را سرعت هوايی  AIR SPEED  مينامند و اين سرعت در جهت محور طولی هواپيما ميباشد.
• سرعت هواپيما نسبت به زمين و يا تصوير سرعت هواپيما در روی زمين را سرعت زمينی GROUND SPEED  نامند و سمت آن در جهت برايند نيروهای وارد بر هواپيما است و زمان مبدآ و مقصد پرواز را با اين سرعت محاسبه ميكنند.
• سرعتی كه دستگاه سرعت سنج هواپيما نشان ميدهد را سرعت دستگاه INDICATED AIR SPEED  مينامند.
• اگر سرعتی كه دستگاه سرعت سنج نشان ميدهد با اشتباهات ناشی از خطای دستگاه و اثرجريانات هوا مجاور دستگاه تصحيح شود " سرعت اصلاح شده "  RECTIFIED AIR SPEED   ناميده ميشود.
• اگر سرعت اصلاح شده با توجه به درجه حرارت و ارتفاع اصلاح گردد سرعت حقيقی TRUE AIR SPEED  گويند.

منابع :

1- ناوبری هوايی AIR NAVIGATION   تاليف مهندس ابراهيم رادپی 1376 دانشكده تكنولوژی هواپيمايی كشوری

.............................................................................................................