آشنای با مدیریت ظرفیت فرودگاهی یا اسلات در فرودگاهها براساس World Slot Guidelines (WSG)

آشنای با مدیریت ظرفیت فرودگاهی یا اسلات در فرودگاهها براساس World Slot Guidelines (WSG)

تهیه وتنظیم : لطیف جمشیدزاده از فرودگاه اردبیل

مقدمه و تعاریف کلی :

اسلات (Slot ) :

مجوزی که در فرودگاههای سطح سه از طرف هماهنگ کننده به شرکتهای هواپیمایی به منظور استفاده گسترده از زیرساختهای ضروری فرودگاه به منظور نشست و برخاست در یک بازه زمانی مشخص داده می شود.

زیرساختهای فرودگاهی Airport Infrastructure:

یک طیف وسیع از تجهیزات فرودگاهی و بخشهای محیطی و قطعاتی که در عملیات پروازی مورد بهره برداری و استفاده قرار می گیرد.

اعضای مدیریت فرودگاهی (Airport Managing Body) :

افرادی که اداره و مدیریت تجهیزات فرودگاهی را بر عهده دارند.

پارامترهای هماهنگی (Coordination Parameters ) :

محدودیتهای عملیاتی ناشی از عوامل فنی ،عملیاتی و محیطی در یک فرودگاه می باشد

هماهنگ کننده (Coordinator ) :

سازمان و یا شخص حقیقی که مسئول تخصیص اسلات در یک فرودگاه سطح 3 می باشد.

تجزیه و تحلیل تقاضا و ظرفیت ( Demand and Capacity Analysis) :

فرآیند ارزیابی تقاضای شرکتهای هواپیمایی و تعیین حداکثر ظرفیت فرودگاهی با لحاظ محدودیتهای فیزیکی ،عملیاتی و زیست محیطی در یک فرودگاه.

یاتا ( IATA ):

اتحادیه بین المللی حمل و نقل هوایی

مقام پاسخگو (Responsible Authority ) :

واحد دولتی یا حاکمیتی که مسئول نظارت و تنظیمات فرودگاه می باشد.

سطح فرودگاه ( Airport Level):

طبقه بندی فرودگاهها بر اساس سطح تراکم و شلوغی (تقاضا و ظرفیت پروازی) به فرودگاههای سطح( یک، دو، سه)

انواع فرودگاه بر اساس ظرفیت فرودگاه Airport Level :

فرودگاه سطح یک :

ظرفیت فرودگاهی در این فرودگاهها عموما پاسخگوی تقاضای مصرف کنندگان در همه زمانها می باشد.

فرودگاه سطح دو :

در این فرودگاهها پتانسیل ازدحام در بعضی دوره ها در خلال روز،هفته و یا فصل وجود دارد که این موارد از طریق تنظیم و تعدیل برنامه زمانی (فرانما) که مورد توافق شرکتهای هواپیمایی و تسهیل کنندگان است ،میسور می باشد.

فرودگاه سطح سه :

فرودگاههایی که در آنها توسعه دهندگان ظرفیت فرودگاهی ،ظرفیت های کافی را تامین ننموده اند یا جاهایی که دولتها بر فرودگاهها شرایطی را تحمیل نموده اند که تامین و برآورده نمودن تقاضا در آنها را غیر ممکن ساخته اند.

چیستی مفهوم هماهنگی فرودگاهی :

مفهوم هماهنگی فرودگاهی عاملی برای مدیریت ظرفیت فرودگاهی از طریق بهره گیری قواعد موجود در راهنمای جهانی اسلات SLOT می باشد که شامل تخصیص ظرفیتهای محدود فرودگاهی به شرکتهای هواپیمایی و دیگر بهره برداران هواپیما است به طوری که از بقاء و امکان رشد فرودگاه و عملیات حمل و نقل در آن مطمئن شویم.

"هماهنگی " همچنین یک فرآیند برای حداکثر سازی استفاده کارا از زیر ساختهای فرودگاهی می باشد. باید در نظر داشت که "هماهنگی" یک راه حل برای مشکلات اساسی فرودگاهها در ارتباط با فقدان ظرفیتهای فرودگاهی نیست.در تمامی نمونه ها توصیه می شود که هماهنگی به عنوان یک راه حل ضمنی برای مدیریت زیرساختهای شلوغ (با تقاضای بالا) استتا زمانیکه راه حل بلند مدت که همانا توسعه زیر ساختهای فرودگاهی می باشد؛ در نظر گرفته شود.

هدف هماهنگی فرودگاهی:

هدف اولیه هماهنگی فرودگاهی اطمینان از استفاده کارا از زیرساختهای فرودگاهی به منظور حداکثرسازی منافع برای بیشترین تعداد از بهره برداران فرودگاهی است.

شناسایی ذینفعان در هماهنگی فرودگاهی :

ذینفعان در هماهنگی فرودگاهی شامل موارد ذیل می باشد:

1. شرکتهای هواپیمایی یا بهره برداران هواپیما که در حال استفاده از فرودگاه هستند و یا قصد استفاده از فرودگاه را دارند.

2. مدیران فرودگاه که مسئولیت اداره و مدیریت تسهیلات فرودگاهی را دارند.

3. واحد ترافیک کنترل هوایی که مسئول فرودگاهها و فضای پروازی مربوطه می باشد.

4. واحد هماهنگی و یا تسهیل کننده که مسئول هماهنگی در فرودگاهها می باشد.

5. حاکمیت دولتی که مسئول فرودگاه می باشد.

راهنمای جهانی اسلات (World Slot Guidelines(WSG) ) :

گاید لاین یا راهنمای جهانی اسلات ( WSG ) بوسیله سازمان یاتا IATA تهیه شده و شامل یک مجموعه استاندارد واحد به منظور مدیریت اسلات شرکتهای هواپیمایی فرودگاهی در فرودگاههای هماهنگ شده و فرودگاههای تسهیل شده می باشد.

مصرف کنندگان اصلی یا ذینفعان در این راهنما عبارتند از: شرکتهای هواپیمایی ،هماهنگ کنندگان فرودگاهی و ارائه دهندگان تسهیلات فرودگاهی.

راهنمای جهانی اسلات از طرف جامعه جهانی حمل و نقل هوایی به عنوان یک روش شناسی استاندارد برای تخصیص اسلاتها در فرودگاههای سطح 2و مدیریت عملیات برنامه ریزی شده در فرودگاههای سطح 3 است. جایی که کشورها یا دولتها قصد توسعه و بکاربری قواعد و دستورالعمل های خودشان رادارند ،می بایست این اصول راهنما را مطابقت دهند.یاتا تشویق کننده استفاده از این راهنما براساس این قوانین می باشد.

راهنمای جهانی اسلات ارائه دهنده یک روش منسجم،شفاف و عادلانه برای تخصیص و مدیریت ظرفیتهای فرودگاهی است.حمل و نقل هوایی دارای یک طبیعت جهانی است و نیازمند استانداردهای همنوا برای تخصیص اسلات در هر دو فرودگاه مبدا و مقصد هر مسیر به منظور حداکثر سازی استفاده کارآمد از منابع می باشد.

کنفرانس اسلات در (IATA ):

کنفرانس اسلات یاتا یک محل اجتماع برای هماهنگی عملیات برنامه ریزی شده در فرودگاههای سطح 2 و3 می باشد که دوبار در سال برای فصول تابستان و زمستان تشکیل می گردد.کنفرانس برگزار شده در ماه جون (JUN) برای برنامه ریزی فصل زمستان و کنفرانس برگزار شده در نوامبر(NOVEMBER) برای برنامه ریزی فصل تابستان می باشد.

نمایندگان شرکت کننده می بایست نمایندگان معتبر شرکتهای هواپیمایی و یا سازمانهای هماهنگ کننده باشند.این کنفرانس یک ضرورت برای کمک به اطمینان از موفقیت عملیات تجاری یک شرکت هواپیمایی و مدیریت موفق ظرفیتهای فرودگاهی از طریق هماهنگ کنندگان و تسهیل کنندگان می باشد.

یاتا یک لیستی از شرکتهای شرکت کننده و همچنین روسای هیات نمایندگی را با مشخصات کامل تهیه و در اختیار شرکت کنندگان می گذارد و این افراد اختیار لازم جهت انتقال ،تهاتر ،انصراف و درخواست اسلات جدید را خواهند داشت.ضمنا یاتا اقدام به آموزش در مورد فرآیندهای اسلات می نماید که شامل جلسات معرفی برای تازه واردها و جلسات پیشرفته برای آموزش شرکتهای هواپیمایی ،هماهنگ کننده ها و تسهیل کنندگان می باشد.

نقش شرکتهای هواپیمایی :

شرکتهای هواپیمایی در این فرودگاهها عموما برنامه های عملیاتیشان را در اختیار واحدهای هندلینگ ،مدیریت فرودگاهها و یا واحد جمع آوری اطلاعات (اگر تعریف شده باشد) قرار می دهند و عملیات در این فرودگاهها هیچ ارتباطی به کنفراس اسلات نخواهد داشت.

نقش فرودگاهها :

مدیریت فرودگاهها می بایست میزان تقاضا برای زیرساختهای فرودگاهی را مورد نظارت دائمی قرار دهد و همچنین ایجاد ظرفیتهای جدید فرودگاهی را برای برآوردن تقاضا انجام دهد. ضمنا مدیریت فرودگاهها مسئولیت همکاری و تعامل با واحدهای هندلینگ و دیگر واحدها را با هدف جلوگیری از ایجاد محدودیت که تاثیر نامطلوبی بر عملیات شرکتهای هواپیمایی می گذارد را اعمال می نماید.

نقش واحدهای هندلینگ :

مسئولیت شرکتها و واحدهای هندلینگ ایجاد هماهنگی لازم با مدیریت فرودگاه به منظور پرداختن به عملیات برنامه ریزی شده می باشد.ضمنا ایشان تمام تلاش خودشان را جهت عدم ایجاد محدودیت برای عملیات پروازی به علت برنامه ریزی ضعیفشان و یا ناکافی بودن امکانات را معمول می نمایند.

نقش هماهنگ کنندگان یا تسهیل گر:

هماهنگ کننده باید اسلات را در روشی شفاف و غیر تبعیض آمیز بر پایه پارامترهای هماهنگی قابل کاربرد ،با اولویت معیارهای موجود در راهنمای جهانی اسلات و هر راهنما و قوانین محلی اختصاص دهد.

هماهنگ کننده می بایست پارامترهای هماهنگی قابل کاربرد ،قوانین محلی و دیگر معیارهای مورد استفاده در تخصیص اسلات را حداقل 7 روز قبل از مهلت اولیه ثبت نام برای کنفرانس اسلات را در صورت امکان در اختیار طرفهای ذینفع قرار دهد. و از طریق فرمتهای مورد اشاره در SSIM،اسلاتهای موجود ،اسلاتهای تخصیص داده شده و دلایل عدم تخصیص های درخواستی را در اختیار شرکتهای هواپیمایی بگذارد.در ضمن هماهنگ کننده در تمامی کنفرانس های اسلات بایستی شرکت نماید.

تسهیل کنندگان می بایست مستقل بوده و اعمال آنها خنثی ،شفاف و کاملا غیر تبعیض آمیز باشد

مانیتورینگ دائمی:

مانیتورینگ دائمی لغو و عدم استفاده از اسلاتها برای شناسایی عملکرد مبتنی بر قواعد شرکتهای هواپیمایی. صورت میگیرد

مانیتورینگ اسلاتهای برنامه ریزی شده و اسلاتهای استفاده شده برای شناسایی موارد نقض عامدانه اسلاتها و شروع مذاکره با شرکتهای هواپیمایی صورت میگیرد وارائه راه کارها به شرکتهای هواپیمایی به منظور بهبود ظرفیت فرودگاهی یا انعطاف تخصیص اسلات فرودگاهی باهدف بازگشت فرودگاه به سطح 2 یا 3 انجام میشود و همچنین رفع مشکلات حادث شده از نیازهای متناقض بهره برداران فرودگاهی به شیوه ای که منجر به جلوگیری از نیاز به توسعه های اضافی زیر ساختهای فرودگاهی گردد.

نقش کمیته هماهنگی :

کمیته فرودگاهی با هدف ارائه توصیه به هماهنگ کننده ها در موارد مرتبط با ظرفیت،تخصیص اسلاتها و مانیتورینگ استفاده از اسلاتها در فرودگاه می باشد.

عضویت در کمیته هماهنگی برای کلیه شرکتهای هواپیمایی که به صورت منظم از فرودگاه استفاده می کنند،مدیریت فرودگاهی، مقامات ذیصلاح مراقبت پروازو نمایندگان هواپیمایی عمومی آزاد می باشد. شرکت هماهنگ کننده در کلیه جلسات کمیته هماهنگی به صورت ناظر امکانپذیر است.

کمیته هماهنگی باید از پخش دستور جلسه و محتوی جلسات قبل از برگزاری جلسه اطمینان حاصل نماید ضمنا صورتجلسه بلافاصله بعد از جلسه تنظیم و برای اعضا ارسال گردد ایده آل خواهد بود که جلسات کمیته هماهنگی به زبان انگلیسی هدایت و برگزار گردد.

کمیته هماهنگی می بایست نقش میانجیگری را در مواردیکه شکایت در مورد نحوه اختصاص اسلات و یا موارد مرتبط با نحوه استفاده از اسلات وجود دارد و امکان حل و فصل آن بین شرکت هواپیمایی و هماهنگ کننده در یک روش دوجانبه وجود نداشته باشد،بازی کند.

مدیریت عرضه و تقاضا:

مدیریت فرودگاهی می بایست به صورت منظم تجزیه و تحلیل عرضه و تقاضا را با استفاده از روشهای معمول شناسایی شده هدایت نماید.این تجزیه و تحلیلها می بایست به صورت هدفمند توانایی فرودگاهها را در تامین تقاضا در سطوح مطلوب از سرویس مانند زمان صف ها ،سطوح تراکم یا تاخیر مورد ملاحظه قراردهد.

هدف این تجزیه و تحلیل بهبود توانایی فرودگاه برای تامین تقاضا و جلوگیری فرودگاه برای تغییرو کاهش سطح فرودگاه است.

آگاه سازی و ابلاغ :

هنگامی که تصمیمی مبتنی بر تغییر سطح فرودگاه اتخاذ می گردد ،مقامات ذیصلاح باید اطمینان پیدا نمایند که کلیه طرفین ذینفع از این تصمیم آگاه گردیده اند .در هر موردی ابلاغ تغییر سطح فرودگاه نباید به بعد از یک سپتامبر برای فصل تابستان یا یک آوریل برای فصل زمستان بیافتد.یاتا نیز می بایست از هر گونه تغییر سطح آگاه شود و در مستندات خودش بیاورد.

اصول کلیدی تسهیل زمانبندی شده:

تسهیل کنندگان می بایست مستقل بوده و اعمال آنها خنثی ،شفاف و کاملا غیر تبعیض آمیز باشد.

شرکتهای هواپیمایی یا بهره برداران هواپیماها می بایست تسهیل کنندگان فرودگاهی را از کلیه عملیات برنامه ریزی شده شان قبل از شروع عملیات و هرگونه تغییر در آنها ،آگاه سازند.موارد خاص پروازی (برای مثال ،پروازهای بشر دوستانه بین کشوری و در بعضی از موارد هوانوردی عمومی و هوانوردی کسب و کار) ممکن است بر اساس رویه ها و دستورالعمل های محلی معاف گردند.

شرکتهای هواپیمایی و بهره برداران هواپیما نمی بایست عامدا" در زمانهایی که تفاوت زیادی با زمان توافق شده دارد عملیات نمایند ضمنا این شرکتها نمی توانند عامدا" در شیوه هایی بغیر از شیوه های توافق شده با تسهیل کننده فرودگاهی عملیات نمایند.

زمان برنامه ریزی شده بر اساس زمان OFF BLOCK - و BLOCK –ONمی باشد اما زمان واقعی رسیدن و خروج از یک فرودگاه می تواند به دلایل عملیاتی تغییر نماید.

تمام فعالیتهای در برگیرنده عملیات تسهیلی به زمان (UTC) است مگر اینکه خلاف آن مورد موافقت قرار گیرد.

هر تنظیم برنامه ریزی شده ای می بایست بر اساس یک توافق دوجانبه بین تسهیل کننده و شرکت هواپیمایی بر اساس دیالوگ و بحث آزاد باشد.تسهیل کننده می بایست فعالیت شرکتهای هواپیمایی و دیگر بهره برداران هواپیما را به منظور شناسایی عملیات پروازی که عامدا در زمانی غیر زمان توافق شده و یا در شیوه ای غیر از شیوه موافقت شده ،صورت می پذیرد را مانیتور نماید.

اسلاتها فقط برای شرکتهای هواپیمایی و بهره برداران هواپیماها تخصیص داده می شوند.

هماهنگ کنندگان در فرودگاههای سطح سه می بایست بر اساس اولویتهای ذیل نسبت به تخصیص اسلات اقدام نمایند:

• سرویس های زمانبندی شده

• سرویس های موردی دیگر

• انواع عملیات

برنامه زمانبندی ای که دارای دوره زمانی بزرگتری در فصل باشد دارای حق تقدم است.

تعادل انواع سرویسها( برنامه ریزی ،چارتر و یا بار) و بازار(داخلی ،خارجی و منطقه ای) و توسعه شبکه پروازی می بایست مورد لحاظ قرار گیرد.

هماهنگ کننده بایستی از برآورده شدن نیازهای حمل و نقل عمومی اطمینان حاصل نماید

انعطاف پذیری در تخصیص اسلات:

برای استفاده بهینه از ظرفیتهای موجود فرودگاهی ،هماهنگ کنندگان می بایست طبق شرایط زیر منعطف باشند:

• فاکتورهای عملیاتی:شرکتهای هواپیمایی معمولا قادر به انجام عملیات پروازیشان در اسلاتهای تخصیص داده شده به دلایلی مانند آب و هوا،باد،مشکلات کنترل ترافیک هوایی و فنی نمی باشند

• تغییرات فصلی

• استفاده از روشنایی روز

شرکتهای هواپیمایی در نحوه ایجاد ارتباط با هماهنگ کننده ها و تسهیل کننده ها می بایست از پروتکل های مستند SSIM استفاده نمایند.هماهنگ کنندگان و تسهیل کنندگان می بایست یه لیست از انتظارات و در خواستهای ویژه شرکتهای هواپیمایی را تهیه و یه طور منظم مورد بازبینی قرار دهند و تمام سعیشان را می بایست در برآوردن انتظارات ایشان بر اساس حق تقدم های یادآوری شده لحاظ نمایند.

منبع :برگرفته از جزوه آموزشی راهنمای جهانی اسلات World Slot Guidelines(WSG اتحادیه شرکت های هواپیمایی بین المللی

مفهوم بازنگری تاکتیکی جریان در مدیریت جریان ترافیک هوایی Tactical Flow Revision (TFR)

تهیه و تنظیم لطیف جمشیدزاده فرودگاه اردبیل

اصلاحیه یا بازنگری تاکتیکی جریان (Tactical Flow Revision ) یکی از اقداماتمدیریت جریان ترافیک هوایی ATFM برای تغییر اسلات است که در مرحله و فاز تاکتیکی (Tactical Phase) انجام می‌شود؛ یعنی زمانی که عملیات پروازها در حال انجام است و شرایط واقعی با برنامه اولیه تفاوت پیدا کرده است و به زبان ساده: Tactical Flow Revision یعنی بازنگری و اصلاح محدودیت‌های جریان ترافیک هوایی در لحظه، بر اساس وضعیت واقعی ترافیک و ظرفیت است.

این تغییرات وقتی اعمال میشود که در برنامه اولیه پیش‌بینی شده است که یکبخش یا فرودگاه Sector چقدر ظرفیت هواپیما در ساعت دارد، اما به دلیلموارد فورث ماژول زیر ظرفیت واقعی کاهش پیدا می‌کند.

1. بدی آب‌وهوا

2. کاهش ظرفیت یک Sector

3. بسته شدن بخشی از Airspace

4. افزایش ناگهانی ترافیک

5. مشکلات فرودگاه یا Runway

6. کمبود ظرفیت ATC

در این حالت واحد مدیریت جریان ترافیک هوایی ATFM وارد شده وممکن است مقررات تنظیمی فبلی را ( Regulation) بازنگری نماید برای مثال فاصله زمانی بین هواپیماها افزایش داده شود تا بار ترافیکی کاهش یابدبرای مثال ریویژن یا اصلاحیه را از 10 دقیقه فاصله تنظیمی قبلی به 15 دقیقه افزایش دهد.

یعنی Tactical Flow Revision با Tactical ATFM Measures ارتباط دارد و هدف آن این است که محدودیت‌ها با شرایط واقعی و لحظه‌ای ترافیک هماهنگ گردد. و به ترتیب شامل سه فاز زیر میباشد:

1. برنامه‌ریزی قبل از روز عملیات (Pre-Tactical )

2. در روز عملیات (Tactical )

3. مدیریت ریوژن و اصلاح Regulations در شرایط واقعی (Tactical Flow Revision )

مقایسه مهم‌ترین اقدامات مقررات مدیریت جریان ترافیک هوایی ATFM Regulations

مثال

چه زمانی استفاده می‌شود؟

معنی

مورد

پرواز به‌جای ساعت 10:00 ساعت 11:00 پرواز می‌کند

وقتی مقصد ظرفیت کافی ندارد

تاخیر ساعت

Ground Delay ProgramGDP

تمام پروازهای ورودی به مقصد موقتاً متوقف می‌شوند

وقتی شرایط بسیار بحرانی است (توقف پرواز رویزمین )

توقف پرواز روی زمین

Ground Stop GS

حداقل 10 ناتیکال مایلNM فاصله

برای ایجاد فاصله مکانی بین هواپیماها

فاصله مکانی

Miles-in-Trail MIT

حداقل 5 دقیقه فاصله زمانی

برای ایجاد فاصله زمانی

فاصله زمانی

MINIT Minutes-in-Trail

هواپیما وارد Holdingمی‌شود

وقتی هواپیما در مقصد/مسیر باید منتظر بماند

انتظار در آسمان

Airborne Holding

استفاده از Route جایگزین

برای دور کردن ترافیک از منطقه پرترافیک

تغییر مسیر

Rerouting

کاهش تعداد هواپیماهای ورودی

وقتی ظرفیت یک Sectorکاهش یافته است

محدودیت ورود به بخش یاSector

Airspace/Sector Restriction

تغییر 10 دقیقه به 15 دقیقه

وقتی شرایط واقعی با برنامه اولیه تغییر کرده است

بازنگری تاکتیکی جریان

Tactical Flow Revision (TFR)

یک مثال کامل

فرض کنید Sector A در حالت عادی ظرفیت 30 هواپیما در ساعت دارد.به دلیل Weather، ظرفیت به 20 هواپیما در ساعت کاهش پیدا می‌کند.ATFM ابتدا ممکن است یک Regulation ایجاد کند:

10 MINIT

اما بعد از شروع عملیات، مشخص می‌شود که هنوز ترافیک زیاد است. بنابراین:

Tactical Flow Revision → 15 MINIT

یعنی Regulation قبلی بازنگری و اصلاح می‌شود تا تعداد هواپیماهای ورودی به Sector کاهش یابد.

بازنگری تاکتیکی جریان (Tactical Flow Revision ) تغییر یا اصلاح یک ATFM Measure/Regulation در مرحله Tactical بر اساس وضعیت واقعی Traffic و Capacity.

بایستی این مورد را نیز در نظر داشت که Pre-Tactical قبل از روز عملیات انجام می‌شود، ولی Tactical Flow Revision در روز عملیات و بر اساس شرایط واقعی انجام می‌شود.

منابع :

1- ICAO Doc 9971 – Manual on Collaborative Air Traffic

ارتباط لایه‌های اطلاعات پرواز در حوزه مدیریت ترافیک هوایی : Flight Information Layer

ارتباط لایه‌های اطلاعات پرواز در حوزه مدیریت ترافیک هوایی : Flight Information Layer

تهیه و تنظیم لطیف جمشیدزاده فرودگاه اردبیل

در سامانه‌های مدیریت ترافیک هوایی (ATFM ) ، لایه‌های از اطلاعاتپرواز ( Flight Information Layer) وجود دارد که که وضعیت و مشخصات هر پرواز را برای مدیریت جریان ترافیک هوایی (ATFM ) نشان می‌دهد.برای بررسی ارتباط این مفاهیم در ATFM به‌صورت عملی و مرحله‌به‌مرحله به شرح زیر میباشد:

1-اطلاعات پرواز Flight Information

ابتدا اطلاعات پروازی از روی فلایت پلن وارد سیستم ATFM می‌شود: و شامل موارد زیر میباشد:

1. شماره پرواز Flight: IR123

2. فرودگاه مبدا DEP: OIII

3. فرودگاه مقصد DEST: OITL

4. زمان احتمالی خروج پرواز EOBT: 10:00

5. مسیر پروازی مشخص Route: F2

6. نوع هواپیما Aircraft Type: A320

2- بررسی ظرفیت Capacity

سیستم ATFM بررسی می‌کند که آیا در مسیر پرواز، مثلاً یک بخش Sector یا فرودگاه Airport، در زمان موردنظر محدودیت ظرفیت وجود دارد یا خیر.

اگر: Traffic Demand ≤ Capacity باشد، معمولاً نیازی به اسلات Slotنیست.

اما اگر: Traffic Demand > Capacity باشد، ATFM باید جریان را تنظیم کند.

3- ایجاد اسلات ATFM Slot

در این مرحله برای پرواز یک CTOT (Calculated Take-Off Time) تعیین می‌شود. برای مثال برای پرواز ایران 123 زمان اختصاص یافته CTOT خواهد بود IR123 → CTOT 10:25 UTC یعنی پرواز باید Take-offخود را مطابق Slot اختصاص ‌یافته انجام دهد تا در زمان مناسب وارد قسمت محدودشده شبکه شود.

به بیان ساده: Flight Information → Demand/Capacity Analysis → Regulation → CTOT/Slot

4- تهیه لیست اسلات Slot List

حالا سیستم می‌تواند پروازهای مشمول Regulation را به شکل یک Slot List نمایش دهد مثال

Flight

شماره پرواز

EOBT

زمان احتمالی خروج پرواز

CTOT

زمان تخصیصی

Status

حالت

IR123

10:00

10:25

Assigned

IR456

10:05

10:35

Assigned

IR789

10:10

10:45

Assigned

استفاده از این جدول به اپراتور کمک می‌کند وضعیت پروازها و Slotها را پیگیری نماید.

5- اگر برنامه پرواز تغییر کند چه می‌شود؟

اینجا مفهوم مهم Tactical Flow Revision (TFR) مطرح می‌شود.فرض کنید پرواز ایران ایر IR123 قرار بود CTOT = 10:25 داشته باشد، ولی به دلیل تأخیر زمینی، پرواز آماده خروج نشده یا برای مثال ظرفیت Sectorافزایش پیدا کند. سیستم ATFM می‌تواند اسلات را مجدداً بررسی و اصلاح کند و زمان (10:35 → 10:25 ) را تغییر دهد این همان مفهوم کلی Tactical Flow Revision است؛ یعنی در مرحله Tactical، تخصیص یا وضعیت جریان اسلات بر اساس شرایط واقعی شبکه بازبینی می‌شود.

زمان محاسبه‌شده ( CTOT ) برای Take-off است که به یک پرواز مشمولATFM اختصاص می‌یابد تا ورود آن به یک نقطه/منطقه محدودشده با ظرفیت موجود هماهنگ شود و و Tactical Flow Revision یعنی بازنگری و اصلاح جریان یا Slotها در فاز تکنیکی Tactical، بر اساس وضعیت واقعیپرواز و ظرفیت ( Traffic و Capacity) .

اطلاعات پرواز Flight Information معمولاً شامل موارد زیر است:

1. شماره یا شناسه پرواز ( Flight ID / Callsign )

2. نوع هواپیما ( Aircraft Type)

3. فرودگاه مبدأ و مقصد (Departure / Destination )

4. زمان تخمینی خروج از Stand/فرودگاه (EOBT )

5. زمان تخمینی تیک اف Take-offپرواز از روی باند ( ETOT)

6. زمان تخمینی طول پرواز (EET/ETE )

7. مسیر پروازی (Route)

8. وضعیت فعلی پرواز ( Flight Status )

9. زمان اختصاص‌یافته برای Take-off در صورت وجود ATFM Slotپرواز (CTOT )

10. وضعیت اسلات( Slot Status ) Assigned، Accepted،

ارتباط بین Flight Information Layer با اسلات پرواز

نکته مهم این است که Slot به خود هواپیما اختصاص داده نمی‌شود؛ بلکه به یک شماره پرواز Flight/Movement در یک بازه زمانی مشخص مربوط است. برای مثال

Flight: IR123
From: Tehran
To: Istanbul
CTOT: 14:30 UTC

یعنی این پرواز برای عبور از محدودیت ATFM باید در زمان مشخص‌شده برای Take-off حرکت کند.معمولاً یک بازه زمانی تورلانس CTOT Windowنیز وجود دارد؛ برای مثال (Tolerance = −5 / +10 minutes ) یعنی پرواز باید تا حد امکان در محدوده مجاز Slot خود Take-off کند.

یک مثال ساده

فرض کنیم یک Sector در ساعت 15:00 ظرفیت محدودی دارد و تعداد زیادی پرواز قصد ورود به آن را دارند.

ATFM ممکن است برای پروازها Slot تعیین کند:

در Flight Information Layer، اطلاعات هر Flight همراه با Slot آن نمایش داده می‌شود و کنترلر/اپراتور می‌تواند انرا ببیند.

کدام پرواز → چه Slotی دارد → وضعیت آن Slot چیست → آیا پرواز مطابق Slot حرکت کرده است یا خیر.

بنابراین: اطلاعات پرواز Flight Information Layer و زمان اختصاص‌یافته ATFM Slot برای مدیریت جریان آن پرواز و این دو در سیستم ATFM به هم مرتبط هستند.

برای درک بهتر ATFM، تفاوت SSIM، FPL و FIXM به این صورت میباشد

مورد

SSIM

FPL

FIXM

مفهوم

اطلاعات برنامه پروازتخصیصی

برنامه پرواز عملیاتی به اصطلاخ فلایت پلن

استاندارد تبادل اطلاعات پرواز

زمان استفاده

بیشتر قبل از عملیات

قبل از پرواز و در عملیات پرواز

در تبادل دیجیتال اطلاعات

تمرکز

Schedule

Flight Plan

Flight Data

مثال

مثلا پرواز هر روز ساعت 08:30

مسیر و ارتفاع پرواز IR123

انتقال استاندارد داده پرواز بین سیستم‌ها

ارتباط با ATFM

منبع اطلاعات برنامه‌ای

منبع مهم اطلاعات عملیاتی

استاندارد تبادل داده

الف- مثلاً شرکت هواپیمایی ابتدا (SSIM ) اعلام می‌کند این یعنی برنامه زمانی پرواز ( ) :

IR123
Tehran → Istanbul
STD = 08:30
STA = 10:20
Operating Days = 1,3,5

ب- فلایت پلن FPL Flight Plan

وقتی پرواز واقعاً برنامه‌ریزی عملیاتی می‌شود، Flight Plan توسط شرکت هواپیمایی یا خلبان نوشته شده و تحویل واحد مدیریت جریان ترافیک هوایی ATFM داده میشود که شامل اطلاعات بسیار دقیق تری است ا برای مثال

Callsign: IR123
Route: …
EOBT: 08:30
Cruising Level: FL350
Aircraft Type: A320
Destination: LTBA

ATFM از اطلاعات FPL برای محاسبه Demand، Sector Load ،Slot استفاده می‌کند.

ج- FIXM = Flight Information Exchange Model

استاندارد تبادل اطلاعات پرواز (FIXM ) واقع یک مدل استاندارد برای تبادل اطلاعات پرواز به‌صورت دیجیتال بین سیستم‌های مختلف است.یعنی اگر سیستم های زیر

Airline System → ANSP → ATFM System → Airport System

همگی بخواهند اطلاعات پرواز را با یک زبان استاندارد ردوبدل کنند، تبادل استاندارد اطلاعات FIXM کمک می‌کند ساختار داده‌ها برای همه قابل فهم باشد.

SSIM = Schedule
FPL = Flight Plan
FIXM = Information Exchange Model

یعنی به‌صورت خیلی ساده میتوان بیان کرد

چه پروازی قرار است انجام شود و چه زمانی ( SSIM )

این پرواز چگونه قرار است انجام شود ( FPL )
اطلاعات پرواز را چگونه به‌صورت استاندارد بین سیستم‌ها منتقل کنیم ( FIXM)

منابع

کیفیت خدمات فرودگاهی ASQ

کیفیت خدمات فرودگاهی. ASQ :

تهیه و تنظیم لطیف جمشیدزاده فرودگاه اردبیل

کیفیت خدمات فرودگاهی ASQ در صنعت هوانوردی مخفف Airport Service Quality است؛ یک برنامهٔ جهانی برای سنجش کیفیت خدمات فرودگاهی است که توسط شورای بین‌المللی فرودگاه‌ها (ACI) اجرا می‌شود. این برنامه از حدود سال ۲۰۰۶آغاز شده و امروزه صدها فرودگاه در سراسر جهان در آن مشارکت دارند.

از آنجا که فرودگاه‌ها به عنوان یکی از ارکان و نقطه کانونی اتصال تمامی حلقه‌های زنجیره ارزش حمل و نقل هوایی محسوب می‌شود، ایجاب می‌کند تا برنامه "کیفیت خدمات فرودگاهی"ASQ با هدف بهبود مستمر خدمات ارائه شده فرودگاه ها و خصوصا ارتقای توان رقابتی فرودگاه های بین المللی کشور، در مراحل مختلف تدوین، اجراء، نظارت و کنترل خدمات و فرآیندهای مرتبط به دقت پایش و مدیریت شود.

به عبارت دیگر ASQ یک نظام خاص رتبه‎بندی کیفیتخدمات فرودگاهی است، این نظام تنها سیستم نظرسنجی جامع از طریق مسافر در کل دنیا است و ارزیابی کیفیتخدمات فرودگاهی را از طریق مسافران انجام می‎دهد.

دفتر بین‎المللی ASQ در مقر ACI در مونترال کانادا واقع است و اکنون در سطح بین‎المللی برای فرودگاه‎هایی که در رنکینگآن قرار دارند به دلیل اینکه دارای یک مدیریت منظم و علمیهستند کلاس و طبقه خاصی قائل می‎شوند

هدف ASQ چیست؟

هدف اصلی ASQ اندازه‌ گیری رضایت مسافران از خدمات و تسهیلات فرودگاه به‌صورت استاندارد، علمی و قابل مقایسه در سطح بین‌المللی است. برخلاف بازرسی‌های ایمنی یا امنیتی، ASQ صرفاً بر تجربهٔ مسافر تمرکز دارد.

روش کار ASQ

در فرودگاه‌های عضوایکائو ، پرسشنامه‌هایی در زمان واقعی سفر (معمولاً در سالن‌های پرواز یا گیت‌ها) بین مسافران توزیع می‌شودو نتایج به‌صورت فصلی و سالانه گردآوری و تحلیل می‌شود.

پرسشنامه شامل شاخص‌های متعددی مانند:

1. دسترسی به فرودگاه و پارکینگ

2. زمان انتظار در چک‌این و کنترل گذرنامه

3. نظافت ترمینال و سرویس‌های بهداشتی

4. رفتار و کمک کارکنان

5. رستوران‌ها، فروشگاه‌ها و خدمات رفاهی

6. امنیت و احساس راحتی مسافر

7. تابلوهای راهنما و اطلاع‌رسانی

8. خدمات اینترنت و امکانات دیجیتال

چرا ASQ مهم است؟

1. به فرودگاه‌ها امکان می‌دهد عملکرد خود را با سایر فرودگاه‌های مشابه در جهان مقایسه کنند.

2. نقاط قوت و ضعف خدمات را شناسایی کرده و برنامه‌های بهبود تدوین کنند.

3. معیاری معتبر برای سرمایه‌گذاری و جذب ایرلاین‌ها محسوب می‌شود.

4. جوایز سالانه ASQ به فرودگاه‌های برتر از نگاه مسافران اعطا می‌شود که اعتبار بین‌المللی برای فرودگاه به همراه دارد.

به‌طور خلاصه، ASQ یک ابزار استاندارد جهانی برای سنجش و بهبود کیفیت خدمات فرودگاهی از دید مسافر است و فرودگاه‌ها از نتایج آن برای ارتقای تجربه مسافران استفاده می‌کنند.

آشنای با مدیریت ظرفیت فرودگاهی یا اسلات در فرودگاهها :World Slot Guidelines (WSG)

آشنای با مدیریت ظرفیت فرودگاهی یا اسلات در فرودگاهها :

World Slot Guidelines (WSG)

تهیه وتنظیم : لطیف جمشیدزاده از فرودگاه اردبیل

مقدمه و تعاریف کلی :

اسلات (Slot ) :

مجوزی که در فرودگاههای سطح سه از طرف هماهنگ کننده به شرکتهای هواپیمایی به منظور استفاده گسترده از زیرساختهای ضروری فرودگاه به منظور نشست و برخاست در یک بازه زمانی مشخص داده

می شود.

زیرساختهای فرودگاهی Airport Infrastructure) ) :

یک طیف وسیع از تجهیزات فرودگاهی و بخشهای محیطی و قطعاتی که در عملیات پروازی مورد بهره برداری و استفاده قرار می گیرد.

اعضای مدیریت فرودگاهی (Airport Managing Body) :

افرادی که اداره و مدیریت تجهیزات فرودگاهی را بر عهده دارند.

سطح فرودگاه ( Airport Level):

طبقه بندی فرودگاهها بر اساس سطح تراکم و شلوغی به فرودگاههای سطح( یک، دو، سه)

پارامترهای هماهنگی (Coordination Parameters ) :

محدودیتهای عملیاتی ناشی از عوامل فنی ،عملیاتی و محیطی در یک فرودگاه می باشد

هماهنگ کننده (Coordinator ) :

سازمان و یا شخص حقیقی که مسئول تخصیص اسلات در یک فرودگاه سطح 3 می باشد.

تجزیه و تحلیل تقاضا و ظرفیت ( Demand and Capacity Analysis) :

فرآیند ارزیابی تقاضای شرکتهای هواپیمایی و تعیین حداکثر ظرفیت فرودگاهی با لحاظ محدودیتهای فیزیکی ،عملیاتی و زیست محیطی در یک فرودگاه.

یاتا ( IATA ):

اتحادیه بین المللی حمل و نقل هوایی

مقام پاسخگو (Responsible Authority ) :

واحد دولتی یا حاکمیتی که مسئول نظارت و تنظیمات فرودگاه می باشد.

فرودگاه سطح یک :

ظرفیت فرودگاهی در این فرودگاهها عموما پاسخگوی تقاضای مصرف کنندگان در همه زمانها می باشد.

فرودگاه سطح دو :

در این فرودگاهها پتانسیل ازدحام در بعضی دوره ها در خلال روز،هفته و یا فصل وجود دارد که این موارد از طریق تنظیم و تعدیل برنامه زمانی (فرانما) که مورد توافق شرکتهای هواپیمایی و تسهیل کنندگان است ،میسور می باشد.

فرودگاه سطح سه :

فرودگاههایی که در آنها توسعه دهندگان ظرفیت فرودگاهی ،ظرفیت های کافی را تامین ننموده اند یا جاهایی که دولتها بر فرودگاهها شرایطی را تحمیل نموده اند که تامین و برآورده نمودن تقاضا در آنها را غیر ممکن ساخته اند.

چیستی مفهوم هماهنگی فرودگاهی :

مفهوم هماهنگی فرودگاهی یک وسیله ، به منظور مدیریت ظرفیت فرودگاهی از طریق بهره گیری قواعد موجود در راهنمای جهانی اسلات می باشد که شامل تخصیص ظرفیتهای محدود فرودگاهی به شرکتهای هواپیمایی و دیگر بهره برداران هواپیما است به طوری که از بقا و امکان رشد فرودگاه و عملیات حمل و نقل در آن مطمئن شویم.

"هماهنگی " همچنین یک فرآیند برای حداکثر سازی استفاده کارا از زیر ساختهای فرودگاهی می باشد. باید در نظر داشت که "هماهنگی" یک راه حل برای مشکلات اساسی فرودگاهها در ارتباط با فقدان ظرفیتهای فرودگاهی نیست.در تمامی نمونه ها توصیه می شود که هماهنگی به عنوان یک راه حل ضمنی برای مدیریت زیرساختهای شلوغ (با تقاضای بالا) تا زمانیکه راه حل بلند مدت که همانا توسعه زیر ساختهای فرودگاهی می باشد؛ در نظر گرفته شود.

هدف هماهنگی فرودگاهی:

هدف اولیه هماهنگی فرودگاهی اطمینان از استفاده کارا از زیرساختهای فرودگاهی به منظور حداکثرسازی منافع برای بیشترین تعداد از بهره برداران فرودگاهی است.

شناسایی ذینفعان در هماهنگی فرودگاهی :

ذینفعان در هماهنگی فرودگاهی شامل موارد ذیل می باشد:

1. شرکتهای هواپیمایی یا بهره برداران هواپیما که در حال استفاده از فرودگاه هستند و یا قصد استفاده از فرودگاه را دارند.
2. مدیران فرودگاه که مسئولیت اداره و مدیریت تسهیلات فرودگاهی را دارند.
3. حاکمیت ترافیک کنترل هوایی که مسئول فرودگاهها و فضای مربوطه می باشد.
4. واحد هماهنگی و یا تسهیل کننده که مسئول هماهنگی در فرودگاهها می باشد.
5. حاکمیت دولتی که مسئول فرودگاه می باشد.

راهنمای جهانی اسلات (World Slot Guidelines(WSG) ) :

بوسیله یاتا تهیه شده و شامل یک مجموعه استاندارد واحد به منظور مدیریت اسلات شرکتهای هواپیمایی فرودگاهی در فرودگاههای هماهنگ شده و فرودگاههای تسهیل شده می باشد.

مصرف کنندگان اصلی در این راهنما عبارتند از: شرکتهای هواپیمایی ،هماهنگ کنندگان فرودگاهی و ارائه دهندگان تسهیلات فرودگاهی.

راهنمای جهانی اسلات از طرف جامعه جهانی حمل و نقل هوایی به عنوان یک روش شناسی استاندارد برای تخصیص اسلاتها در فرودگاههای سطح 2و مدیریت عملیات برنامه ریزی شده در فرودگاههای سطح 3 شناسایی گردیده است. جایی که کشورها یا دولتها قصد توسعه و بکاربری قواعد و دستورالعمل های خودشان رادارند ،می بایست این اصول راهنما را مطابقت دهند.یاتا تشویق کننده استفاده از این راهنما براساس این قوانین می باشد.

راهنمای جهانی اسلات ارائه دهنده یک روش منسجم،شفاف و عادلانه برای تخصیص و مدیریت ظرفیتهای فرودگاهی است.حمل و نقل هوایی دارای یک طبیعت جهانی است و نیازمند استانداردهای همنوا برای تخصیص اسلات در هر دو فرودگاه مبدا و مقصد هر مسیر به منظور حداکثر سازی استفاده کارآمد از منابع می باشد.

کنفرانس اسلات (IATA ):

کنفرانس اسلات یاتا یک محل اجتماع برای هماهنگی عملیات برنامه ریزی شده در فرودگاههای سطح 2 و3 می باشد که دوبار در سال برای فصول تابستان و زمستان تشکیل می گردد.کنفرانس برگزار شده در ماه جون (JUN) برای برنامه ریزی فصل زمستان و کنفرانس برگزار شده در نوامبر(NOVEMBER) برای برنامه ریزی فصل تابستان می باشد.

نمایندگان شرکت کننده می بایست نمایندگان معتبر شرکتهای هواپیمایی و یا سازمانهای هماهنگ کننده باشند.این کنفرانس یک ضرورت برای کمک به اطمینان از موفقیت عملیات تجاری یک شرکت هواپیمایی و مدیریت موفق ظرفیتهای فرودگاهی از طریق هماهنگ کنندگان و تسهیل کنندگان می باشد.

یاتا یک لیستی از شرکتهای شرکت کننده و همچنین روسای هیات نمایندگی را با مشخصات کامل تهیه و در اختیار شرکت کنندگان می گذاردو این افراد اختیار لازم جهت انتقال ،تهاتر ،انصراف و درخواست اسلات جدید را خواهند داشت.

ضمنا یاتا اقدام به آموزش در مورد فرآیندهای اسلات می نمایدکه شامل جلسات معرفی برای تازه واردها و جلسات پیشرفته برای آموزش شرکتهای هواپیمایی ،هماهنگ کننده ها و تسهیل کنندگان می باشد.

نقش شرکتهای هواپیمایی :

شرکتهای هواپیمایی در این فرودگاهها عموما برنامه های عملیاتیشان را در اختیار واحدهای هندلینگ،مدیریت فرودگاهها و یا واحد جمع آوری اطلاعات (اگر تعریف شده باشد) قرار می دهند و عملیات در این فرودگاهها هیچ ارتباطی به کنفراس اسلات نخواهد داشت.

نقش فرودگاهها :

مدیریت فرودگاهها می بایست میزان تقاضا برای زیرساختهای فرودگاهی را مورد نظارت دائمی قرار دهد و همچنین ایجاد ظرفیتهای جدید فرودگاهی را برای برآوردن تقاضا انجام دهد. ضمنا مدیریت فرودگاهها مسئولیت همکاری و تعامل با واحدهای هندلینگ و دیگر واحدها را با هدف جلوگیری از ایجاد محدودیت که تاثیر نامطلوبی بر عملیات شرکتهای هواپیمایی می گذارد را اعمال می نماید.

نقش واحدهای هندلینگ :

مسئولیت شرکتها و واحدهای هندلینگ ایجاد هماهنگی لازم با مدیریت فرودگاه به منظور پرداختن به عملیات برنامه ریزی شده می باشد.ضمنا ایشان تمام تلاش خودشان را جهت عدم ایجاد محدودیت برای عملیات پروازی به علت برنامه ریزی ضعیفشان و یا ناکافی بودن امکانات را معمول می نمایند.

نقش هماهنگ کنندگان یا تسهیل گر:

هماهنگ کننده باید اسلات را در روشی شفاف و غیر تبعیض آمیز بر پایه پارامترهای هماهنگی قابل کاربرد ،با اولویت معیارهای موجود در راهنمای جهانی اسلات و هر راهنما و قوانین محلی اختصاص دهد.

هماهنگ کننده می بایست پارامترهای هماهنگی قابل کاربرد ،قوانین محلی و دیگر معیارهای مورد استفاده در تخصیص اسلات را حداقل 7 روز قبل از مهلت اولیه ثبت نام برای کنفرانس اسلات را در صورت امکان در اختیار طرفهای ذینفع قرار دهد.

از طریق فرمتهای مورد اشاره در SSIM ،اسلاتهای موجود ،اسلاتهای تخصیص داده شده و دلایل عدم تخصیص های درخواستی را در اختیار شرکتهای هواپیمایی بگذارد.

هماهنگ کننده در تمامی کنفرانس های اسلات شرکت نماید.

تسهیل کنندگان می بایست مستقل بوده و اعمال آنها خنثی ،شفاف و کاملا غیر تبعیض آمیز باشد

مانیتورینگ دائمی لغو و عدم استفاده از اسلاتها برای شناسایی عملکرد مبتنی بر قواعد شرکتهای هواپیمایی. صورت پذیرد.

مانیتورینگ اسلاتهای برنامه ریزی شده و اسلاتهای استفاده شده برای شناسایی موارد نقض عامدانه اسلاتها و شروع مذاکره با شرکتهای هواپیمایی صورت پذیرد.

ارائه راه کارها به شرکتهای هواپیمایی به منظور بهبود ظرفیت فرودگاهی یا انعطاف تخصیص اسلات فرودگاهی باهدف بازگشت فرودگاه به سطح 2 یا 3

رفع مشکلات حادث شده از نیازهای متناقض بهره برداران فرودگاهی به شیوه ای که منجر به جلوگیری از نیاز به توسعه های اضافی زیر ساختهای فرودگاهی گردد.

نقش کمیته هماهنگی :

کمیته فرودگاهی با هدف ارائه توصیه به هماهنگ کننده ها در موارد مرتبط با ظرفیت،تخصیص اسلاتها و مانیتورینگ استفاده از اسلاتها در فرودگاه می باشد.

عضویت در کمیته هماهنگی برای کلیه شرکتهای هواپیمایی که به صورت منظم از فرودگاه استفاده می کنند،مدیریت فرودگاهی، مقامات ذیصلاح مراقبت پروازو نمایندگان هواپیمایی عمومی باز می باشد. شرکت هماهنگ کننده در کلیه جلسات کمیته هماهنگی به صورت تماشاچی امکانپذیر است.

کمیته هماهنگی باید از پخش دستور جلسه و محتوی جلسات قبل از برگزاری جلسه اطمینان حاصل نماید ضمنا صورتجلسه بلافاصله بعد از جلسه تنظیم و برای اعضا ارسال گردد

ایده آل خواهد بود که جلسات کمیته هماهنگی به زبان انگلیسی هدایت و برگزار گردد.

کمیته هماهنگی می بایست نقش میانجیگری را در مواردیکه شکایت در مورد نحوه اختصاص اسلات و یا موارد مرتبط با نحوه استفاده از اسلات وجود دارد و امکان حل و فصل آن بین شرکت هواپیمایی و هماهنگ کننده در یک روش دوجانبه وجود نداشته باشد،بازی کند.

مدیریت عرضه و تقاضا:

مدیریت فرودگاهی می بایست به صورت منظم تجزیه و تحلیل عرضه و تقاضا را با استفاده از روشهای معمول شناسایی شده هدایت نماید.

این تجزیه و تحلیلها می بایست به صورت هدفمند توانایی فرودگاهها را در تامین تقاضا در سطوح مطلوب از سرویس مانند زمان صف ها ،سطوح تراکم یا تاخیر مورد ملاحظه قراردهد.

هدف این تجزیه و تحلیل بهبود توانایی فرودگاه برای تامین تقاضا و جلوگیری فرودگاه تغییرو کاهش سطح فرودگاه است.

آگاه سازی و ابلاغ :

هنگامی که تصمیمی مبتنی بر تغییر سطح فرودگاه اتخاذ می گردد ،مقامات ذیصلاح باید اطمینان پیدا نمایند که کلیه طرفین ذینفع از این تصمیم آگاه گردیده اند .در هر موردی ابلاغ تغییر سطح فرودگاه نباید به بعد از یک سپتامبر برای فصل تابستان یا یک آوریل برای فصل زمستان بیافتد.

یاتا نیز می بایست از هر گونه تغییر سطح آگاه شود و در مستندات خودش بیاورد.

اصول کلیدی تسهیل زمانبندی شده:

تسهیل کنندگان می بایست مستقل بوده و اعمال آنها خنثی ،شفاف و کاملا غیر تبعیض آمیز باشد.

شرکتهای هواپیمایی یا بهره برداران هواپیماها می بایست تسهیل کنندگان فرودگاهی را از کلیه عملیات برنامه ریزی شده شان قبل از شروع عملیات و هرگونه تغییر در آنها ،آگاه سازند.موارد خاص پروازی (برای مثال ،پروازهای بشر دوستانه بین کشوری و در بعضی از موارد هوانوردی عمومی و هوانوردی کسب و کار) ممکن است بر اساس رویه ها و دستورالعمل های محلی معاف گردند.

شرکتهای هواپیمایی و بهره برداران هواپیما نمی بایست عامدا" در زمانهایی که تفاوت زیادی با زمان توافق شده دارد عملیات نمایند ضمنا این شرکتها نمی توانند عامدا" در شیوه هایی بغیر از شیوه های توافق شده با تسهیل کننده فرودگاهی عملیات نمایند.

زمان برنامه ریزی شده بر اساس زمان OFF BLOCK - و BLOCK –ON می باشد اما زمان واقعی رسیدن و خروج از یک فرودگاه می تواند به دلایل عملیاتی تغییر نماید.

تمام فعالیتهای در برگیرنده عملیات تسهیلی به زمان (UTC) است مگر اینکه خلاف آن مورد موافقت قرار گیرد.

هر تنظیم برنامه ریزی شده ای می بایست بر اساس یک توافق دوجانبه بین تسهیل کننده و شرکت هواپیمایی بر اساس دیالوگ و بحث آزاد باشد.

تسهیل کننده می بایست فعالیت شرکتهای هواپیمایی و دیگر بهره برداران هواپیما را به منظور شناسایی عملیات پروازی که عامدا در زمانی غیر زمان توافق شده و یا در شیوه ای غیر از شیوه موافقت شده ،صورت می پذیرد را مانیتور نماید.

اسلاتها فقط برای شرکتهای هواپیمایی و بهره برداران هواپیماها تخصیص داده می شوند.

هماهنگ کنندگان در فرودگاههای سطح سه می بایست بر اساس اولویتهای ذیل نسبت به تخصیص اسلات اقدام نمایند:

• سرویس های زمانبندی شده
• سرویس های موردی دیگر
• انواع عملیات

برنامه زمانبندی ای که دارای دوره زمانی بزرگتری در فصل باشد دارای حق تقدم است.

تعادل انواع سرویسها( برنامه ریزی ،چارتر و یا بار) و بازار(داخلی ،خارجی و منطقه ای) و توسعه شبکه پروازی می بایست مورد لحاظ قرار گیرد.

هماهنگ کننده بایستی از برآورده شدن نیازهای حمل و نقل عمومی اطمینان حاصل نماید

انعطاف پذیری در تخصیص اسلات:

برای استفاده بهینه از ظرفیتهای موجود فرودگاهی ،هماهنگ کنندگان می بایست طبق شرایط زیر منعطف باشند:

• فاکتورهای عملیاتی:شرکتهای هواپیمایی معمولا قادر به انجام عملیات پروازیشان در اسلاتهای تخصیص داده شده به دلایلی مانند آب و هوا،باد،مشکلات کنترل ترافیک هوایی و فنی نمی باشند
• تغییرات فصلی
• استفاده از روشنایی روز

شرکتهای هواپیمایی در نحوه ایجاد ارتباط با هماهنگ کننده ها و تسهیل کننده ها می بایست از پروتکل های مستند SSIM استفاده نمایند.

هماهنگ کنندگان و تسهیل کنندگان می بایست یه لیست از انتظارات و در خواستهای ویژه شرکتهای هواپیمایی را تهیه و یه طور منظم مورد بازبینی قرار دهند و تمام سعیشان را می بایست در برآوردن انتظارات ایشان بر اساس حق تقدم های یادآوری شده لحاظ نمایند.

منبع :

برگرفته از جزوه آموزشی راهنمای جهانی اسلات World Slot Guidelines(WSG اتحادیه شرکت های هواپیمایی بین المللی IATA

دستورالعمل رفع اشیاء خارجی در فرودگاه

دستورالعمل رفع اشیاء خارجی در فرودگاه FOD Program

تهیه و تنظیم لطیف جمشیدزاده فرودگاه اردبیل

اجسام و زباله های به جا مانده از خدمات هندلینگ، عملیات های تعمیر و نگهداری، پروژه های عمرانی و تعمیراتی در فرودگاه همواره به عنوان خطری برای ایمنی پروازها شناخته می شوند. وجود اشیاء و زباله ها به ویژه در باندها، تاکسیوی ها و اپرون ( پارکینگ پروازی ) به دلیل امکان مکش توسط موتور هواپیماها و یا ایجاد آسیب به چرخ ها و بدنه هواپیماها ، خسارات جبران ناپذیر جانی و مالی را به هواپیماها و شرکت های هواپیمایی وارد می کند. به همین دلیل برنامه ریزی جهت کاهش و حذف اشیاء خارجی از سطوح پروازی به عنوان یک اصل مهم همواره در دستور کار فرودگاه ها قرار دارد .

هر گونه شیء یا موجود زنده در سطوح پروازی که قابلیت بروز صدمات و خسارات مالی وجانی به اشخاص ویا هواپیما را داشتهباشد را FOD گویند.

مانند :

1 قطعات آسفالت و بتن شکسته یا کنده شده در سطوح پروازی

2 پس مانده ها ی ناشی از عملیات عمرانی

3 قطعات کنده شده از هواپیما ، تایر

4 کاغذ ،پلاستیک ،چوب وفلز

5 قطعات کنده شده از چمدانها وساک های مسافران

6 قطعات کنده شده از ماشین الات

7 اشیای به جا مانده از کارکنان یا مسافران

8 لاشه حیوانات و پرندگان

9 شن ، سنگریزه و سنگ دانه ها

10 بوته ها و علف ها

11 ریزش روغن و سوخت

عدم ایجاد و جمع آوری اشیاء خارجی، بر عهده کلیه پرسنل شاغل در ایرساید اعم از کارکنان فرودگاه ، ارگان های نظامی ، انتظامی و امنیتی ، شرکت های هواپیمایی و خدمات هندلینگ و پیمانکاران می باشد

فرودگاه بایستی علاوه برفراهم نمودن امکانات لازم جهت جمع آوری اشیاء خارجی کارکنان شاغل در ایرساید را از خطرات احتمالی اشیاء و زباله ها (FOD) آگاه و مطلع نماید.

اشیاء خارجی ناشی از خدمات هندلینگ و تعمیر و نگهداری هواپیما:

به منظور کنترل اشیاء خارجی ناشی از خدمات هندلینگ و تعمیر و نگهداری هواپیما اقدامات ذیل بایستی انجام گیرد :

1 الزام شرکت های هندلینگ به نصب BOX FOD بر روی کلیه تجهیزات زمینی به نحوی که امکان جمع آوری FOD امکانپذیر سازد.

2 الزام شرکت های هندلینگ به حمل بار، با استفاده از گاری های مجهز به توری و پوشش مناسب جهت جلوگیری ازافتادن بار بر روی زمین.

3 الزام شرکت های هندلینگ به انتقال زباله های کابین هواپیمایی در کیسه های زباله و عدم رهاسازی آن کنار استندهای روی پارگینگ هواپیما و حمل آن در خودروهای روباز به منظور جلوگیری از پراکنده شدن آن و همچنین جذب پرندگاندر فرودگاه

4 الزام شرکت های هواپیمایی به پاکسازی کامل اطراف هواپیمای تحت تعمیر و اطمینان از عدم وجود هر گونه زباله، روغن ، ابزارالات در اطراف و یا روی بدنه هواپیما

5 الزام شرکت های هواپیمایی به بازدید از استند هواپیماها قبل از پارک و اطمینان از عدم وجود هر گونه FOD

6 نصب سطل های FOD مناسب و با رویت بال در کنار اپرون به منظور جمع آوری FOD های سطح اپرون

اشیاء خارجی ناشی از فعالیت های عمرانی و تعمیراتی فرودگاه :

قبل از شروع هر پروژه بهسازی و تعمیراتی اطلاع رسانی و آگاهی و الزم در خصوص خطرات اشیاء خارجی ناشی از پسماندهای ساختمانی و ... به پیمانکار ابلاغ گردد و اقدامات زیرصورت پذیرد :

1 الزام کلیه پرسنل شرکت پیمانکار جهت حضور در دوره آموزشی عمومی ایر ساید

2 تعیین مسیر حرکت خودروها و تجهیزات ساختمانی به نحوی که کمترین تداخل با سطوح پروازی داشته باشد .

3 الزام پیمانکاران به محصور کردن محل و جمع آوری زباله های ساختمانی در محل اجرای پروژه

4 تعیین و اعلام محل انباشت پسماندهای ساختمانی و آگاهی نسبت به خطرات احتمالی ناشی از وجود این پسماند ها

5 الزام پیمانکاران به رفع اشیاء خارجی و حصول اطمینان از به جای نگذاشتن ابزار مورد استفاده اعم از بیل و کلنگ ،چکش، دیلم و... در پا یان هر نوبت کاری

6 الزام پیمانکاران به حصول اطمینان از پاک بودن لاستیک ها ی خودروها ی حمل نخاله ها ی ساختمانی ومصالح ساختمانی خود از شن و ماسه وسنگ ریزه قبل از ورود به ایرساید

7 الزام پیمانکاران به حمل مصالح ساختمانی و پسماند ها با استفاده از ماشین الات مجهز به توری در صورت نیازوپوشش مناسب جهت جلوگیری از ایجاد اشیاء خارجی

اشیاء خارجی ناشی از خرابی روکش سطوح پروازی و تجهیزات کمک ناوبری بصری :

1 الزام کارکنان به رفع اشیاء خارجی و حصول اطمینان از به جای نگذاشتن ابزار مورد استفاده پس از انجام تعمیراتتجهیزات کمک ناوبری بصری و اعلام به برج مراقبت پرواز

2 شناسایی مناطق با پتانسیل ایجاد شی خارجی ترک ها ، شکستگی ، دال های بتنی و شن زدگی سطوح آسفالت و.. وافزایش بازدید از این مناطق

3 الزام خودرو به حصول اطمینان از پاک بودن لاستیک هایخودرو از شن و ماسه وسنگ ریزه قبل از ورود به ایرساید

اشیاء خارجی ناشی از باد و جابجا یی اشیاء :

1- برنامه منظم جهت جمع آوری اشیاءخارجی موجود در ایرساید بخصوص در مناطق با پتانسیل ایجاد شی خارجی

2- بازدید از سطوح پروازی پس از وقوع توفان و باد شدید به ویژه در حاشیه فنس و کنار دیوار

3- برنامه منظم جهت علف زدایی و انتقال ایمن به محل دپوی اشیاءخارجی

نحوه شناسایی و گزارش وجود اشیای خارجی :

فرودگاه برای حصول اطمینان از عدم وجود اشیای خارجی اقدامات ذیل را انجام می دهد :

1 آگاهی و اطلاع پرسنل شاغل در ایرساید از خطرات وجود اشیاء خارجی و آموزش نحوه گزارش دهی سطوح پروازی فرودگاه طبق دستورالعمل ، به صورت روزانه حداقل دو بار ، پس از هر وضعیت اضطراری ، پس از انجام تمرین طرح اضطراری ، شرایط جوی ناپایدار( سیل ، زلزله ، طوفان و.. ) ،انجام عملیات ساختمانی و تعمیراتی و ریزش سوخت مورد بازدید قرار می گیرد

2 محل پارک هواپیما قبل از ورود و بعد از خروج توسط شرکت هواپیمایی مورد بازدید قرار می گیرد

3 برنامه منظم جهت جمع آوری اشیاء خارجی موجود ، ماشین جاروب ، توسط کارگر در ایرساید بخصوص در مناطق باپتانسیل ایجاد شی خارجی

4 استقرار سطل های زباله در بخش های مختلف فرودگاه

5 انجام پاکسازی عمومی( DAY FOD ) با حضور پرسنل شرکت های هواپیمایی و خدمات زمینی و سایر ارگانها حداقل دوبار در سال

نحوه گزارش :

گزارشات وجود اشیای خارجی به روش های زیر انجام می پذیرد.

1- گزارش خلبان

2- گزارش کنترلر برج

3- گزارشات بازدید از سطوح پروازی توسط تیم بازدید باند

4- گزارش سا یر کارکنان فرودگاه و شرکتها ی هواپیمایی و هندلینگ در خصوص وجود FOD در سطوح پرواز

اطلاع رسانی و رفع اشیای خارجی :

پس از دریافت گزارش وجود اشیای خارجی اقدامات ذیل انجام می شود :

1-محل توسط مدیریت اپرون بازدید و در صورت وجود شی خارجی ، وضعیت به برج مراقبت پرواز اعلام و جهت رفع اشیای خارجی با واحد مربوطه هماهنگی لازم بعمل می آید.

2-در صورت مشاهده قطعات هواپیما به شرکت هواپیمایی ذی نفع اطلاع رسانی می شود.

3- خودروی جارو یا متصدی رفع FOD بصورت دستی نسبت به پاکسازی اقدام و گزارش اتمام کار را به مدیریت اپرون اعلام می نماید.

در جهت بهبـود مسـتم و شناسـایی منـاطق و منـابع پرتکـرار ایجـاد شـی خـارجی ، گزارشـات مربـوط بـه وجـود شـی خـارجی به مسـئول کنتـرل و پـایش اشیاء خـارجی فرودگـاه ارسـال مـی گـردد تـا نسـبت بـه آنـالیز و تحلیـل گزارشـات و شناسـایی منـاطق پرتکــرار در نقشــه شــبکه ای فرودگــاه اقــدام و نتــایج حاصــل از پــایش و آنــالیز انجــام شــده جهــت تعیــین راهکــار مناســب درکمیته ایمنی فرودگاه طرح شود و سوابق و مستندات مربوطه در ادارات و واحد های مرتبط حفظ و نگهداری میشود .

منابع :

دستورالعمل رفع اشیاء خارجی FOD Program شماره سند ADR-E9.3(10) ویرایش اول 14 اردیبهشت ماه